Honda Prelude - Tест и ревю: Цена, разход, интериор и мнение

Концепция и дизайн на Honda Prelude

Изминавайки своя сложен и трънлив път, който уж за всеобщо благо трябва да води към електрификация, екологикация и дигитализация, автомобилостроенето се намира в един от, меко казано, неособено радостните периоди в историята си. В някои отношения е факт, че прогресът продължава - съвременните автомолили стават все по-безопасни и все по-добри в определени отношения. Но в други... И като цяло. Нека си го кажем направо - новите коли стават все по-скъпи, все по-тежки, все по-трудни за ремонт и поддръжка, все по-предразположени към дребни, но понякога драматични софтуерни проблеми, и като цяло се превръщат все повече в подобия на телефони или таблети на колела. Дизайн? Стил? Фисолосия? Стремеж към свобода? Прекрасни думи, които звучат все повече като излезли от старите книги, не непознати за голяма част от новите потребители. Автомобилите дълги години бяха символ на толкова много човешки стремежи и толкова ярък израз на индивидуалността на тези, които ги притежават. Автомобилът беше, и реално продължава да бъде изкуство - но примерите в тази насока са основно в миналото и все по-рядко в настоящето. За огромна моя, а и на всички автомибилни фенове по света, има изключения - и в тях е надеждата, че не всичко е изгубено и не всички автомобили ще се превърнат в четириколесен смартфон, който без значение от марката и модела върши еднаква работа и след няколко години отива в кошчето... Пардон - за рециклиране. Нали всичко е в името на екологията - или поне в това се опитват да ни убедят. Блажени били вярващите, казват...

Извинявам се за лиричното отклонение, но не се държах. Връщам се на новото, шесто поколение на Honda Prelude, чиято поява сама по себе си е едно прекрасно събитие за тези, които знаят колко много магия може да се крие в един автомобилен модел. За огромно съжаление, автомобилите за удоволствие се срещат се по-рядко, а купетата и кабриолетите буквално заслужава да бъдат включени в червената книга с изчезващите видове - ако не броим екзотики от ранга на Porsche 911 и няколко елитни модела на BMW и Mercedes, такива модели вече почти не се срещат в портфолиото на съвременните производители. А такова нещо като купе за 50 000 евро вече е почти феномен... Така че не се чудете, че Honda Prelude ще се превърне в класика - този автомобил вече е колекционерска рядкост още с появата си и напълно заслужава това. Дизайнът на каросерията на новия модел, според думите на японските дизайнери, в голяма степен е вдъхновен от самолетостроенето. Честно казано не мога да гарантирам дали това е така и в каква степен, но съм категоричен за едно - колата изглежда великолепно. С атлетични пропорции, прекрасни линии и неустоимо изящни извивки. Prelude е не просто естетически издържан автомобил - това е почти скулптора на колела. Автомобил, който всъщност изглежда далеч по-скъп, отколкото е в действителност.

Интериор и материали

Honda съвсем не от вчера правят спортни автомобили и компетентността им в тази област е повече от очевидна още при първия поглед към вътрешността на новия Prelude. Ниско монтираните спортни седалки изглеждат съблазнително още на външен вид, а когато седнете в тях, не ви се иска да ставате. С интегрирани подглавници и изработени от кожа "уши", през които да проврете предпазния си колан, те сами по себе си са достатъчно красноречив пример за това колко внимание и любов отделят в Honda към детайлите в своите автомобили. В най-общи линии таблото и концепцията за управление на функциите са познати от Civic, но дизайнът е с една идея по-спортен и по-ориентиран към водача, а изобилието от направени, казано на български, с мерак детайли, прави атмосферата още по-приятна и автентично-спортна. Перата за ръчна смяна на предавките, прецизните сини шевове, избродираното с финес лого Prelude върху покритата с алкантара част от таблото пред пасажера, бутонът Honda S+ Shift за активиране на специалния индивидуализируем спортен режим на автомобила - всичко е изпипано толкова прецизно и най-вече с такава мисъл за изживяването на крайния потребител, както именно в Honda могат най-добре. Позицията зад волана е еднакво удобна както за кратки всекидневни шофирания, така и за дълги преходи. А както успяхме да се убедим от първа ръка - дори и за състезателно шофиране на писта.

