BMW M3 или М5? Кой е по-добрият автомобил за писта?

Концепция и дизайн на BMW M3 и M5

Благодарение на тазгодишното издание на BMW M Drive Tour получих възможността да направя нещо, което наистина не се случва всеки ден - дори и на най-запалените автомобилни ентусиасти. Имах възможносттта в един и същи ден, буквално едно след друго, да карам за по между 6 и 8 обиколки актуалните издания на BMW М3 и М5 на пистата A1 Motor Park, при това с доста сериозно, доближаващо се до състезателно темпо. Принципно двата автомобила са много различни един от друг и надали могат да бъдат смятани за преки конкуренти, най-малкото защото цялостните им концепции се отличават коренно една от друга. М3, наличен във версия седан и комби, подобно на предлагания като купе и кабриолет М4 все още е представител на така да се каже старата школа в BMW M GmbH, където хибридизацията и електрификацията все още не са тема за сериозен разговор. При новото поколение на М5 обаче конструкторите са поели по съвсем различен път, превръщайки един от традиционно най-бързите луксозни седани и комбита в света в plug-in хибриди. Да, фамозният V8 битурбо е съхранен, но този път върви в комплект с електромотор и голяма високоволтова тягова батерия. В резултат, теглото на седана е почти два тона и половина, а максималната му допустима маса с товар достига близо три тона. Без по някакъв начин да оспорвам факта, че 727 конски сили и 1000 нютонметра са показатели, които могат да накарат един автомобил буквално да изоре асфалта под себе си, не мога да не отбележа, че принципно търсените показатели в идеята за създаването на идеалния спортен автомобил като цяло не включват тегло над два тона, още по-малко пък с половин тон над тази драматична граница. Редови шестак срещу V8 битурбо, 1,8 тона срещу 2,5 тона, класическо турбо срещу зареждаем хибрид. Странно, но многообещаващо съревнование...

Интериор и материали

Истината е, че би било грешка да гледаме на тези два модела само като на автомобили за писта - защото те реално са на първо място супермощни модели за всекидневна употреба и по-спортно каране и едва след това биха могли някой и друг уикенд или пък хубав следобед да поизтупат прахта от гучите си на някое затворено трасе. И двата автомобила са абсолютно годни за "ежедневки" - всеки от двата модела съдържа в себе си всички практически предимства, които една Серия 3 или съответно Серия 5 притежава. Това включва просторно и комфортно пътническо пространство, както и повече от приличен багажник. Напълно естествено, ако търсите обем и място, М5 е по-големият и осезаемо по-просторен автомобил, но ако ви трябва просто достатъчно, а не много място, ще се чувствате прекрасно и в М3. Като комфорт М5 печели с едни гърди напред - и нищо чудно предвид своята плъг-ин хибридна концепция, която му позволява да изминава доста голям дял от изминаваните по нормални пътища с нормална скорост километри на ток или със съвсем скромно включване на двигателя с вътрешно горене. Така че при ниски скорости М5 е хем тих, хем доста приятен като возия - да не кажа почти подозрително рафиниран. Всъщност М3 също може да поддържа чудесни маниери сред обществото - ако не го пришпорвате, той също няма да ви напрегне с нищо. И двата модела имат почти идентични ергономични концепции за управление на функциите, което накратко ще рече: по-добре, отколкото при повечето конкуренти, но далеч не толкова прекрасно, колкото беше съвсем доскоро при BMW. Като тук не става дума за привикване, а за факти - от пример за най-добрата ергономия, предлагана в серийни автомобили в света в света доскоро, днес BMW се задоволяват да предлагат нещо, което е подобно на всички останали, само че все пак е с една идея по-интуитивно от повечето опоненти. Засега.

Как се държат BMW M3 и М5 на пистата и кой има по-доброто задвижване?

Ако ме питате кое съвременно BMW ми допада най-много на писта, ще ви отговоря без да се замисля - М2. Просто защото е най-леко и според личните ми разбирания за това какво трябва да може да прави един споретн автомобил е и най-забавно за каране. Това е кола, която може да ви поизпоти, но и да ви донесе толкова адреналин и истинска радост, колкото почти никой друг съвременен сериен спортист - с изключение може би на Porsche 911. Другите ми фаворити съвсем логично са дуото М3/М4, защото те са едновременно супермощни и все пак - изключително прецизни като управляемост, а теглото им от около 1,8 тона може и да е на ръба на това, което отличава расовите спортни машини за писта от моделите, които са просто свръхмощни играчки за шофиране най-вече в праволинейна посока.

