Citroёn ё-C3 ËLECTRIC 113 Comfort range - Tест и ревю: Цена, разход, пробег, интериор и мнение

Дизайн и концепция на Citroёn ё-C3

Още от самата си поява на бял свят, новото поколение на Citroёn C3 се превърна не само в бестселър по продажби, но и в нещо, от което пазарът очевидно отдавна имаше нужда - достъпен, практичен и интелигентно проектиран градски модел с нормална цена, който държи на класически качества като простота и лекота на управление, функционалност, удобство, маневреност, вместо да се опитва да пробута на клиентите нещо сложно, излишно скъпо, ненужно дигитализирано и не на последно място - голямо отвън, а тясно отвътре. Citroёn C3 в актуалното си издание е своеобразен антипод на повечето негативни тенденции, които се наблюдават в съвременното автомобилостроене - достатъчно е оценим по достойнство факта, че моделът продължава да бъде класически хечбек, а не е залитнал по посока на това да убеждава публиката как всъщност представлява кросоувър, съчетаващ качествата на поне три автомобилни категории. Не, пред нас е един най-обикновен по концепция градски хечбек с дължина на каросерията 4,01 метра, широчина без огледалата 1,75 метра и междуосие 2,54 метра, който може да се похвали с доста щедро пътническо пространство и най-вече - с типичен за философията на марката ярък и безпогрешно разпознаваем дизайн - както отвън, така и отвътре.

Още по-интересното е, че от Citroёn ни най-малко не се затрудниха да позиционират еднакво както бензиновите и хибридните варианти на модела, така и неговата изцяло електрическа версия. Тайната на огромния им успех всъщност се крие във факта, че при електрическия ё-C3 те не се опитаха да направят някакъв коренно различен автомобил, а чисто и просто заложиха на естествената еволюция на философията на стандартния модел - щом един С3 с конвенционално задвижване може да бъде пример за модерен градски автомобил, защо неговата електрическа модификация да не представлява съвсем същото, при това - на ток?

Интериор и материали

Във вътрешността на ё-C3 дизайнерите френската марка са сътворили доста впечатляващ пример за съвременен минимализъм - броят на функционалните и дизайнерски детайли е сведен до минимум, формите са максимално изчистени, а всички необходими за шофирането и управлението на автомобила данни се виждат на малкия екран в горната част на таблото, разположен над волана, както и на сензорния дисплей, монтиран над компактната средна конзола. Като цяло управлението на функциите не придизвиква неудобства или дразнещо дълго време за привикване. Материалите са семпли, делът на рециклираните материи е доста голям, но независимо от всичко стилистите са се постарали атмосферата в интериора да излъчва единствено последователен минимализъм, но не и компромиси с качеството. Типично за Citroën, не липсват нестандартни и забавни дизайнерски елементи, като например яркочервените етикетчета в областта на тапицерията на подлакътниците във вратите, носещи позитивни послания от типа на "be happy", "have fun" и т.н. като при това надписите са различни на всяка от вратите. Подобни дреболии може да нямат някакво фундаментано значение за качествата на автомобила, но пък предизвикват симпатия и усмивки, а това несъмнено е нещо хубаво. Местата за предмети са доста на брой и с повече от приличен като за малък автомобил обем. Мултимедията предлага лесно свързване с мобилен телефон с помощта на Android Auto или Apple CarPlay и като цяло може да се похвали с добра функционалност за този автомобилен клас. Като вътрешен простор моделът не предлага чудеса - мястото в салона е стандартно за класа, същото се отнася за вместимостта на багажника от 310 литра. За сметка на това, както вече споменахме, самите седалки са изненадващо удобни, а сравнително високата каросерия позволява постигане на доста прилично пространство за главите. Високото разположение на местата в купето пък прибавя към това и доста добра видимост. Ще обобщя накратко - вътре в този автомобил бързо започвате да се чувствате като у дома си, а прекараните часове в градския трафик изглеждат поне с една идея по-приемливи заради цялостната добре премислена ергономична концепция и високо ниво на комфорт.

