Hyundai IONIQ 3 - Тест и ревю: Цена, разход, пробег, интериор и мнение

Дизайн и концепция на IONIQ 3

Както вече сме свикнали да бъде при серията електрически модели с името IONIQ на Hyundai, IONIQ 3 определено провокира с външността си. Според някои дори шокира. Дългият 4,17 м IONIQ 3 N-Line има смели форми, които са останали удивително близки до тези на концептуалната студия Concept Three, която беше показана и у нас. Без да има преки прилики с IONIQ 5, по-малкият му събрат IONIQ 3 отново по някакъв свой си, леко (или колко пък да е леко?!) странен начин, изглежда така, сякаш представлява смел прототип за бъдещето на автомобилостроенето, който обаче идва от миналото. Или казано по друг начин - IONIQ 3 изглежда малко като "Завръщане в бъдещето" - като прототип на някое италианско дизайнерско студио от 70-те или 80-те, показващ виждането на тогавашните дизайнери за това как ще изглеждат колите след, примерно, 40 или 50 години. Специално клиновидният силует на автомобила, в комбинация с "отсечената", почти напълно вертикална, вирната задна част, е изключително интересна гледка на пътя, която кара почти всички да се обръщат след IONIQ 3. И сякаш цялата екстравагантност на дизайна не е достатъчна, корейският автомобил с коефициент на обтекаемост 0,26 се предлага и в крещящи варианти като този, който изпробвахме и който можете да видите на снимките - матовото светлочервено покритие с контрастни черни елементи, спортните брони, спойлерите и 19-цоловите джанти на версията N-Line са всичко, но не и дискретни или незабележими.

Интериор и материали

Въпреки скромната си каросерийна дължина от 4,16 м (4,17 м за N-Line), IONIQ 3 може да се похвали с типичните за електромобили дълго междуосие (2,68 м) и отсъствие на обемисти агрегати по задвижването (с изключение на монтираната в пода високоволтова тягова батерия, естествено), така че размерите на вътрешното пространство всъщност са изненадващо големи за толкова компактен автомобил. Естествено, за гигантски простор от типа на това, което сме свикнали да получаваме в един IONIQ 5, не може да става и дума, но реално погледнато колата дава на пасажерите достатъчно място във всички направления. Единствено стръмно издигащата се назад долна линия на страничните прозорци прави субективното усещане на задните седалки по-схлупено, отколкото е в действителност. Багажникът побира 441 литра, а при сгъване на задните облегалки обемът му достига до 1213 литра - типични за класа стойности. Качеството на материалите не е никак лошо, но определено си личи, че говорим за бюджетен модел, а не за такъв от висш клас. Значително по-важното в случая е, че качеството на сглобката на произведения в Турция IONIQ 3 е на високо ниво, а оборудването не оставя неизпълнени желания. Ергономията е добра, а управлението на функциите като цяло е задоволително, макар че съсредоточаването на твърде много от тях в 14,3-инчовия тъчскрийн съвсем логично в дадени ситуации отклонява вниманието на водача.

Как се държи IONIQ 3 на пътя?

Въпреки своята експресивна външност и наперените спортни елементи на линията N-Line, IONIQ 3 се усеща по-скоро спокоен и уверен на пътя, отколкото като някакъв вид машина за амбицирано каране. Факт е, че кормилната уредба дава доста смислена обратна връзка на водача, а накланянето на каросерията е доста слабо, но ако търсите истинско спортно поведение, ще се наложи да почакате за пълнокръвната спортна версия IONIQ 3 N. От стандартния модел, както вече казахме, получавате добра управляемост и сигурно пътно поведение, съчетани с нелош сам по себе си комфорт на возене, който обаче донякъде се помрачава от огромните 19-цолови колела, които несъмнено прилягат на агресивната визия на варианта N-Line, но със своите нископрофилни гуми със сигурност не са най-разумното решение нито по отношение на комфорта на возене, нито що се отнася до спокойствието на пътя сред лунния пейзаж на родната пътна мрежа.

Задвижване, разход и цени на Hyundai IONIQ 3

Новият Hyundai IONIQ 3 е на пазара у нас от месец октомври тази година и се предлага с избор между две батерии - 42 и 61 кВтч (първата е литиево-желязо-фосфатна, докато втората е никел-манган-кобалтова), както и с три нива на оборудване - базовото Select, средното Trend и луксозното Prime. Задвижването е на предните колела при всички модификации, като по-малката батерия е доста по-бърза при зареждането от домакински контат или бордно зарядно 11 или 22 кВт, а времената за зареждане от 10 до 80 процента се изравняват почти напълно единствено при свръхбързо зареждане с 350 кВт - около половин час и за двата варианта. Иначе обещаният пробег с малката батерия е до 344 км, докато при по-голямата той достига до 489 км по WLTP. Цената започва от доста атрактивните 29 450 евро за най-базовото изпълнение с малка батерия и достига до 41 590 евро за флагмана с най-високо ниво на оборудване и 61 кВтч батерия.

В теста карахме най-върховата версия на модела, тоест максимално оборудване и 61 кВтч батерия. При смесен цикъл на шофиране, около половината от който - по магистрала, при температури на въздуха около 10 градуса и като цяло доста динамичен стил на шофиране, средният разход отчете към 16 кВтч на 100 км, тоест получихме реален пробег малко под 400 км. Ако делът на магистрално каране е по-малък, и като цяло сте малко по-умерени в боравенето с десния педал, разполагащият с мощност от 135 к.с. и максимален въртящ момент от 250 Нм IONIQ 3 с лекота сваля разхода до около 11 кВтч, с което доста плътно се доближава до обещаните по каталог близо 500 км с едно зареждане. Както си личи и от показателите на задвижването, разполагащият с 400-волтова технология електромобил на Hyundai залага повече на ефективността, отколкото на спортните постижения, макар че тягата му е достатъчно солидна, а времето за ускорение от място до 100 км/ч възлиза на съвсем приличните 9,6 секунди.

СТРУВА ЛИ СИ?

Hyundai IONIQ 3 е интересно съчетание от ярък и изключително екстравагантен дизайн с рафинирана 400-волтова технология, позволяваща отлични показатели за зареждане, както и ефективно електрическо задвижване с реално осъществим пробег от близо 500 в градски условия. Същевременно цените за модела специално на по-базовите варианти са доста атрактивни с оглед на високото технологично ниво на самия автомобил. Освен това автомобилът е радващо просторен, като същевременно заради компактните си размери и добрата маневреност е много приятен за градско шофиране. Без всякакво съмнение, най-новият член на моделното семейство IONIQ ще намери сериозен брой фенове и клиенти със своя убедителен комплекс от качества и разумно съотношение между цена и качества.