Dacia Duster Tribrid 150 4x4 - Тест и ревю: Цена, разход, интериор и мнение

Дизайн и концепция на Dacia Duster Tribrid 150 4x4

Dacia Duster е автомобил, който най-меко казано едва ли се нуждае от представяне у нас - това е един от най-продаваните модели в страната си още от времената, когато на пазара се подвизаваше първата му генерация. Оттогава досега изтече много вода, Duster вече е в третата си генерация, за всеобщо съжаление прословутият му дизелов двигател, съчетаващ по неповторим начин икономическа целесъобразност с нисък разход на гориво, дълговечност, простота на поддръжка и "вървеж", на който до днес могат да завиждат редица в пъти по-скъпи и лъскави машини, е вече история, но затова пък мястото му беше доста достойно наследено от различни версии, пригодени за работа на бензин и пропан-бутан (LPG). Най-новото "газово" задвижване на Dacia обаче буквално "изби рибата" - просто защото обедини в едно практически всичко, което 95 процента от родните потребители търсят в един изгоден SUV - двойно предаване, газ и... хибридна технология. Да, именно - хибрид на газ. Сериен. След куп опити за газифициране на Toyota Prius и други известни хибридни модели, Dacia предложи на купувачите на Duster и Bigster, а съвсем отскоро също и на Sandero и Sandero Stepway нещото, за което мнозина отдавна мечтаят, но нямаше къде да получат. Не и досега. Сега версията със закачливото име Tribrid е на пазара вече от няколко месеца, като в комбинация с Duster този тип задвижване започва от 26 190 евро за базовото оборудване, а двете по-скъпи версии Extreme и Journey имат цена от 27 590 евро. Срещу тези пари познавате прекрасно познатия Duster с всички негови отличителни черти и качества - приключенски дизайн, голям пътен просвет от 217 мм и усещането, че с този автомобил можете да отидете почти навсякъде, без да срещнете особени затруднения. И без ходенето до това "навсякъде" да ви струва особено скъпо.

Интериор и материали

Вътрешността на Duster също едва ли се нуждае от особено обстойно описание, просто защото вече я поснавате добре, пък и тук също сме я описвали подробно вече неведнъж. Място има в изобилие, при това както в пътническото, така и в багажното отделение, ергономичната концепция е по-скоро от старата школа и същевременно не показва никакви сериозни пропуски, повечето функции (които вече отдавна не са толкова малко, колкото бяха в първите години от историята на модела) се управляват по много интуитивен начин, а качеството на материалите показва сполучлив компромис между ниска цена, лесна поддръжка и задоволително ниво на качеството. Дизайнът си остава типичен за Dacia - леко грубоват, на функционален и по своему - симпатичен. За n-ти път ще похваля Dacia за решението да съхрани бутона, който активира персонално конфигурируемия режим на асистиращите системи, тоест достатъчно е да го натиснете два пъти и всички досадни, но задължителни писукания и стряскащи аларми изчезват и можете да шофирате на спокойствие.

Как се държи Dacia Duster Tribrid 150 4x4 на пътя?

Всъщност - и по тази тема сме изписали много... С големия си клиренс и обутите с високопрофилни гуми колела, Duster е радващо независим от състоянието и дори от наличието на пътната мрежа, по която се придвижва. Дупки, големи фуги, ремонти, вълнообразни неравности, черни пътища, коловози? Такива неща може да ви разтревожат с друг автомобил, но не и с Duster. Усещането, че можете да се движите малко "над нещата" е изключително успокояващо и всъщност си е проява на лукс - ето че лукс можете да получите от напълно неочаквани автомобили и то по съвсем неподозиран начин... Наред с това, румънската машина доказано държи на "бой" - общо взето колкото и да я юркате, тя се справя забележително добре със завоите и всички други предизвикателства, на които бихте могли да я подложите. Шегата настрана, но както по планински пътища, така и на магистрала автомобилът се усеща много стабилен и уверен, а наличието на двойно предаване е допълнителен плюс заради солидното сцепление при неблагоприятни условия - истината е, че дори в екстремни ситуации Dacia Duster Tribrid 150 4x4 е автомобил, на който можете да имате доверие и на който можете да разчитате, че ще ви преведе по сигурен начин през трудностите по пътя. Същевременно окачването е настроено по начин, който гарантира учудващо добър комфорт дори по силно разбити участъци, при това без мекотата да бъде придружена от някакъв вид дразнещо люлеене или силно накланяне на каросерията.

