Citroën e-Berlingo - тест и ревю: Цена, разход, интериор и мнение

История, цена и концепция на Citroën e-Berlingo

Подобно на товарните и пътническите превози, дизелът в продължение на десетилетия беше абсолютен властелин при лекотоварните модели - тук-там с някое изключение на LPG или метан. С ускоряване на процеса на електрификация обаче, електрическото задвижване придобива все по-голяма тежест във всеки от изброените в предишното изречение сегменти от пазара, и обективно погледнато, всъщност в електрифицирането на бизнес автомобилите и средствата за масов транспорт или превоз на пътници (когато и където това е възможно и постижимо, разбира се), има значително по-голям смисъл за опазването на климата и е значително по-полезно за околната среда и има доста по-голям принос за запазване на екологичния баланс на планетата, отколкото в принуждаването на частните клиенти да преминават към електромобили дори когато това не им е нито финансово изгодно, нито отговаря на начина на живот и личните им желания. За добро или лошо, масовата електрификация на този етап има най-толям смисъл и най-голямо положително влияние върху Земята в няколко определени сфери - в градската мобилност, без значение дали тя е обществена или лична, и в бизнеса - без значение дали той е обвързан повече с преноса на товари или превоза на пътници.

И точно тук идват електрическите лекотоварни модели, или казано на наш език - електрическите баничарки. концернът Stellantis освен лидер в сегмента в Европа беше и сред пионерите в електрифицирането на своята лекотоварна гама. Отскоро на ниво производител се предлагат впечатляващи отстъпки за различните лекотоварни електрически модели на Stellantis, започващи от 9000 евро за "малките" Citroën e-Berlingo, Peugeot Partner Electric, Opel Combo Cargo Electric и FIAT Doblo. По-нататък акцията придобива още по-внуштелни рамки - бонус от 12 000 евро за универсалните ванове Peugeot E-Expert, Citroеn е-Jumpy, Opel Vivaro Van Electric и FIAT Scudo и бонус от цели 15 000 евро за бусовете Peugeot E-Boxer, Citroеn е-Jumper, Opel Movano Electric и FIAT Ducato. По този начин всеки от изброените модели се доближава плътно до цената на съответния дизелов модел, така че остава въпрос на нуждите и предпочитанията на съответния клиент кой тип задвижване го устройва по-добре. Цялото това предложение важи в комплект с гаранция от 5 години или 200 000 километра, както и фиксирана лихва за целия период от 3,5 процента.

Интериор и функционалност

Едва ли има нужда да убеждаваме някого в това, че електрическото Berlingo, подобно на всяка друга версия на модела, е модел със страхотна функционалност от гледна точка на възможности на каросерията и полезен обем. Подобно на останалите изпълнения на модела, Citroën e-Berlingo е наличен в стандартен размер М и с удължена каросерия XL, както и в разнообразни изпълнения, включващи пътнически и товарни изпълнения, както и богати възможности за трансформация и индивидуализация в зависимост от нуждите на конкретния тип бизнес. Достъпът до гигантския товарен отсек се осигурява от двукрила задна врата, допълнена от странична плъзгаща се врата от дясната страна на каросерията. Кабината на водача от своя страна се доближава доста плътно до това, което сме свикнали да виждаме при леките автомобили от гледна точка на удобства и оборудване. Мястото на водача е добре проектирано от ергономична гледна точка, всичко важно се намира "на една ръка разстояние", а материалите са едновременно достатъчно издръжливи, за да издържат на години безмилостна експлоатация, и все пак достатъчно добри на вид и допир, за да се чувства водачът добре на работната си позиция. Както подобава при подобен тип возило, нишите и местата за съхранение на различен тип предмети са многобройни и със завидно голям обем. Особено удобни са поставките за чаши и бутилки в двата външни края на таблото. Благодарение на големите странични огледала, видимостта при маневриране е доста прилична. Едно от нещата, които ми направиха силно впечатление по време на теста, е почти пълната липса на паразитни шумове в кабината - нещо, което се среща рядко при моделите с висок таван и голям товарен отсек, които чисто конструктивно са склонни към отекване на дори най-слабия шум, идващ от иначе затънтен край на каросерията. Това говори за добро качество на сглобката и ефективност на шумоизолацията - и за двете неща Citroën заслужава сериозна похвала.

