Citroën Spacetourer 2.2 Diesel 180 Automatic - Тест и ревю: Цена, разход, интериор и мнение

Дизайн и концепция на Citroën Spacetourer 2.2 Diesel 180 Automatic

Доста често се случва така, че лекотоварните модели и изобщо автомобилите за работа биват силно подценявани, когато става дума за пряко сравнение с "леките автомобили". А истината е, че в много случаи макар създадени основно за работа, този тип модели нерядко могат доста повече от своите по-малки събратя и всъщност дори се оказват по-удобни за управление и по-адекватни като обща концепция в редица отношения. Този феномен се наблюдава все по-често през последните годнии - или по-точно откакто новите "нормални" автомобили започнаха да стават все по-скъпи, все по-еднакви, все по-претъпкани със законово задължителни, но непоискани от никой друг безумни функции и системи, чиято единствена задача е да покриват дадени изисквания, но в реалния живот единствено оскъпяват и усложняват и без друго нелекия живот на водача и пасажерите. Освен това, лекотоварните и товарните модели в известна степен все още са в поне известна степен пощадени от големите компромиси, които повечето масови леки автомобили напоследък са принудени да правят със своите задвижвания. Какво имам предвид ли - не че и при товарните и лекотоварните модели не се наблюдава процес на електрификация и орязване на двигателните гами, но все още генерално за нормални се смятат наистина нормални двигатели, които имат реален потенциал да осигурят адекватно задвижване на даденото превозно средство, а не просто да покрият безкрайния списък от нормативни изисквания, след което бодро да предадат Богу дух някъде към 100-120 000 километра.

Защо беше цялото това въведение - ами за да поясним защо всъщност модели като Citroën Spacetourer относително рядко биват споменавани като потенциален избор за купувачите на леки автомобили, а реално това е доста несправедливо. Истината е, че този продукт, наличен в разнообразни пътнически и товарни изпълнения, който се продава под различните марки на концерна Stellantis, може да бъде окачествен както като малък бус, така и като голям ван. Моделът с дълга база е дълъг 5,33 метра и има собствено тегло около два тона - на фона на съвременните електромобили, това си е състезател лека категория... Пътническият салон може да бъде екипиран с шест или седем места, като в случая с тестовия автомобил имаме шест индивидуални регулируеми седалки с подлакътници, масички и какви ли не други удобства. А също така и електрически странични плъзгащи се врати - същински малък луксозен превозвач.

Интериор и материали

Май е повече или по-малко излишно да изтъквам, че без значение кое точно от възможните изпълнения на каросерията ще изберете при този модел, вътрешният простор трудно може да се мери дори с най-луксозните представители на леките автомобили. Просто защото тук просто тук пространството е от коренно различно измерение и е налично в огромни количества във всички възможни направления, вкл. във височина, а в автомолила в общи линии можете да ходите и прави - макар и с приведена глава. Качването и слизането са лесни и удобни благодарение на огромните плъзгащи се странични врати и отварящите се под 90-градусов ъгъл предни врати. Според техническите данни на модела, при сгънати седалки от втория и третия ред полезният обем на модела достига до 4554 литра... Каквито и цифри да ви цитирам, това е модел, чиито практически качества трябва да се проверят на живо. Свободно място, удобство на дълги разстояния, функционалност - имате всичко това едва ли не в излишък. Същевременно, мястото на водача е толкова добре аранжирано от гледна точка на ергономия, че реално погледнато не отстъпва на повечето леки модели. Същото важи за наличните на борда удобства. Същевременно високата позиция и произтичащият от нея страхотен обзор над трафика е от голяма помощ за водача по време на шофиране.

Как се държи Citroën Spacetourer 2.2 Diesel 180 Automatic на пътя?

Имайки предвид, че моделът все пак не разполага с някаква високотехнологична система за пневматично окачване, няма как да очакваме комфорт от типа летящо килимче. Независимо от това обаче, като за модел с конвенционална ходова част, Citroën Spacetourer вози направо чудесно и абсолютно оправдава очакванията към марката - повечето неравности по пътя достигат до пасажерите в силно филтриран вид, което прави автомобила прекрасен за дълги преходи. Стабилността на пътя също е завидна и може да послужи на пример към доста уж "леки" автомобили. Що се отнася до това как се случват и усещат нещата зад волана, смея да кажа, че лично на мен карането на този автомобил за един уикенд ми донесе доста повече удоволствие, отколкото който и да е съвременен безличен кросоувър с предно предаване. Чисто и просто тук имате реално усещане за машината под вас, всичко е подчинено на физиката, а не на приумиците на някакъв своенравен софтуер. Предвид огромните си размери, всъщност Citroën Spacetourer е учудващо маневрен и приятен за шофиране, стига да сте свикнали с особеностите при позиционирането на обект с подобни габарити в пространството.

Задвижване, разход и цени на Citroën Spacetourer 2.2 Diesel 180 Automatic

Истината е, че на фона на все по-безумните цени в автомобилния сектор, и особено с оглед на реалните си практически качества като обем, вместимост и функционалност, Citroën Spacetourer изглежда като направо супер изгодно предложение. Луксозното пътническо изпълнения с дизелов двигател Business стартира от малко над 35 000 евро за модел със 150 к.с. и ръчна трансмисия и от 38 614 евро за модел със 180 к.с. и автоматик. Дори най-богато екипираната модификация Business Lounge е с повече от прилични цени между 44 794 и 46 266 евро.

Изпробвахме модела в най-елитния му вариант на задвижване с ДВГ - тоест модификацията, комбинираща 2,2-литров дизелов четирицилиндров двигател и осемстепенна автоматична трансмисия Aisin с хидравличен преобразувател на въртящия момент. Абсолютно класическа комбинация, която се представя точно според очакванията. Какво разбирам според очакванията ли - всъщност, блестящо... Турбодизеловият мотор има изключително солиден запас от тяга и се държи уверено в практическия целия си работен диапазон, а осемстепенният автоматик върши работата си компетентно и практически почти незабележимо, съумявайки да извлече най-доброто от задвижващия агрегат. Съвсем логично, Spacetourer не е някакъв вид спортна машина, но реално погледнато работещият по принципа на самовъзпламеняването агрегат тегли толкова уверено, че практически няма ситуация на пътя, в която да си пожелаете повече мощност точно за този модел. Същевременно, наред с убедителния си темперамент и отличните маниери на работа, дизеловият двигател впечатлява и с типичната за тази порода агрегати ефективност - на дълъг път разходът е между 8 и 9 на сто, включително и с по-сериозни магистрални преходи - предвид размерите, аеродинамиката и теглото на автомобила, това си е направо фантастично постижение. Като добавим към всичко това и очакваната дълговечност на този тип задвижване, за пореден път с тъга се сещаме как дизелите бяха принудително накарани да изпаднат в немилост заради чисто политически натиск.

СТРУВА ЛИ СИ?

Без всякакво съмнение, Citroën Spacetourer е един от най-силните представители в своя сегмент от пазара - при това по абсолютно всички показатели. Луксозните пътнически версии Business и Business Lounge предлагат сензационни количества простор, удобство и функционалност срещу забележително добри цени между 35 000 и 46 000 евро. Същевременно управлението дори на най-дългата версия XL е толкова приятно, че спокойно може да му завидят куп "леки" модели. Тандемът от 2,2-литровия турбодизелов агрегат и осемстепенния автоматик на Aisin е идеалното допълнение към солидния и непреходен характер на модела - с изключително мощна тяга, рафинирани маниери на работа и нисък среден разход между 8 и 9 на сто, това е христоматиен пример за надеждно, икономично и темпераментно задвижване.