KIA Stonic 1.0T - Тест и ревю: Цена, разход, интериор и мнение

Дизайн и концепция на KIA Stonic 1.0T

След като моделът Rio отпадна от европейската гама на южнокореския производител KIA, ролята на достъпен градски модел се зае от неговата кросоувър версия Stonic, който в момента е вторият най-малък и най-достъпен модел на марката след мъника Picanto. Автомобилът е на пазара още от далечната 2017 година, което го превръща и в един от ветераните в портфолиото на KIA. Съвсем наскоро моделът беше подложен на широкомащабно обновление, а резултатът изглежда толкова в крак с времето, че чак ни е трудно да повярваме на колко години е този модел всъщност.

След радикалната рестилизация на автомобила, дизайнът му е приведен в голяма - дори бих казал учудващо голяма степен в унисон с езика, използван при останалите нови модели на марката. Най-голям принос за това несъмнено има характерната форма на предните и задните светлини, които карат Stonic да изглежда толкова свеж, сякаш току-що се е появил за първи път на пазара. Естествено, сериозна промяна са претърпели и куп други детайли по екстериора, като резултатът, както вече казахме, определено си заслужава. Дългият 4,17 метра малък кросоувър определено изглежда по начин, който буди симпатии, а доста масивните пластмасови защитни елементи по каросерията и релсите на покрива придават нотка приключенски дух към излъчването му.

Интериор и материали

Вътре в автомобила картината също изглежда по доста съвременен, но не и самоцелно футуристичен начин. Което всъщност е добре, защото тотални ни е омръзнало от очевидно несполучливата от ергономична и стилистична гледна точка концепция с огромен "таблет" вместо средна конзола и тотална липса на бутони. Защото е неудобна, неинтуитивна за управление, опасна от гледна точка на отвличането на вниманието от пътя и в крайна сметка - евтина за производителя и скъпа за клиента. Тук, за щастие, дигитализацията е умерена и на място, а за всичко важно си има бутони и нормални превключватели. Същевременно оборудването за комфорт и мултимедийните възможности са на абсолютно задоволително ниво за представител на малкия клас. Естествено, човек няма как да очаква чудеса от простор при автомобил с междуосие 2,58 метра, но в интерес на истината Stonic се усеща даже доста обемен като за градски модел, а багажникът му с вместимост 332 л (1135 л при сгъвани задни облегалки) не е никак малък за класа си. Качеството на материалите е доста прилично, а леко повдигнатата позиция на седене осигурява добър обзор във всики посоки.

Как се държи KIA Stonic 1.0T на пътя?

Макар че основният обсег на действие на KIA Stonic несъмнено са градските и околоградски територии, моделът се справя учудващо добре и с малко по-далечни преходи - стига да му се наложи, разбира се. Корейският кросоувър има нелоша возия, добра управляемост и седи стабилно на пътя - включително по участъци с повече завои и по магистрала. Съвсем очаквано предвид размерите и теглото на автомобила, възможностите на окачването за абсорбиране на неравности по пътя не са безкрайни, но въпреки това като за малка кола Stonic вози абсолютно адекватно и дори приятно. Много приятен момент в градски условия е добрата маневреност, за която засвидетелства и отличния показател за обратен завой от едва 10,4 метра.

Задвижване, разход и цени на KIA Stonic 1.0T

След фейслифта KIA Stonic остана с един-единствен двигател и той е трицилиндров, бензинов, с принудително пълнене от турбокомпресор и работен обем 998 куб. см. Добре познатият агрегат се предлага с избор между шестстепенна механична или седемстепенна трансмисия с двоен съединител, като и в двата случая мощността му е 100 к.с., а максималният въртящ момент - 172 Нм, достъпен в доста широкия диапазон между 1500 и 3500 оборота в минута. Има и малко по-скъпа версия с технология мек хибрид, при която мощността се покачва до 115 к.с., а въртящият момент достига 200 Нм, само че въпросният вариант е наличен само с най-скъпото ниво на оборудване GT-Line, което доста осезаемо покачва цената на автомобила до почти 30 000 евро. Най-достъпният вариант на Stonic може да бъде купен за повече от приличните 21 448 евро, а тестваният модел с автоматик и средно ниво на екипировка Еxecutive излиза около 25 000 евро.

Самият двигател се справя доста убедително с теглото на автомобила от около 1250 кг и придава на Stonic досатъчно темпераментен за подобен автомобил характер. Ако свикнете да се възползвате максимално от предимствата на сравнително високия за подобен тип мотор въртящ момент в средните и средно високите обороти, на моменти ще останете дори приятно учудени от динамичните показатели на Stonic - стига, разбира се, да нямате някакви неоснователни очаквания за истински спортен характер. В града автомобилът е доста икономичен и харчи доста приличните за не-хибридно задвижване 6-7 на сто, а при спокойно каране по извънградски шосета с 80-90 км/ч можете да постигнете и доста по-ниски стойности. При по-сериозно настъпване на газта и особено по магистрала, консумацията съвсем очаквано се покачва до към 7,5-8 на сто.

СТРУВА ЛИ СИ?

С начална цена малко над 21 000 евро, Stonic е не само вторият най-достъпен автомобил на KIA, но и един от най-изгодните нови автомобили на българския пазар в момента. Дори добре оборудван екземпляр от модела струва към 25 000 евро, което при съвременните реалности си е чудесно предложение. При това срещу парите си получавате един добър, практичен, пъргав, маневрен и непретенциозен в най-добрия смисъл на думата автомобил - без излишества, без дразнещи недостатъци и без дигитални безсмислици в интериора.