Hyundai IONIQ 6 - Tест и ревю: Цена, разход, пробег интериор и мнение

Дизайн и концепция на Hyundai IONIQ 6

Принципно моралното остаряване при електромобилите върви с още по-големи темпове, отколкото при автомобилите с някакъв вид конвенционално задвижване - все пак приликите между електрическите коли и смартфоните далеч не са чак толкова преувеличени, и някои уж прости наглед актуализации в софтуера понякога вършат повече работа от години развойна дейност по даден модел със стандартно задвижване. От тази гледна точка всъщност е впечатляващо, че Hyundai IONIQ 6, който преди няколко месеца претърпя традиционния за повечето модели фейслифт по средата на моделния си цикъл, всъщност продължава да бъде сто процента актуален във всяко отношение и с пълна сила продължава да е сред най-добрите електромобили на пазара изобщо. Може би тук е времето и мястото да отбележа, че именно IONIQ 6 беше вторият изцяло електрически модел, за който мога с чисто сърце да твърдя, че харесах на сто процента - първият беше изпреварилият с времето си, абсолютно актуален и до днес BMW i3. Причината толкова много да харесам IONIQ 6 още при първата си среща с него, когато все още работих в непрежалимото списание auto motor und sport България, беше, че този автомобил беше може би единственият по онова време, който оползотворяваше всички възможни предимства на електрическото задвижване, без да страда от някой от принципните му недостатъци. Още от появата си на пазара, IONIQ 6 като на шега изминаваше пробези от по 400-500 км, че и повече километра с едно зареждане, позволяваше да се кара почти като расова спортна машина, без при това да надвишава разход от порядъка на 20-тина кВтч на 100 км, и изобщо можеше да се кара спокойно всякак и навсякъде, без това да съкращава разхода му наполовина. И защо ли не се изнедах, когато установих, че след фейслифта моделът е станал само още по-добър...

Всъщност общият замисъл на автомобила е останал напълно непроменен, но вниманието, отделено към усъвършенстването на куп детайли, е впечатляващо. Външно автомобилът е съхранил характерния си, може би леко причудлив силует, който все така ми навява някакви асоциации с четириврата версия на Porsche 911. Визията обаче е осъвременена и изглежда по-изискано отпреди, като специално оформлението на предницата е станало осезаемо по-елегантно. Струва си да отбележим и че, ексцентричните от някои перспективи форми очевидно имат своите напълно обективни предимства по отношиение на аеродинамиката - коефициентът на обтекаемост е едва 0,215 при стандартния модел.

Интериор и материали

Интериорът на Hyundai IONIQ 6 не си позволява компромиси никъде и с нищо. Материалите и изработката са отлични, а удобствата - почти неизброими. Позицията на водача зад волана е превъзходна от ергономична гледна точка, а управлението на функциите представлява сполучлив баланс от класически бутони и сензорни екрани и повърхности. Място има в изобилие във всички направления - включително и във височина, независимо от привидно дъговидната форма на покрива. Все пак многото място в интериора не е и изненадващо предвид каросерийната дължина от над 4,92 метра при междуосно разстояние 2,95 м.

Как се държи Hyundai IONIQ 6 на пътя?

Можем да синтезираме накратко, че още базовите версии на Hyundai IONIQ 6 със задно предаване се държат на пътя просто чудесно, а върховото изпълнение с двойно предаване - дори превъзходно. Автомобилът стои стабилен и солиден на пътя, но същевременно се усеща неочаквано пъргав и повратлив за големите си размери и тегло. Двойното предаване прибавя към това още повече сцепление и още повече възможности за по-спортно шофиране, както и, логично - още повече сигурност при неблагоприятни условия. Возията не дава и поводи за недоволство дори у най-претенциозните. Изобщо - без значение дали ще го карате в града, на средни разстояния или ще го ползвате за дълги пътешествия, IONIQ 6 е еднакво добре подготвен за всички тези дисциплини.

Задвижване, разход и цени на Hyundai IONIQ 6

Най-достъпният вариант на IONIQ 6 започва в България от промоционалните 39 900 евро, а най-скъпото изпълнение е с начална цена 55 200 евро. По-скъпите варианти идват с батерия 84 кВтч, която се зарежда за час и 19 минути на зарядна станция с 50 кВт и за едва 18 мин при зареждане с 350 кВт. Върховото изпълнение с два електромотора и двойно предаване може да се похвали с 325 к.с. и 605 Нм, които му осигуряват фантастична динамика, съчетана с плавно разгръщане на мощността и фини маниери на задвижаването. Реалният пробег с едно зареждане при най-мощния вариант е между 500 и 570 км при смесен цикъл на шофиране, а разходът на електроенергия е забележително нисък и като цяло се влияе сравнително слабо от стила на каране - или поне доста по-слабо, отколкото повечето конкурентни модели. С модел само със задно предаване и мощност 229 конски сили, изминаването на над 600 км с едно зареждане изглежда абсолютно реалистично.

СТРУВА ЛИ СИ?

И след обновлението си Hyundai IONIQ 6 продължава да бъде един от най-добрите електрически модели на пазара, който с лекота изминава между 500 и 600 км според конкретната версия в реални условия, при това без да се влияе особено силно от стила на шофиране. Наред с това, автомобилът се отличава с фини маниери на електрическото задвижване, почти рекордно бързо зареждане на батерията, превъзходна динамика и изключително убедително пътно поведение с изявени спортни нотки. Цените са между 39 900 и 55 200 евро - абсолютно разумно предложение за наистина блестящо направен почти петметров електрически модел с толкова разностранни качества.