Isuzu D-Max Double Cab 4x4 - Тест и ревю: Цена, разход, интериор и мнение

Дизайн и концепция на Isuzu D-Max Double Cab 4x4

Многократно съм казвал, че харесвам от сърце истинските, неподправени автомобили с ясно изразен характер. Това автоматично означава, че харесвам и истинските всъдеходи - а за съжаление, те стават все по-голяма рядкост сред новите модели на пазара и най-често са или безумно скъпи и с едва ли не бутиков характер, или са твърде прости и спартански за всекидневна употреба и съответно все по-рядко изобщо стигат до европейските пазари. Голямото изключение е сегментът на пикапите, където все още повечето предлагани за продажба съвременни модели могат да се похвалят с наистина сериозна проходимост и издръжливост на тежки предизвикателства. Именно такъв тип корава машина още от самото начало на производството си е Isuzu D-Max, който има реномето на един от най-сериозните като техника пикапи, при това със доста изгодна спрямо конкуренцията цена. Сега той идва в обновен вариант и, което е по-важното - с напълно нов задвижващ агрегат. Иначе моделът е добре познат както на вид, така и като цялостна концепция. Дизайнът му е характерен, типично далекоизточен по своя стил и благодарение на него Isuzu D-Max се разпознава отдалеч - особено отпред. Подобно на повечето модели със сходен замисъл, D-Max може да се поръча с различни изпълнения на кабината и товарния отсек - Single cab, Extended cab и Double Cab.

Интериор и материали

Вътрешността на Isuzu D-Max e просторна, с традиционен и приятен за окото, макар и може би леко старомоден за някои вкусове дизайн, както и богато оборудване, което включва всичко, което би могло да бъде сметнато за потребно във всекидневието. От ергономична гледна точка всичко в автомобила се случва с лекота и без ненужно отклоняване на вниманието на водача от управлението на автомобила. Предните седалки са наистина удобни дори за дълги преходи, а обзорът от мястото на водача е отличен. Разбира се, при маневрирани в тесни пространства или пък при справяне с тежки терени ситемата от камери за наблюдение на целия периметър около автомобила е от голяма помощ за водача. Материалите и сглобката изглеждат качествени, но значително по-важно доказателство за солидността на изработката се явява отсъствието на каквито и да било притеснителни шумове от каросерията и интериора, когато автомобилът се движи в пресечен терен.

Как се държи Isuzu D-Max Double Cab 4x4 на пътя?

Може би тук е редно да разделим въпроса на две части - как се държи D-Max в пресечен терен и на нормален асфалтов път. Ще започнем с шофирането по асфалт, където японският високопроходим модел всъщност се държи доста по-цивилизовано, отколкото предполага по-скоро суровата му външност. Автомобилът се управлява сравнително леко, а кормилната му уредба е значително по-точна и отзивчива, отколкото човек очаква от един пикап. Стабилността на пътя впечатлява дори в режим със задвижване само на задните колела. Характерно за пикапите със задно окачване с листови ресори е подрусването при преминаване през неравности, което се успокоява едва при сериозно натоварване на каросерията. Като цяло обаче можем да определим пътното поведение на Isuzu D-Max като абсолютно безпроблемно.

Когато го изкарате в пресечен терен обаче, Isuzu D-Max буквално оживява и започва да се справя с предизвикателствата на просто добре, а направо превъзходно. С 240 мм пътен просвет, окачване с голям ход, солидна защита под двигателя, картера и скоростната кутия, до 800 мм дълбочина на газене, 30,5 градуса на заход отпред и съответно 24,2 градуса на заход отзад, както и 22,9 градуса ъгъл на рампа, Isuzu D-Max има показателите на расов всъдеход - и в действителността се представя именно като такъв. Из дебрите на едно приказно красиво ловно стопанство на територията на Ихтиманския Балкан имахме възможността да покараме D-Max през доста сериозни условия - стръмни изкачвания и спускания, остри камъни, дълбоки дупки и коловози, както настилки със съвсем оскъдно сцепление. Резултатът - преминахме по цялото офроуд трасе на задно предаване, като един-единствен път и то съвсем за кратко активирахме автоматичния режим на двойното предаване - всъщност нямаше да се наложи дори това, ако е бях се розабавил с подаването на повече газ при пореднонот подхождане към стръмен заход. Ако се наложи Isuzu D-Max да преодолява наистина тежки терени, то насреща идва тежкото снаряжение - понижаващ режим на трансмисията