Как се държи Citroën e-Berlingo на пътя?

При моделите, създадени за работа и пренос на товари, най-важното без съмнение са здравината и издръжливостта на сериозно натоварване. Същевременно обаче за машина, която прекарва толкова много часове в работа и изминава толкова много километри всеки ден, е неимоверно важно да бъде достатъчно сигурна и стабилна и същевременно да не натоварва водача с нежелани компромиси по отношение на комфорта. Факт е, че електрическото Berlingo се справя отлично във всички изброени дисциплини - способностите му да се справя с тежки задачи са всеизвестни, а едновременно с това возията му е доста комфортна. Няма забележки и що се отнася до лекото, но същевременно равномерно работещо кормилно управление, както и до вдъхващите доверие спирачки, които се отличават с неочаквано неусетен преход между електрическо и механично спиране - дисциплина, в която дори някои пътнически модели с електрическо или хибридно задвижване все още си позволяват сериозни пропуски.

Задвижване и разход и цени на Citroën e-Berlingo

Задвижването на електрическата модификация на Berlingo е просто и надеждно, състоящо се от синхронен електромотор с мощност 136 к.с. и максимален въртящ момент от 260 Нм, който предава тягата си на предния мост пред едностененна трансмисия от редукторен тип. Литиево-йонната батерия е с капацитет 50 кВтч, който според нормите на WLTP е достатъчен за изминаването на 335 км при среден разход на електроенергия между 18,4 и 18,6 кВтч на 100 км. Трябва да призная, че заводските данни са учудващо близки до стойностите, които получихме в теста - с голямата уговорка, че за разлика от нашия тест и за разлика от на моменти удивително странните критерии на WLTP, в реалния живот през повечето време този автомобил все пак ще бъде натоварен - и то сериозно. При празен автомобил, смесен цикъл на шофиране и напълно съпоставим с реалните условия на експлоатация на подобен тип машина стил на каране, средната консумация отчете 18,8 кВтч, което отговаря на над 320 км пробег с едно зареждане. Което ни навежда на мисълта, че дори с пълно натоварване автомобилът безпроблемно ще може да изминава някъде между 220 и 250 км с едно зареждане - абсолютно достатъчна стойност за средностатистическия профил на използване на такъв тип автомобили. Интересно е и да се отбележи, че френските инженери очевидно са взели по внимание екстремните натоварвания, на които ще бъде подложен Citroën e-Berlingo през по-голямата част от живота си на пътя, така че са се постарали запасът от тяга и възможностите при ускорение да бъдат доста над нивото, което си представяме при споменаването на 136 к.с. - когато е празен, автомобилът се ускорява с неочаквано енергичен подеб при всяко по-сериозно настъпване на тяговия педал и дори нерядко реагира с превъртане на предните гуми - добър атестат за това, че дори със сериозен товар на борда, автомобилът ще продължава да разполага с поне толкова уверена тяга, колкото дизеловите си деривати.

СТРУВА ЛИ СИ?

Точно толкова добър в работните си показатели, колкото и останалите версии на модела, но с нулеви локални вредни емисии и още по-ниски експлоатационни разходи, Citroën e-Berlingo е едно наистина впечатляващо предложение за градските бизнеси. Със среден разход в теста от 18,8 кВтч на 100 км без товар в теста, моделът показа и впечатляваща ефективност - дори при пълно натоварване пробег от поне 250 км не би трябало да представлява проблем пред e-Berlingo. Наред с това автомобилът е забележително тих, лек за управление и с доста приятно проектирано от гледна точка на ергономията място на водача. Благодарение на сериозния бонус от страна на производителя, достигащ до 9000 евро за конкретния модел, цената му на практика се изравнява с тази на съпоставим дизелов модел, което прави изборът между двата типа задвижване още по-интересен.