Audi A5 Limousine 220 kW TFSIe quattro - Тест и ревю: Цена, разход, интериор и мнение

Дизайн и концепция на Audi A5 Limousine 220 kW TFSIe quattro

Предлаганото в две разновидности на каросерията - фастбек Limousine и спортно-елегантно комби Sportback, ново поколение на Audi A5 има пред себе си нелеката задача да наследи цели две моделни семейства - А4 и А5. Според мен няма съмнение, че феновете на марката вече тъгуват както за купето, така и за кабриолета на А5, които чисто естетически дълги години бяха сред най-красивите автомобили в гамата на марката с четирите пръстена на емблемата - а вероятно и за особено атрактивната версия allroad quattro на базата на A4 Avant. Въпросът дали модерните линии и форми на двата нови варианта на А5 ще останат неподвластни на времето подобно на предишните издания на А5, предстои да намери своя отговор, но затова първо ще се наложи новият автомобил да премине през безмилостното изпитание на времето, така че все още е рано за категорични изказвания по темата. На мен лично визията на модела ми допада - най-вече в профил, където откривам най-много от типичните характерни черти на Audi. Отпред, и най-вече отзад, автомобилът сам по себе си продължава да бъде доста елегантен, но не само според мен определени стилистични решения се доближават до неща, които вече сме виждали при конкурентни марки. Едно е сигурно - стойката на автомобила изглежда спортна и атлетична, а пропорциите са точно такива, каквито би трябвало да бъдат.

Интериор и материали

Интериорът на A5 е типичен за най-новите модели на Audi и от една страна създава усещането за дигитална сцена, обединяваща контролните приборни уреди зад волана, носещи името Audi virtual cockpit, големия сензорен екран в горната част на централната конзола, опционалния дисплей пред пасажера и сериозните по размер повърхности, заемани от сензорни бутони. Наред с това обаче все още има и физически бутони и превключватели за най-важните функции, а вътрешият дизайн е радващо изчистен и заедно с добре подбраните материали създава уютна, висококачествена атмосфера на борда на Audi A5. Спортните седалки определено впечатляват както с удобство при по-дълго седене на тях, така и с отлична странична опора в завоите. Просторът е на добро ниво, което все пак може да се очаква от фастбек с дължина на каросерията 4,82 метра - общо взето почти същата стойност, колкото при първото издание на A7...

Как се държи Audi A5 Limousine 220 kW TFSIe quattro на пътя?

Едно от нещата, с които моделът прави особено положително впечатление, е синхронът между настройките на кормилната уредба, ходовата част, спирачната система, задвижването, системите за сигурност и, разбира се - двойното предаване quattro ultra. А5 е не просто стабилен на пътя - той стои като залепен за асфалта. Включително при достигане на много високи стойности на странично ускорение. Както и при рязко ускорение или спиране. Това е един безкомпромисно стабилен на пътя автомобил, чието управление носи удоволствие. С оглед на състоянието на голяма част от родната пътна мрежа, плюсът от инвестицията в S спортно окачване лично според мен е малко на кантар - от една страна то носи още повече неподправена радост от управлението на автомобила, но от друга - частично ограничава потенциала на окачването да абсорбира оптимално неравностите по настилката, а такива у нас, както прекрасно знаем всички, има в изобилие - при това в удивително разнообразни форми и размери.

Задвижване, разход, цени на Audi A5 Limousine 220 kW TFSIe quattro

В България plug-in хибридната версия с 299 к.с. на A5 стартира от 61 500 евро с изпълнение на каросерията Limousine и съответно от 63 600 евро за комбито Sportback. По-мощното изпълнение с 367 конски сили е с базова цена 70 600 за варианта Limousine, респ. 72 600 евро за Sportback. За ориентир, отлично екипираният тестов автомобил, оборудван с няколко допълнителни пакета от екстри и солиден брой атрактивни опции като S спортно окачване, електрически регулируеми S спортни седалки отпред, дизайнерски екстериорен пакет "Черна оптика", Park assist pro с дистанционна функция, адаптивен круиз контрол с разширена функционалност и т.н., беше с цена 71 856 евро.

Самото plug-in хибридно задвижване се представя много убедително и всъщност дори успява да надхвърли първоначалните очаквания. Литиево-йонната високоволтова тягова батерия е с използваем капацитет от 20,7 кВтч, като успява да осигури напълно постижим пробег от около 100 километра само на ток, което е съвсем близо до обещаната стойност от 110 км по нормите на WLTP. Автомобилът се усеща изненадващо чевръст дори когато се движи в изцяло електрически режим и с лекота достига максималната си скорост на ток, който е 140 километра в час. Ако искате максимално да се възползвате от предимствата на този тип задвижваща технология и все пак нямате възможност да зареждате максимално често акумулаторната батерия, би било по-разумно за всеки случай да ползвате хибридния режим на задвижването, който само при нужда активира двигателя с вътрешно горене. Естествено, най-ниски разходи на километър ще постигнете, ако карате единствено на ток, но това означава шофиране основно на кратки дестинации и често зареждане - всъщност чудесна възможност за хората, които през повечето дни от годината покриват подобен потребителски профил. Още по-добрата новина е, че подобно на останалите представители на концерна Volkswagen, ползващи последното поколение на тази plug-in хибридна технология, разходът при по-дълги преходи далеч не се покачва до притеснителни стойности, а остава съвсем умерен и по-скоро в рамки, които сме свикнали да виждами при дизеловите агрегати - даже и на дълъг път, тежащият около 2,1 тона A5 Limousine рядко харчи повече от около 6-6,5 литра на 100 километра, а това си е прекрасно постижение за подобен престижен автомобил с мощност почти 300 к.с. Друг изключително радващ момент е начинът, по който автомобилът стартира при по-отривисто настъпване на десния педал - когато се комбинира тягата и на двата типа задвижване, A5 се ускорява почти като спортен автомобил - благодарение на великолепното сцепление, осигурявано от системата за задвижване на четирите колела quattro мощността не оставя някъде по трасето между превъртащите гуми и асфалта, а се превръща в действителна, използваема и контролируема сила.

СТРУВА ЛИ СИ?

Audi A5 Limousine съчетава в себе си качествата на различни автомобилни категории, а във версията си 220 kW TFSIe quattro доста успешно комбинира и добрите качества на два типа задвижване. С реален електрически пробег около 100 км, изключително впечатляващ разход от около 6-6,5 на сто на дълъг път дори след изчерпване на капацитета на батерията, и радващо добри динамични показатели както в електрически, така в хибриден режим, задвижването на модела се представя в блестяща форма. Благодарение на серийното двойно предаване quattro ultra, автомобилът демонстрира страхотно сцепление, което е гарант и за наистина забележителното ускорение при пълна газ. Автомобилът е много стабилен при всякакви условия и приятен за управление, а возията със спортна окачване и 19-цолови колела е по-скоро твърда - ефект, който лесно може да бъде избегнат, ако човек поръча А5 със стандартна ходова част. С цена около 70 000 евро за тестовия автомобли, А5 PHЕV определено не е евтин, но си заслужава парите.