Peugeot 408 Hybrod 48V 145 - Тест и ревю: Цена, разход, интериор и мнение

Дизайн и концепция на Peugeot 408 Hybrid 48V 145

Да бъде на сто процента обяснена концепцията на модел като Peugeot 408 е малко трудно - не за друго, а защото самата каросерия на модела включва заемки от почти всички възможни познати категории, а това коя част от характера на автомобила към кой сегмент би следвало да бъде причислена е въпрос по-скоро на субективни възгледи, отколкото на обективни факти. Няма спор обаче, че нетрадиционната смесица от седан, хечбек, лифтбек, кросоувър, SUV и комби се е получила чудесно - автомобилът има изключително свежо излъчване и открояващо се присъстие на пътя, а след фейсифта външността му е станала дори още по-привличаща погледите към себе си, добавяйки към вече добре познатия характерен силует някои от най-новите решения във фирмената стилистика на Peugeot. Дългият 4,69 и широк 1,85 метра автомобил има представителен, разпознаваем отдалеч силует, а комбинацията от големи колела със сравнително високопрофилни гуми и леко увеличен спрямо стандартните леки модели от среден клас клиренс му придават щипка приключенски дух, който не се плаши от всяка дупка или рязък ръб по настилката и при нужда може да се справя с определен тип предизвикателства, с които нерядко ни среща всекидневното шофиране.

Интериор и материали

Отвътре 408 е радващо просторен, респективно удобен за семейни ваканции и дълги преходи. По-богато оборудваните версии могат да се похвалят с ергономични редни седалки със сертификат от германската ортопедична асоциация за здраве на гръбначния стърб, качествена озвучителна система Focal и цял списък изкушаващи удобства. Качеството на материалите и изработката определено си го бива, като това важи най-вече за ефектните върхови изпълнения с щедри количества алкантара с прецизно нанесени контрастни шевове. Управлението на функциите е сравнително интуитивно и не отвлича кой знае колко вниманието на водача от пътя - в голяма степен благодарение на няколкото удобни големи свободни конфигурируеми бутони, които спеспяват доста време и усилия в ровенето из менютата за извикване на най-често търсените функции. Характерният за Peugeot малък спортен волан и разположено над него арматурно табло е налично и тук, като това дали ще ви бъде удобно или не зависи от една страна от ръста и телосложението ви и от друга - от вкуса ви. Лично на мен това на пръв поглед самоцелно решение продължава да ми бъде доста удобно, особено в по-големите модели на марката, вкл. 408.

Как се държи Peugeot 408 Hybrid 48V 145 на пътя?

Тук ще си позволя вместо многословен да бъда по-сколо лаконичен, тъй като истинината е, че Peugeot 408 всъщност се държи на пътя точно така, както човек очаква от външността му - като успешна комбинация от качествата на няколко автомобилни категории. Неравностите по пътя се абсорбират доста добре, тихо и гладко, без излишна драма и без склонност към залюляване. Цялостната настройка на ходовата част се усеща прияно стегната, което не позволява никакви прекомерни своеволия като накланяне на каросерията или колебливост по завоите, но същевременно не е и прекомерна в твърдостта си, така че 408 остава достатъчно стабилен и спокоен и по лоши пътища. Както вече споменах, сравнително високите бордове на гумите в съчетание с учудващо солидния пътен просвет ви дават известно спокойствие при преминаване през по-проблематични пътни участъци или места, където иначе бихте се притеснявали дали няма да нараните гума или джанта или пък да задерета автомобила отдолу. Кормилното управление работи хомогенно и доста прецизно, позволявайки съвсем задоволителна, дори бих казал почти динамична управляемост в по-бързите завои.

Задвижване, разход, цени на Peugeot 408 Hybrid 48V 145

Цените на Peugeot 408 в България започват от между 33 000 и 38 000 евро за версията Hybrid 48V 145, докато lug-in хибридът с 240 к.с. се движи между 44 000 и 5000 евро в зависимост от нивото на оборудване. Изцяло електрическата версия от своя страна струва приблизително между 46 500 и 52 500 евро. Реално, цените на модела не са ниски, но са напълно конкурентни за подобен тип автомобил с богата екипировка, ярко изразена индивидуалност и усещане за премиум характер. Специална тестваният стандартен самозаряден хибрид е доста смислено предложение предвид качествата, които предлага.

Задвижването на версията Hybrid 48V 145 трудно би могло да бъде по-добре познато - става дума за стария ни познайник в лицето на хибридния задвижващ тракт, който може да бъде открит в гамата на може би три четвърти от продуктите на концерна Stellantis - съчетание от 1,2-литров бензинов турбомотор, малка допълнителна акумулаторна батерия с използваем капацитет от 0,43 кВтч, 48-волтова бордна система с ремъчен стартер-генератор и интегриран в трансмисията с два съединителя електромотор. Мощността е 145 к.с., а системният въртящ момент достига пик от 230 Нм. В интерес на истината, инженерите на френската компания видимо са се постарали доста, за да настроят задвижването по начин, който да се усеща достатъчно темпераментен дори за немалък и нелек автомобил като дългият малко под 4,70 м и тежащ около тон и половина Peugeot 408. Абсолютен факт е, че специално в града и при немного високи скорости моделът се усеща абсолютно адекватно моторизиран, а за осезаем недостиг на мощ не може да става и дума. Единствено по магистрала или нужда от много бърз прилив на мощ ще усетите, че възможностите на задвижването все пак не са безкрайни, но като за 145 к.с. усещането от тягата и ускорението е неочаквано добро. Единствено разходът на гориво, съвсем очаквано, е с около литър по-висок, отколкото сме свикнали да бъде с този задвижващ тракт в по-малките модели на концерна - консуцията варира от 6 на сто при икономично шофиране до 8-9 на сто при по-темпераментно шофиране или натоварен градски трафик.

СТРУВА ЛИ СИ?

Peugeot 408 си остава автомобил с ярък характер и запомняща се, стилна външност, която го отличава от конкурентите му и го превръща в чудесен избор за индивидуалисти с вкус към добрия дизайн. Вътрешността на автомобила също е силно обзаведена и богато оборудвана, особено при по-скъпите изпълнения, където има щедри количества алкантара с качествени контрастни шевове. Автомобилът е просторен и функционален, а сравнително големият пътен просвет в съчетание с високопрофилните гуми го прави доста практичен във всекидневието и спеспява редица главоболия, свързани със състоянието на родната инфраструктура. Хибридното задвижване със 145 к.с. е настроено така, че въпреки теглото си от тон и половина 408 продължава да се усеща неочаквано тепераментен на пътя.