За щастие, М3 продължава да ни напомня колко добри са BMW M GmbH в това да направят една машина еднакво завладяваща за шофиране както на път със завои или магистрала, така и на истинско състезателно трасе, без да се чувства притеснена на нито едно от тези три изброени места. Със своята максимална мощност от 530 конски сили при 6250 об./мин и и максимален въртящ момент 625 Нм, наричен в огромния диапазон между 2750 и 5750 оборота в минута, редовият шестцилиндров мотор е своеобразна визитна картичка на BMW по отношение на вижданията им за идеалния съвременен спортен двигател. Буквално неизчерпаем запас ос добре дозируема мощ, впечатляващо за турбоагрегат набиране на обороти - може би единственото, което един истински спортен фен може да си пожелае тук, е по-бърза реакция от ниските обороти, където действително се усеа характерния за турбодвигателите момент на кратко забавяне - или "лаг", както биха се изразили на жаргон маниаците по темата. Оттам насетне колата е истински "огън" на пистата - ускорява се брутално, има звук, от който косъмчетата по гърба ви настръхват, реакциите на волана са изключително прецизни, а сцеплението е просто зашеметяващо. Спирачките от своя страна са поне толкова брутални, колкото ускорението. Без значение дали става дума за бързина по правите, възможност за късно спиране и ранно ускоряване в острите завои или максимална прецизност в бързите криви - М3 се държи на писта така, сякаш е създаден за затворени трасета.

М5 от своя страна се усеща като настървен войн срещу законите на физиката - истината е, че с изключително коравата си каросерия с още по-нисък център на тежестта и по-добра устойчивост на усукване благодарение на интегрираната в пода батерия, както и още по-твърдите настройки на своето окачване, новото издание на М5 в дадени ситуации създава впечатлението, че е дори още по-стабилно от своите предшественици. Дали това усещане обаче е обективно или субективно е трудно да се отговори - за целта са необходими конкретни сравнения с времена за обиколка, на едно и също трасе, а това е нещо, за което към момента мога само да мечтая. Неоспорим факт е, че със своите 727 коня и най-вече със своите 1000 нютонметра максимален въртящ момент, разполагащият с допълнителна електрическа подкрепа битурбо осмак М5 се усеща толкова чудовищно мощен, че е трудно да си представите какво повече изобщо е възможно да бъде постигнато повече по отношение на надлъжната динамика в един автомобил - реално за да сте по-бързи, ще ви трябва минимум Porsche 911 Turbo S, а най-добре - Bugatti... Иначе в завоите М5 показва нагледно неимоверните усилия на инженерите на баварската кочпания да го направят колкото се може по-жив и чевръст като поведение, но истината е, че специално при спиране инертността, която носи със себе си огромната физическа маса на автомобила, започва да се усеща. Да, всичко е контролируемо, сигурно и всъщност много прецизно, но поне според мен рано или късно човекът зад волана се оказва изправен пред непреодолимата граница между възможното и невъзможното във физиката, а при М5 тя е доста по-осезаема, отколкото при М3, при който сякаш почти няма невъзможни неща. Истината е, че и в двете има чар - както в усещането за космическа сила при М5, така и във вечно преследващия идеалната линия на на всеки завой М3.

Цени на BMW M3 и M5

Искрено се извинявам, но този път няма да говоря за разход на гориво и други подобни безумия - все пак сме с М3 и М5 на писта, а не с нормална кола на път за някъде. Все пак ще споделя няколко кратки думи за цените - М3 Competition започва от малко над 100 000 евро, докато М5 е с базова цена около 140 000 евро. При такъв тип автомобили това са нормални, дори бих казал - далеч не шокиращи цени. Стига човек да може да си ги позволи - удоволствието си заслужава, инвестицията в покупка и поддръжка - също. Пък и нека не забравяме, ме едно истинско "М" на BMW държи цена с годините и винаги има потенциал да се превърне в колекционерска класика.

КОЙ Е ПО-ДОБЪР НА ПИСТАТА?

Тъй като не говорим за прецизно замерени времена на обиколки с максимално състезателно темпо, а за класическо спортно каране на писта от не-състезател, не бих се наел да дам категоричен отговор кой от двата автомобила е по-добър на писта, пък и не е нужно да сте гений, за да се се досетите, че въпросът пак е непълен, тъй като много неща завият и от конкретното трасе, дали то е с повече бързи прави или повече остри завои и т.н. Лично за мен М3 е по-приятният за каране на затворено трасе автомобил - разликата в теглото от 700 килограма неминуемо казва своето и се отразява на прецизността при управление. Което пък не променя факта, че М5 е буквално сюрреално бърз и мощен, а инженерите на BMW M GmbH са направили и невъзможното, за да бъде гигантската му мощност възможна за овлядяване. Ако можех да избирам, в един идеален свят бих карал отвреме навреме М3 на пистата, а М5 - на дълги участъци без ограничение на скоростта. И все пак - ако се наложи да избера един от двата, бих взел М3. Категорично.