Haval H9 - Tест и ревю: Цена, разход, интериор и мнение

Концепция и дизайн на Haval H9

Всъщност Haval H9 вече е във второто си поколение, но именно в сегашния си вид моделът за пръв път се появи на европейските пазари през миналата година. Идеята на дългия около пет метра модел с висока проходимост е да покаже потенциала на китайския концерн GWM в създаването на корави и същевременно комфортни модели със сериозен потенциал за справяне с тежки терени. Външно автомобилът заявява претенциите си по доста категоричен начин със своята ъгловата каросерия, класически кръгли предни светлини, разположени в квадратни рамки, внушителна изправена радиаторна решетка и дори класическа резервна гума, разположена на задния капак. Колелата при най-скъпата версия на модела са с внушителен размер на гумите - 265/55 R 19. В грубоватата и ръбеста природа на дизайна на Н9 определено има чар - моделът се откроява ярко сред морето от зализани и загладени SUV и кросоувъри.

Интериор и материали

Ако питате мен, най-важните качества на интериора на този автомобил са неговите размери и удобството, което предлага. Това може и да не е най-стилният, най-изисканият и най-изящно обзавененият автомобилен салон в света, но несъмнено просторът си го бива, същото важи и за комфорта във всички негови обективни и субективни измерения. Седалките са щедро ораземрени, удобни за дълъг път и с нелоша странична опора, местата за предмети са многобройни и лесно достъпни, оборудването предлага най-разнообразни функции, които правят прекараното на борда време по-приятно, климатикът работи отлично и се справя успешно с охлаждането на огромния вътрешен обем. Принципно автомобилът е седемместен, но през повечето време преобладаващата част от потребителите му вероятно ще го ползват в петместна конфигурация с голям багажник - какъвто беше и нашият случай.

Концепцията за управление на функциите като цяло е успешна благодарение на нормалните физически бутони за голяма част от важните неща в автомобила, но има и моменти, в които човек се отклонява твърде много от пътя, налагайки се да рови в менютата на сензорния екран в търсене на команди, които няма как да се извършат по друг начин. Материалите изглеждат приятно и се усещат добре на допир, по-важното е, че при движение по лоши пътища цялата сглобка продължава да се усеща солидна и не се появяват издайнически шумове.

Как се държи Haval H9 на пътя и извън пътя?

В пресечен терен, където тягата при ниски обороти е много по-важна от преследването на някакви динамични показатели, известният недостиг на мощност от страна на по-скоро малкия спрямо масивното и тежко купе на Н9 двигател се усеща съвсем рядко - най-вече благодарение на превъзходното представяне на предавателната кутия ZF. Ако нещата извън пътя придобият драматичен характер, водачът има на разположение доста сериозно офроур снаряжение, включващо различни режими на работа на автомобила спрямо особеностите на терена, понижаващ режим на трансмисията, както и блокажи на предния и задния диференциал.

Опитите ни да извадим Н9 от равновесие с различни предизвикателства в труден терен удариха на камък - истината е, че със своите 224 мм клиренс, дълбочина на газене до 80 мм и ъгъл на атака отпред и отзад съответно 31 и 26 градуса, автомобилът е подготвен изключително добре за трудни ситуации и поведението му на средно тежък и дори тежък офроуд е доста по-професионално, отколкото повечето хора биха очаквали. По принип да - на пазара могат да се открият и още по-проходими и още по-способни в пресечен терен модели, но почти всички те са значително по-скъпи от Haval Н9.

