Jeep Compass Electric - тест и ревю: Цена, разход, пробег, интериор и мнение

Концепция, задвижване и цена на новия Jeep Compass

През последните години Compass се утвърди като едно от важните имена в гамата на американския производител Jeep, предлагайки успешно продаващи се модели от силно оспорвания сегмент SUV-C. Сега Compass се завръща на сцената в пълния си блясък, само че с коренно променена концепция. Ако досега, в зависимост от конкретния регион или пазар, Compass се отличаваше с по-скоро конвенционален характер, гарниран със свежа външност и различни бензинови и дизелови мотори, най-често в комбинация с двойно предаване, то днес картината е доста различна. Да, от една страна отново имаме пред себе си автомобил с класически Jeep дизайн, който може отдалеч и още от първите милисекунди да бъде разпознат именно като такъв. И да, моделът продължава да бъде позициониран в същата категория, както и досега. Заради преминаването към нова платформа обаче, задвижването на автомобила е поело по напълно нов път. Този път имаме само една версия с двойно предаване, който при това е изцяло електрическа. Да, няма грешка - ако търсите Jeep Compass с 4х4, то занапред решението идва под формата на електромобил с два задвижващи електромотора (по един на всеки мост) със сумярна мощност 213 к.с. и батерия с капацитет 74 кВтч. Останалите два варианта, които клиентите могат да поръчат, са plug-in ибрид, съчетаващ четирицилиндров бензинов турбодвигател и електромотор (системна мощност 225 к.с.) и добре познатия хибрид с 1,2-литров трицилиндров турбомотор и интегриран в трансмисията електрически агрегат - както и при редица други модели на концерна Stellantis, тук мощността е 145 к.с. По отношение на цените, новият Compass започва от около 36 000 евро за версията е-Hybrid, от 43 000 евро за модификацията plug-in хибрид и от приблизително 48 000 евро за тествания вариант изцяло на ток с двойно предаване.

Дизайн, интериор и материали

Външно автомобилът си остава сто процента разпознаваем като Jeep и във времена, когато повечето нови автомобили, дори голяма част от които с прететенции за премиум характер и висока класа, стават все по-еднакви и все по-трудно отличими един от друг, това несъмнено е гигантско предимство - мен ако питате, дори вероятно ще се превърне в основен довод за покупка на този автомобил. Предна решетка с четири вертикални ламела, класически форми и пропорции, радващ окото и забележим от километри яскрящ яркожълто-зеленикав цвят на каросерията - Avenger с гордост демонстрира родовата си принадлежност с всеки свой дизайнерски елемент. Между другото, ако си направите експеримент или дори надпревара с някого за това колко и какви миниатюрни отправки към миналото на Jeep ще откриете по всевъзможни видни и невидими места по екстериора и интериора на този автомобил, вероятно ще си изкарате едни незабравимо весели часове на търсене и откриване. Малки стилизирани "джипки", надписи, отпечатък с формата на предната решетка и фаровете на стария Wrangler - тук буквално иззад всеки ъгъл ви очаква изненада. Не по-малко важно е да се спомене, че интериорът също се откроява със свежа атмосфера и напълно задоволителна ергономична концепция - водачът и пасажерът се чувстват добре интегрирани в интериорния ландшафт, подборът на материалите също си го бива. Мястото за пътниците и багажа им е достатъчно, а високите седалки и обилното остъкляване гарантират едновременно лесен достъп и добър обзор. Много радващо е наличието на нормални големи, прегледно надписани бутони.

Как се държи Jeep Compass Electric на пътя и извън пътя?

Най-мощното изпълнение на новия Jeep Compass - версията Electric, има 213 к.с мощност и 345 Нм въртящ момент. Тези показатели прилягат идеално на замисъла на Compass - автомобилът се усеща енергичен и жизнен, а прецизно разпределяният между двата моста въртящ момент в съчетание с внушителния клиренс дават известно спокойствие, че този автомобил все още не е забравил какво можеха предшествениците му в пресечен терен. В интерес на истината, всъщност представянето на новия Compass върху каменист планински път, хлъзгави туфи трева и лепкава зимна кал в реалността се оказа доста по-впечатляващо, отколкото човек първоначално би очаквал без наличието на класически всъдеходни функции като блокажи на диференциалите, понижаващ режим на трансмисията и т.н. Пътният просвет е цели 20 см, като според производителя ъглите на атака отпред и отзад са съответно 20 и 28 градуса. В определен момент започнах да се усещам дотолкова на "ти" с поведението на Jeep Compass Electric, че успях да предизвикам странна смесица от интерес и онзи тип снизхождение, който хората, занимаващи се със земеделие и подобни здраво свързани със земята като такава дейности, хвърлят към индивиди като моя милост, които се опитват всячески да се самозакопаят някъде без видима интелигентна причина, рано или късно стигайки до любезното съдействие на някой, разполагащ с трактор. Е, тракторът ни се размина, но честно казано от доста отдавна не се бях забавлявал толкова много офроуд - при това зад волана на машина, от която не очаквах някакви огромни постижения.

На асфалт пък Compass печели точки едновременно с доста сериозна компетенност в изглаждането на неравности и неочаквано чевръста водимост - всъщност особено в града колата се усеща доста "жива" и приятна за шофиране. Сред допълнителните плюсове, които не би следвало да пропуснем, е и отличната маневреност. Приятно е и да се проследи колко различно става поведението на автомобила при смяна на режимите, благодарение на което Compass се превръща в автомобил с няколко лица, в зависимост от това какво точно изисквате от него.

Разход и пробег на Jeep Compass Electric

Както сами може да се досетите, автомобил с аеродинамиката на Jeep Compass е изключено да стане шампион по електрически пробег. Чисто и просто ако по-често карате автомобила със скорости, при които аеродинамиката става основен или един от основните критерии за формиране на разхода на електроенергия, конкуренти с по-обтекаеми каросерии несъмнено ще се представят по-добре. Което не смятам, че ще разтревожи нито самия Jeep Compass, нито някой от притежателите му - тук цялостният замисъл е доста по-различен и не пробегът е определящ. Обективно погледнато, дори след продължилите към час волности в пресечен терен, разходът се покачи едва до около 22 кВтч/100 км, което говори за забележителна ефективност на задвижването и управляващия софтуер. При смесен цикъл на шофиране средната консумация остава около и под 20 кВтч на 100 км, което се равнява на среден пробег с едно зареждане между 350 и 400 км с едно зареждане - отлична стойност за модел с подобни показатели и не "неприлично" голям капацитет на батерията.

СТРУВА ЛИ СИ?

Jeep Compass Electric ви дава възможността за около 50 000 евро да се сдобиете с автомобил с изцяло електрическо задвижване, позволяващо безпроблемно изминаване на минимум 350-400 км с едно зареждане, при това със забележително добра проходимост, голям пътен просвет от 200 мм и сериозен потенциал за справяне с трудни терени, разточително оборудване и ярък, разпознаваем от километри стил. Дизайнът на този автомобил е радост за очите както отвън, така и отвътре, а търсенето на симпатични малки детайлчета, напомнящи за златното минало на марката Jeep, може да продължи с часове. Същевременно това е и един изненадващо комфортен и приятен за шофиране автомобил, който се чувства еднакво добре в града и на по-дълъг път. Накратко - добра покупка с няколко щипки автентично усещане за Jeep. Ако пък не държите задължително на двойното предаване, двете хибридни изпънения се предлагат на значително по-достъпни цени и също имат своите несъмнени предимства.