Задвижване, разход и цени на Dacia Duster Tribrid 150 4x4

Както вече споменахме, Duster Tribrid 150 4x4 се продава в България на базова цена 26 190 евро за ниво Expression, а двете по-богато оборудвани изпълнения Extreme и Journey започват от от 27 590 евро. С малко допълнително оборудване цената на автомобила с лекота преминава психологическата граница от 30 000 евро - близо двойно спрямо това, което струваше един дизелов Duster с 4х4 задвижване от първото поколение на модела. Казвам това за да онагледя защо дори и колите на Dacia в повечето случаи вече трудно могат да бъдат наречени "евтини", но от друга страна на фона на всеобщото увеличение на цените моделите им продължават да бъдат сред най-изгодните в своите класове, така че съотношението цена-качество остава ако не съвсем, то почти толкова добро, колкото и преди.

Иначе новаторското задвижване, включващо 1,2-литров трицилиндров бензинов турбомотор, както и малък електромотор, интегриран в хибридната трансмисия, се представя на висота - особено що се отнася до разходите за гориво. За радост на своите собственици, моделът идва с два пълноценни 50-литрови резервоара за двата типа гориво, така че, ако ги заредите догоре, Duster Tribrid 150 4x4 без проблем може да измине 1200-1300 километра без дозареждане - че дори и повече, ако карате по-икономично и по подходяща за целта отсечка. По време на нашето 1000-километрово пътешествие до Южна Сърбия и обратно разходът на газ отчете към 8,5 на сто при предимно магистрално каране, а този на бензин - малко под 7 на сто. Говорим за каране около ограниченията по магистрала и доста сериозно настъпване по планинските участъци, при това с немалко багаж на борда. Дори при такива не точно подходящи за рекорд по икономия условия, реалният пробег на газ беше над 550 км, а този на бензин - над 700 км, тоест говорим за общ пробег около 1250 км на бензин и газ. Тягата при ускорение е доста добра, а звуковият фон като цяло щади слуха на водача и пасажерите - дори при необходимост от по-енергични ускорения. Двете неща, които подлежат на подобрение - според мен, са две: първото е на моменти не съвсем адекватните реакции на трансмисията, която в дадени ситуации превключва без особена видима логика нагоре и надолу, при това под съпровода на осезаеми присецвания - реално преходът между различните типове задвижване би могъл да бъде и доста по-плавен, и вече сме виждали по-добро представяне включително при други хибридни модели на Renault и Dacia. Другото, което прави доста странно впечатление, е почти пълното отсъствие на ефект на двигателна спирачка при спускане дори по много стръмни наклони - което не е никак добре от гледна точка на съответното излишно горямо натоварване върху спирачките. Отбелязвам тези неща като градивна критика - все пак въпросното задвижване е съвършено ново и тепърва предстои да бъде оптимизирано и подобрявано, така че тези недостатъци, влизащи по-скоро в гравата с дреболии, вероятно ще бъдат отстранени не след дълго.

СТРУВА ЛИ СИ?

С базова цена между 26 190 и 27 590 евро в зависимост от нивото на оборудване, Dacia Duster Tribrid 150 4x4 определено не е евтин, но с оглед на всеобщото високо ниво на цените продължава да изглежда като наистина изгодно предложение на фона на конкуренцията - най-вече заради ниските разходи за гориво. Снабден с два пълноценни 50-литрови резервоара за двата типа гориво, автомобилът изминава между 1200 и 1300 км с едно зареждане, а при по-икономично каране дори 1500 км не изглеждат непостижими. Същевременно Duster продължава да прави отрадно впечатление с добре познатите си качества - той вози добре по всякакви пътища, не се вълнува и плаши от лоши пътища и дори от по-сериозен офроуд и демонстрира изключително сигурно пътно поведение във всякакви ситуации. Съчетавайки хибридна технология, газ и двойно предаване, този автомобил създава своя собствена ниша - и по всички параметри звучи като разумна и изгодна покупка.