Всъщност голяма част от купувачите на Н9, дори основният процент от тях надали често ще ползват автомобила си за подобни цели, а по-скоро ще се ограничават до леки разходки сред природата и най-вече до дълго шофиране по асфалт. Тук трябва да признаем, че Haval Н9 всъщност се представя като един чудесен спътник за дълги преходи - казвам това като човек, изминал доста изморителния преход от София до Охрид и обратно зад волана на китайския всъдеход. Автомобилът е изненадващо маневрен за огромните си размери, а благодарение на големите огледала, добрата видимост от мястото на водача и отлично работещата система от камери, маневрите далеч не са толкова инфарктно трудни и неприятни, колкото биха могли да бъдат с един всъдеход с дължина около пет и широчина близо два метра без страничните огледала. Возията е подчертано комфортна, а накланянето на каросерията е осезаемо, но не и неприятно или притеснително - колата стои достатъчно солидно на пътя и може да се похвали с никак нелоша управляемост - особено за класически всъдеход, като какъвто би следвало да определим Н9. Необходимо е единствено при по-тесни пространства все пак човек да внимава с размерите на каросерията.

Задвижване, разход, и цени на Haval H9

В България Haval H9 се предлага на цена от 55 990 евро с ДДС. Това може да звучи като доста сериозна сума за представител на марката Haval от една страна, но от друга е почти нереално добро предложение за петметров расов всъдеход с демултипликатор, блокажи на диференциалите и т.н. при това с откровено разточително оборудване за безопасност и комфорт. За сравнение - еталонът, според който е създаден този автомобил, а именно Toyota Land Cruiser J250, започва от около 87 000 евро, а повечето реално продавани екземпляри с допълнително оборудване излизат някъде около стотина хиляди евро. Или казано по друг начин, оригиналът, колкото и по-добър да се предполага че е в определени отношения, все пак струва приблизително два пъти по-скъпо, така че всичко си идва на мястото и Haval H9 се оформя като едно не само смисено, а дори супер атрактивно в ценово отношение предложение, особено с оглед на характеристиките, които предлага за парите си.

Иначе задвижването, както вече отбелязахме, не предлага никаква възможност за избор - моделът е наличен единствено с двулитров четирицилиндров бензинов турбодвигател, който предава тягата си на четирите колела през осемстепенен автоматик, доставяни от може би най-престижния производител на скоростни кутии в света - ZF. Мощността на двулитровия агрегат е 217 к.с., а максималният въртящ момент от 380 Нм е наличен в широкия диапазон между 1800 и 3600 оборота в минута. Истината е, че както задвижващият агрегат сам по себе си, така и наистина превъзходно работещата автоматична трансмисия дават най-доброто от себе си, за да покажат Н9 от най-добрите му страни и да извлекат максимума от възможностите му, просто физиката си остава физика и в доста ситуации теглото от 2,5 тона се оказва твърде голямо за възможностите на по-скоро скромния като показатели двулитров бензинов агрегат. Въпреки всичко, след първоначалната колебливост, при добро развъртане 1967-кубиковата машина започва да тегли сравнително прилично и осигурява ако не наистина добра, то поне достатъчно прилична динамика. Освен това копринено меко превключващият автоматик в много случаи успява да тушира усещането за необходимост от по-сериозен моментен прилив на мощ.

При нормална употреба задвижването осигурява като цяло приличен темперамент, а средният разход при смесен цикъл на шофиране е някъде към 12 литра на 100 километра. Ако сте много внимателни с десния си как, има как да намалите консумацията с около литър-литър и нещо на сто километра, и съответно, ако обичате да настъпвате повече, с лекота ще стигнете до 14-15 л/100 км.

СТРУВА ЛИ СИ?

Всъщност Haval H9 е нещо като две в едно - отличен всъдеход и отлично направен, просторен и комфортен автомобил за дълъг път, при това на изключително добра предвид качествата и характеристиките си цена от 55 990 евро. Моделът се представя изненадващо убедително в пресечен терен, като същевременно прави отрадно впечатление с просторния си интериор и отличния комфорт при дълги пътувания. Единствено двулитровият бензинов двигател се усеща малко малък за масивното и тежко купе, но затова пък осемстепенният автоматик на ZF върви работата си просто брилянтно и в голяма степен успява да компенсира този недостатък.