Как се държи Honda Prelude на пътя и на пистата?

За да може да предадем поне част от изживяването зад волана на Prelude по поне донякъде смислен начин, ще започнем с факта, че окачването на модела е заимствано от разполагащия с над 300 конски сили Civic Type R... Неговото спортно окачване включва разширена предна и задна следа, по-масивни напречни стабилизиращи щанги, както и интелигентна конструкция на предното окачване с двойна ос, която подпомага поддържането на оптималния контакт на предните колела при всякакви траектории на завиване и намалява ефекта, който оказва задвижващия тракт върху кормилното управление. Резултатът е пътно поведение, почти напълно лишено от осезаемо накланяне на каросерията както при завиване, така и при ускоряване и спиране, както и прецизност на управлението, на която могат да завидят немалко чистокръвни спортни модели. Автомобилът може да бъде насочван в завоите с буквално хирургическа точност, а склонността към недозавиване се появява изключително късно за модел с предно предаване. Асистентът за динамично управление Honda Agile Handling Assist и споменатият вече режим S+ категорично носят допълнителна доза драматизъм на писта или по участъци с много завои. Спирачките Brembo вършат работата си като в спортна машина - с безмилостна ефективност, впечатляваща издръжливост на натоварване и прецизно дозиране.

Както можете да се досетите, нещото - всъщност единственото нещо, което липсва на новия Prelude, за да бъде щастието на писта или при спортно шофиране пълно, е по-мощно задвижване. С което не иска да бъда погрешно разбран - автомобилът не е нито тромав, нито бавен - но резервите му за спортни прояви са толкова сериозни, че биха били достатъчни за успешното оползотворяване на двойно по-голяма мощност...

Задвижване, разход, и цени на Honda Prelude

Истината е, че хибридният задвижващ тракт e:HEV, включващ атмосферен двулитров бензинов мотор, електрически двигател и CVT трансмисия далеч не е лишен от спортни заложби, особено при активиране на съответните спортни режими на различните системи. Ако настъпвате газта повече и свикнете да спирате късно, Prelude може да ви изненада с динамиката си. И все пак - системна мощност 200 к.с. при тегло тон и половина са показател, говорещ в най-добрия случай за по-чевръсто придвижване, отколкото за някакъв вид състезателни прояви. Между другото, имитиращата смяна на предавките трансмиия върши работата си далеч по-добре от повечето конкуренти с подобна конструкция и специално в ръчен режим е достатъчно динамична. По-скоро ефективната, отколкото спортна природа на задвижване има и своята добра страна - Prelude харчи доста малко - от 5-6 на сто при икономично каране до към 7-8 при по-сериозно настъпване, като даже и на писта трудно прекрачва границата от 10 л/100 км.

Цената на Honda Prelude за България е 49 990 евро - ако питате мен, това е направо страхотно предложение - особено предвид факта, че говорим за инвестиция в гарантирана бъдеща класика.

СТРУВА ЛИ СИ?

Под изкусителните форми на класическо спортно-елегантно купе се крие типичната за Honda любов и старание дори към най-малките детайли и изключителна инженерна мисъл за това как да се постигне максимално удовлетворение от страна на крания потребител. Със своята заимствана от Civic Type R ходова част, Prelude притежава великолепна управляемост и се държи блестящо при спортно и състезателно каране - единственото, което ми липсва в такива условия, е повече мощност. За сметка на това, хибридното задвижване е икономично и надеждно - и реално погледнато далеч не е лишено от динамичен потенциал. Шестото издание на Prelude е едно от съвсем малкото съвременни спортни купета на пазара и има всички качества да се превърне в търсен колекционерски обект - при това съвсем скоро.