Alfa Romeo Tonale Ibrida - Tест и ревю: Цена, разход, интериор и мнение

Дизайн и концепция на Alfa Romeo Tonale

Ако има дисциплина, в която Alfa Romeo никога не са се проваляли и нещо повече - реални винаги са били или на върха, или поразително близо до него, това е дизайнът. Затова няма да излъжа, ако си позволя да изразя мнението, че Tonale е една от най-стилните и красиви нови коли с цена под 50 000 евро на пазара. И това е така откъдето и да я погледнете - обновеният модел може да се похвали не само с елегантни пропорции, но и с още по-изпипани форми и още по-естетичен цялостен вид, благодарение на множеството допълнително усъвършенствани детайли. Предницата е в класическия за Alfa Romeo стил, а регистрационната табела за първи път е разположена централно в бронята под решетката - резултат от непрекъснатата борба на Европейския съюз с най-важните Вселенски проблеми, като например допустимия ъгъл на извивка на кривите краставици и така нататък... В профил се открояват неустоимо красивите джанти и също толкова неустоимата комбинация от издигаща се назад линия на прозорците, съчетана със спускаща се назад линия на покрива, завършваща с масивен спойлер над задното стъкло. Праговете и долните части на броните са решени в черен пианолак, който контрастира много ефектно с искрящо жълтото лаково покритие на каросерията.

Интериор и материали

Дори само заради страхотния дизайн, автентичната италианска атмосфера и чудесните на вид и допир материали, интериорът на Tonale може без никакви скрупули да бъде причислен към най-силните доводи за покупка на този автомобил. Офомлението и захватът на волана, фрезованите неподвижно монтирани планки за ръчна смяна на предавките зад волана, филигранната централна конзола, симпатично ориентираният около водача кокпит, повърхностите от алкантара с прецизни и ефектни контрастни шевове, седалките със спортен контур и изкушаваща форма - да, тук италианците са били оставени да се развихрят и резултатът е налице, при това в най-положителния възможен смисъл. Тук получавате истински италиански стил и неподправен спортен дух, при това във вариант, който е абсолютно удобен за всекидневна употреба. Мястото за пътниците и багажа им не отстъпва на преките конкуренти, ергономичната концепция е сполучлива, изобщо всичко е както трябва да бъде.

Как се държи Alfa Romeo Tonale Ibrida на пътя?

Макар да не съм имал възможността да шофирам непосредствено една след друга автомобил отпреди и след фейслифта на Tonale, смея да твърдя, че именно пътното поведение и усещането както от кормилното управление, така и от спирачната система са нещото, което се е променило най-драматично при модела - при това в изцяло положителна насока. Докато преди Tonale нерядко отнасяше критики заради недостатъчно спортното и отзивчиво според критериите на истинските алфисти управление, сега усещането от волана на модела е коренно различно - директно, стегнато и прецизно, позволяващо бързи и точно дефинирани смени на посоката на движение. Като цяло автомобилът се усеща приятно "жив" на пътя, а страничното накланяне е поне толкова трудно доловимо, колкото при по-големия и известен с прекрасната си управляемост събрат Stelvio. Спирачките също се държат по начин, доближаващ Tonale до света на спортните автомобили - освен отлично спиране, те осигуряват и възможност за безупречно точно дозиране - нещо, което също е новост в асортимента от качества на модела.

Задвижване, разход, и цени на Alfa Romeo Tonale Ibrida

Alfa Romeo Tonale Ibrida e налично на пазара в пет нива на оборудване - от базовото Tonale до върховото Sport Speciale, с което именно имахме удоволствието да се срещнем на живо за един дълъг и изпълнен с емоции уикенд в началото на юни. Цената на модела зависи от конкретната версия, като най-достъпната струва малко под 42 000 евро, а най-скъпата - с около 5000 евро по-скъпа. С около 1500 евро по-евтина е версията с 1,6-литров дизелов двигател със 130 к.с., която, между другото, предлага много разумен баланс между добра тяга, приятна емоция от шофирането и нисък разход на гориво. Цените на най-скъпия модел в гамата - plug-in хибридът с 270 к.с. и електрическо двойно предаване се движат между 53 000 и 58 000 евро. Обективно погледнато, срещу парите си клиентът получава един доста приличен като външни и вътрешни размери автомобил с превъзходен дизайн и лъхаща буквално от всеки детайл ярка индивидуалност - така че сделката изглежда доста разумна от гледна точка на човек, който цени класическата автомобилна красота и цени това да бъде различен от масата.

В интерес на истината, модификацията Ibrida, комбинираща 1,5-литров четирицилиндров турбобензинов двигател, малък електромотор, 48-волтова система мек хибрид и 7-степенна трансмисия с двоен съединител, е един нелош вариант за задвижването на модела, стига да нямате някакви свръхочаквания - като цяло моделът може да се похвали със съвсем прилична динамика и симпатичен звук при ускорение, но не и с особен талант в пестенето на гориво - средният разход в теста отчете малко над 8 литра на 100 километра, при това при преобладаващо спокоен стил на шофиране. Лично аз бих се спрял на варианта с дизелов мотор, който въпреки номинално по-ниската си мощност разполага с висок въртящ момент и в реални условия се усеща не по-малко пъргав, колкото Ibrida, а същевременно харчи поне с две на сто по-малко.

СТРУВА ЛИ СИ?

Фейслифтът е донесъл на Alfa Romeo Tonale нещо повече от още по-естетичен външен и вътрешен дизайн и по-съвремено оборудване. Обновлението на модела сериозно е променило начина, по който автомобилът се държи на пътя - стегнато настроеното Tonale сега влиза значително по-уверено отпреди в завоите, а кормилното управление е значително по-прецизно и по-хомогенно отпреди, осигурявайки на водача отлична обратна връзка за случващото се с предните колела. Спирачките също са сякаш взети назаем от расов спортен модел и осигуряват не само отлично спиране, но и много добро дозиране на спирачното усилие. Предвид качествата си, автомобилът се предлага на напълно разумни цени. Що се отнася до задвижването, вариантът Ibrida върши работата си добре, но не и изключително - аз лично съм фен по-скоро на икономичния дизелов вариант и неговата мощна тяга.