Ford Ranger 2.3 PHEV - Тест и ревю: Цена, разход, интериор и мнение

Дизайн и концепция на Ford Ranger PHEV

Ford Ranger е от моделите, които сякаш не се нуждаят от представяне - все пак от години насам това е най-продаваният пикап в Европа и един от най-продаваните пикапи в световен мащаб изобщо. При последното си поколение Ranger по много симпатичен начин съчетава коравата си природа на безкомпромисна машина за работа и американския си произход. Актуалното издание на солидния пикап има едновременно могъщ и здрав, но едновременно с това и по американски чаровен дизайн, който му придава някакъв специален вид индивидуалност, която ярко го отличава сред основните му конкуренти в Европа и Азия. Принципно версията, подготвена за професионален състезателен офроуд Raptor се ползва с най-сериозен култов статус, но и "нормалните версии на Ranger заслужават доста сериозно внимание, тъй като освен с привлекателна мачо-визия могат да се похвалят с наистина завидни способности както за справяне с тежък пресечен терен, така и за превозване и теглене на гигантски товари. Аз лично съм особен фен на версията Wildtrak, която също е с подчертано приключенска насоченост, макар и без тежкото техническо снаряжение на Raptor. Като прибавим към страхотния дизайн на Ranger Wildtrak и цвят като този на тестовия автомобил - искрящо отдалеч като слънце яркожълто, получаваме автомобил, който се усеща като неустоимо готина играчка за пораснали и несъвсем пораснали деца. Опитайте се да ме убедите, че гледайки този пикап и не се сещате за някое любимо моделче на камион, кола или строителна машина, с която сте обожавали да си играете като малки - и отново няма да ви повярвам.

От гледна точка на концепцията на задвижването, моделът отскоро се предлага у нас с интересна алернатива на великолепния дизелов трилитров агрегат, с който вече сме ви срещали в предишен тест, а именно - зареждаем хибрид с 2,3-литров бензинов турбомотор и батерия с използваем капацитет от 11,8 кВтч и системна мощност 270 к.с.

Интериор и материали

И преди съм си позволявал да изразя мнението, че в някои съвременни пикапи човек се чувства не по-зле, отколкото в отлично оборудван лек автомобил от (минимум) среден клас, а нерядко дори и по-добре - заради почти неограничения обзор във всички посоки и заради липсата или поне по-слабо изразена тенденция към самоцелна дигитализация на управлението на всички функции. Конкретно при актуалния Ranger имаме сполучлива комбинация от голям вертикален сензорен екран и сериозно количество бутони и превключватели, всеки с ясно предназначение и логично разположение. Същевременно всичко вътре в колата е наистина голямо - щедро оразмерени седалки, изобилие от простор на всички места, много и големи места за предмети, разточително оборудване. Както и повече от прилично качество на изработката. Самият дизайн също хваща окото и по сполучлив начин продължава характерното външно оформление. Много симпачитен елемент са контрастните шевове и емблемите Wildtrak, избродирани на предните облегалки. Между другото, независимо от сериозни пътен просвет от 22 см, качването и слизането са доста облекчени благодарение на допълнителните странични стъпенки и удобните дръжки в колонките на покрива.

Как се държи Ford Ranger PHEV на пътя?

На пътя и особено извън пътя Ranger напомня, че макар и с монтирано специално окачване за състезателен офроуд и куп други конструктивни промени, все пак Raptor използва същата технологична база, а нея определено си я бива. Фактът, че това е една от най-проходимите машини в сегмента, отдавна не е новина. Това, че при необходимост Ranger може да тегли прикачен товар със спирачки с маса до 3,5 тона, както и да превозва полезен товар до един тон, също не изненадва никого - но заслужава да изпитваме респект към подобни възможности. Най-интересното в случая е, че с колкото и тежка задача да сте натоварили Ranger, той се справя със завидна лекота с всяко препятствие по пътя си. И ако в труден терен моделът впечатлява със своите офроуд способности, на асфалт той успява да ни изненада приятно за пореден път с отлична управляемост, отлична управляемост и неочаквано стабилно поведение по завоите - включително с по-сериозно темпо. Същевременно возията не е никак лоша, като преминаването през неравности съвсем според очакванията се подобрява заедно с увеличаването на натоварването на каросерията.

Задвижване, разход и цени на Ford Ranger PHEV

Ford Ranger 2.3 PHEV започва с цена от 49 583 евро, а версията Wildtrak стартира от 54 750 евро. За най-елитното изпълнение Platinum човек трябва да се подготви с минимум 59 083 евро. За сравнение, дизеловият вариант с 240 к.с. според версията струва между 43 400 и 57 750 евро.

Как се държи хибридът в реални условия? Изненадващо добре, бих обобщил. Макар да е със скромен използваем капацитет от малко под 12 кВтч, батерията осигурява нелош автономен електрически пробег от 43 км (по-скоро към 35 км в теста) и, което е далеч по-важното, електрическото задвижване е добро допълнение към класическия 2,3-литров четирицилиндров Ecoboost. съчетанието от двете задвижващи машини оставя усещане за хармония и отлични динамични показатели. Докато в батерията все още има достатъчно капацитет, средният разход също е забележително нисък и според профила, по който се движим, е някъде между 2 и 6 на сто. Дори след изчерпване на капацитета й, тежащият 2,5 тона пикап с дължина над 5,30 метра и междуосие 3,27 м изразходва не повече от средно 7,5-8 на сто.

СТРУВА ЛИ СИ?

Актуалното издание на Ford Ranger e eдин впечатляващ по всички параметри автомобил - голям отвън и отвътре, внушителен, с представителна осанка, впечатляваща надеждност и издръжливост, забележителна проходимост и неочаквано близко до това на леките автомобили усещане при управление. Изпълнението Wildtrak все така добре подхожда на характера на автомобила, същото всъщност може да се каже и за новата версия 2.3 PHEV, която е едновременно темпераментна и икономична. На пръв поглед цената за всичко това не е ниска, но и няма как да бъде предвид качествата на автомобила.