Как се държи Citroёn ё-C3 на пътя?

ё-С3 се кара с лекота, демонстрирайки чудесна маневреност и доста чевръсто пътно поведение. Возията също е приятна - въпреки че "онзи" комфорт от златните години на Citroën си остава недостижим, не може да не споменем, че заради по-високото си тегло и по-ниския център на тежесттта возията на електрическия модел е с една идея още по-рафинирана в сравнение със събратята й с ДВГ. Автомобилът продължава да се държи неочаквано "мъжки" дори по пътища с повече завои или ако го изкарате по магистрала - настройките на окачването са абсолютно адекватни както за по-дълги пътувания, така и за по-динамично шофиране. Едно от нещата, което несъмнено ще ви носи всекидневно удобство, особено при градко шофиране, е отличният озор от мястото на водача, който в голяма степен се дължи на високо монтираните седалки. Друго нещо, което силно адмирирам, е наличието на удобни физически бутони вляво от волана, които служат за директно деактивиране н две от най-досадните, но за сметка на това задължителни системи за безопасност - асистента за превишаване на скоростта и асистента за пътната лента.

Задвижване, разход, пробег и цени на Citroёn ё-C3

Citroёn ё-C3 предлага на купувачите избор между две батерии - версията Urban range идва с батерия 30 кВтч и пробег малко над 200 км в смесен цикъл, докато Comfort range има батерия с капацитет 44 кВтч и комбиниран електрически пробег по WLTP над 300 км. Впечатляващо е да се отбележи, че и двата електрически варианта в момента се продават на цени, на практика съпоставими с тези на хибридния модел със 110 к.с. - цените на ё-C3 Urban range започват от малко над 22 000 евро, а Comfort range е едва с около 2000 евро по-скъп.

Аз лично съм силно впечатлен от начина, по който се представя модификацията Comfort range в реални всекидневни условия - съвсем естествено, пробегът в една или друга степен варира според климатичните условия, стила на каране и типа на изминавания маршрут, но дори при неособено щадящи батерията дадености спокойно можете да изминете поне 250 км без да зареждате. При по-добри условия 270-280 км също не са проблем, а с повечко старание дори може да се доближите до официалните данни, изминавайки към 300 км - важно е да отбележим, че бързото зареждане със 100 кВт може да напълни капацитета на батерията от 20 до 80 процента за 26 мин, докато зареждането на уолбокс отнема 2 часа и 50 мин с 11 кВт, респ. 4 часа и 10 мин със 7 кВт. Далеч по-важно от сухите цифри е това, че електрическият С3 се отличава с наистина добри маниери на своето изцяло електрическо задвижване - независимо от скромно звучащите на първо четене 113 к.с. и 124 Нм, тежащият около 1,4 тона автомобил се ускорява доста енергично и има никак нелош запас от тяга за градски условия, пък и за малко по-далечни преходи. Същевременно задвижването работи тихо и плавно, като настройките на рекуперацията също са отлични.

СТРУВА ЛИ СИ?

Citroёn ё-C3 е един от онези модели, които чисто и просто няма как да не се продават като топъл хляб - това е не само един от най-достъпните, но и един от най-добре направените и най-приятни за управление малки електрически модели на пазара. Автомобилът се предлага на отлични цени - от малко над 22 000 евро за варианта Urban range с 30 кВтч батерия и от малко над 24 000 евро за Comfort range с 44 кВтч батерия и реален пробег между 250 и 300 км при смесен цикъл на шофиране. Наред с казаното дотук, Citroёn ё-C3 има ярко открояващ се дизайн както отвън, така и отвътре, а добрата ергономия и лекотата на боравене с всички важни функции, съчетани с чудесен обзор от мястото на водача, отлична маневреност и високо ниво на комфорт го превръщат в идеалния електрически градски автомобил на достъпна цена.