Дизайн и концепция на Hyundai IONIQ 6 N
Решавайки се да създадат и пуснат в серийно производство модел като IONIQ 5 N, Hyudai показаха един от най-сериозните актове на смелост в цялата си история. Защото това, че електромобилите могат да бъдат супермощни, го знаем всички. Това, че те могат да бъдат дяволски бързи при ускорение, също не е тайна за никого. Но същевременно и за малките деца е ясно, че електромобилите са тежки. Чисто и просто - тежки. Много по-тежки от съпоставим модел със задвижване от двигател с вътрешно горене. А всеки, който има дори минимален интерес към автомобилите знае, че голямото тегло само по себе си е пълна противоположност на идеята за добър спортен автомобил. Не че в последните години не се появяват нови и нови хибриди и SUV модели с чудовищна мощ, които кой повече, кой по-малко успешно се опитват да преборят законите на физиката. Но все пак, такова нещо като истински сериен спортен автомобил дълго време нямаше на пазара. Или поне така беше, докато IONIQ 5 N не се появи на сцената преди малко повече от година и половина... Доказвайки на света, че един брутален хот хеч може и да бъде електрически. При това може да бъде точно толкова безкромпромисно спортен, колкото и ако беше задвижван от ДВГ... ако не и повече.
Преди около година ви запознах с впечатленията си от IONIQ 5 N. Днес е ред да ви предам това, което усетих след двата дни, прекарани зад волана на IONIQ 6 N, който във всяко отношение представлява едно нагледно доразвиване и доусъвършенстване на философията на IONIQ 5 N. Повече от естествено, най-сериозните разлики са в екстериора, тъй като все пак говорим за два различни модела с коренно различни каросерии и напълно индивидуален дизайнерски език. Ако IONIQ 5 продължава да изглежда като прототип на автомобил на бъдещето, сътворен в недалечното минало, IONIQ 6 все така залага на друг тип екстравагантност и труден за наподобяване профил, който до ден-днешен на мен лично ми напомня на някакъв стреч-вариант на Porsche 911. Както подобава, версията N прибавя към базовата доза ексцентризъм цял куп автетични спортни елементи - като например специални колела, гуми, спирачки, прагове, спойлери и какво ли още не.
Интериор и материали
Отвътре IONIQ 6 N e също толкова функционален и просторен, колкото и стандартните си събратя - мястото в салона е в изобилие, багажникът е с напълно достатъчен за семейна употреба обем, а управлението на функциите е учудващо ергономично като за съвременен модел. Спортните седалки осигуряват забележително добра опора за тялото, а спортният волан съсъ специални бутони за избор на различни режими на шофиране ляга отлично в ръцете. Нещото, с което аз лично продлъжавам да не мога да свикна, са дигиталните външни огледала, които се състоят от камери на мястото на класическите страничните класически огледала и екрани от двете страни на арматурното табло. Да, тази технология внесъмнено носи предимства при намаляването на въздушното съпротивление - но лично на мен продължава да ми действа леко объркващо и не ми допада особено - въпрос изцяло на вкус, както и на бързина на привикване към подобен тип бързи промени. Материалите изглеждат добре и се усещат убедително на допир, а възможносттие за индивидуална настройки на различите системи в автомобила са огромни.
Как се държи Hyundai IONIQ 6 N на пътя?
По интересно стечение на обстоятелствата, имах възможността да тествам IONIQ 6 N по почти същото време от годината, когато изпробвах и IONIQ 6 N. На всичко отгоре почти изцяло се покриха и маршрутите, по които имах удоволствието да покарам. Още по-любопитното е, че карах този автомобил в същия ден, в който върнах от тест Pдrsche Cayenne Turbo Electric, което също е една от най-мощните и придвижваща се на ръба на физически осъществимото машина. Ако кажа, че опиша IONIQ 6 като брутално бърз, ще бъде съвършено вярно, но някак бледо описание на начина, по който тази машина се придвижва във време-пространствения континуум. Защото този автомобил се изстрелва буквално като снаряд, спира с неумолимостта на състезателен автомобил и стои в завоите сякаш залепен на някакви въображаеми релси, успявайки да достига до стойности на странично ускорение, които също са характерни по-скоро за пистовите, отколкото за шосейните автомобили. При това всичко се случва толкова прецизно, че само в отделни моменти можете да усетите, при това частично, влиянието на теглото на автомобила върху поведението му - и то най-вече при намаляване на скоростта. 609 к.с. системна мощност от два електромотора (650 к.с. за до 10 секунди при активиране на функцията N grin бустер), 740 Нм максимален въртящ момент (770 Нм с N grin бустер), двойно предаване, 3,2 секунди време за спринта от място до 100 км/ч. Това е автомобилна драма par excellence. И да, към тези характеристики някъде трябва да добавим, че все пак става дума за дълъг 4,94 метра седан със собствено тегло приблизително 2,2 тона.
Фактът, че Hyundai са успели да композират изкуствено генериран звук, който да звучи добре, без да наподобява на някакъв вид космически апарат или друго ппричудливо творение на техниката, е достоен за респект. Още по-въодушевяващ, поне за мен, е начинът, по който инженерите на южнокорейската компания са успели да симулират екстремно бързо превключване на предавки от класическа трансмисия - с включените в този процес детайли като съвсем кратковременно прекъсване на тягата, придружено от почти съвършено симулирани звуци от несъществуващите всмукателен и изпускателен колектор.
Задвижване, разход, цени на Hyundai IONIQ 6 N
В България цената на Hyundai IONIQ 6 N започва от 78 200 евро - сами по себе си това са доста пари, но за истински спортен автомобил с показания като тези това си е почти подарък.
При нормално каране автомобилът се оказва неочаквано икономичен и с батерията с капацитет 84 кВтч без проблем се изминават над 400 км с едно зареждане. Ако обаче решите да изпитате в пълната му прелест на какво е способен IONIQ 6 N, ще трябва да имате предвид, че следващото зареждане ще ви се наложи след не повече от 300 км, а вероятно дори още по-скоро. Което, на фона на цялото абсолютно феноменално удоволствие, които доставя шофирането на този автомобил, всъщност няма абсолютно никакво значение.
СТРУВА ЛИ СИ?
При IONIQ 6 N Hyundai са направили точно това, което трябваше - създали са една още по-добра версия на IONIQ 5 N - при това във всяко отношение. Автомобилът е станал още по-бърз, още по-прецизен и доставя още по-животинско удоволстве при спортно каране. Начинът, по който инженерите на компанията са успели да прикрият теглото от 2,2 тона е направо сензационен - същото важи и за симулираното превключване на предавки от въображаема спортна трансмисия, придружено с леки прекъсвания на тягата, удари при ускорение и всички прилежащи към един такъв процес "механични" звуци. Лично за мен - това е един от най-страхотните автомобили за шофиране на пазара в момента. Не просто истински спортен автомобил, а истински електрически спортен автомобил - при това с впечатляващи качества за всекидневно ползване.