Задвижване, разход и цени на Isuzu D-Max Double Cab 4x4

Традиционно, Isuzu D-Max се позиционира с една идея по-ниско в ценово отношение спрямо останалите японски пикапи на пазара. И това е много солиден коз в негова полза, защото той предлага не по-малко солидна техника в сравнение с основните си опоненти. Началната цена на D-Max с единична кабина е 32 260 евро без ДДС и от 35 188 евр без ДДС. Добре оборудван екземпляр с двойна кабина излиза към 45 000 евро с ДДС - което действително изглежда изгодно спрямо основните пазарни противници.

Както казахме в самото начало, най-важната новост при Isuzu D-Max е замяната на досегашния 1,9-литров дизелов двигател с нов, този път увеличена до 2,2 литра кубатура. Истината е, че досегашният мотор сам по себе си не вършеше работата си никак зле, дори напротив - той беше достатъчно темпераментен и много надежден, а апетитът му за гориво беше по-скоро скромен. И все пак по-малкият му в сравнение с конкуренцията работен обем нерядко се посрещаше с известни предразсъдъци от потенциалните купувачи, така че решението за увеличаване на работния обем е взето не само заради технологични, но и заради чисто психологични причини. Новият агрегат има непроменена мощност от 164 к.с, но разполага с 400 вместо досегашните 360 Нм максимален въртящ момент, а при близките до празния ход 1000 об./мин въртящият момент е увеличен с цели 60 процента - от 160 на 225 Нм, което води до значително по-уверено потегляне и повече запас от тяга при ускорение. Реално D-Max се усеща достатъчно темпераментен и определено с една идея по-пъргав в сравнение с преди, така че промените несъмнено са за добро. Същевременно разходът му е забележително нисък за подобен тип машина и при смесен цикъл на шофиране е някъде между 7 и 8 на сто, и дори при големи натоварвания трудно надвишава 10 л/100 км.

Като алтернатива на стандартната шестстепенна механична трансмисия се предлага нов осемстепенен автоматик на японския доставик Aisin, който превключва предавките малко бавно, но за сметка на това - надеждно и абсолютно адекватно спрямо моментната ситуация. Все пак тук важното е кутията да работи дълго и безпроблемно дори след стотици хиляди изминати километри и куп успешно преодоляни работни задачи, а не да бъде спортна заради удоволствието на водача - такъв е и цялостният замисъл на автомобила, така че преследването на максимална динамика просто няма как да бъде сред основните приоритети в нито един от агрегатите му.

СТРУВА ЛИ СИ?

С базова цена около 33 000 евро за версията с единична кабина и от около 35 000 евро (и двете суми за без ДДС), Isuzu D-Max е един от най-изгодните и същевременно - един от най-способните и надеждни пикапи в своя клас. Моделът се държи учудващо цивилизовано на асфалт, има подреден и уютен, солидно изработен интериор и може да се похвали с енергично и същевременно - икономично задвижване в лицето на новия 2,2-литров турбодизел, който със своите 164 к.с. и 400 Нм не само тегли отлично, но и харчи учудващо малко - между 7 и 8 на сто при смесен цикъл на шофиране. Що се отнася до възможнистите в пресечен терен и способностите за пренасяне и теглене на тежки товари, Isuzu D-Max традиционно е сред най-добрите в своя клас.