MG ZS Hybrid+ - Tест и ревю: Цена, разход, интериор и мнение

Дизайн и концепция на MG ZS

Винаги, когато става дума за нов за пазара модел, се стараем да ви ориентираме къде точно се позиционира той, както и какви са неговите преки конкуренти - за да може всеки от вас възможно най-лесно да се ориентира в огромното разнообразие от предложения. И тъй като едновремешната традиционна британска марка MG, която днес е собственост изцяло на китайския концерн SAIC, се установи на родния пазар преди броени месеци, смятам за редно да процедирам по този начин и с техните модели, поне докато гамата им стане по-позната и по-ясна за българския потребител. Накратко, ZS е най-продаваният модел на компанията както у нас, така и в Европа. Сам по себе си той не представлява някаква революционна новост за пазара, но затова пък се позиционира в един от най-популярните сегменти и благодарение на сполучливия си баланс от характеристики и най-вече на изключително убедителното съотношение между цена и качества, ZS се радва на изключително топъл прием на всеки един от пазарите, където е представен. С дължина от 4,43 метра и висока каросерия, MG ZS се позиционира сред достъпните компактни SUV модели и може да се определи като доста пряк конкурент на Dacia Duster - с уговорката, че за разлика от румънския си противник, ZS не предлага двойно предаване и не залага на кой знае какви постижения в пресечен терен. Дизайнът на каросерията е заоблен и като цяло - посвоему симпатичен, и определено изглежда близък до европейския вкус, като за разлика от доста други китайски модели с подобен замисъл, тук не виждаме очебийни прилики с вече познати модели на утвърдени европейски, японски или корейски марки. Пътният просвет е около 16 см, така че макар да няма всъдеходни претенции, моделът успешно се справя с по-големи неравности, неасфалтирани пътища, бордюри, гаражи с нестандартен заход и т.н.

Интериор и материали

Има сериозни основания да се очаква, че интериорът на MG ZS ще бъде едно от основните предимства на модела, когато става дума за решение за покупка. Истината е, че моделът не е нито по-просторен, нито по-функционален от Dacia Duster - напротив, в тези две отношения всъщност добре познатият конкурентен автомобил се справя с една идея по-добре. Тайната се крие другаде - от една страна, моделът на MG e с една идея по-богато оборудван, но още по-важното е, че той чисто и просто изглежда по-модерен и по-скъп отвътре. Подчертавам - изглежда, не гарантирам че е като направа, но в ръцете на водача ляга спортно оформен волан със странични части, тапицирани с перфорирана изкуствена кожа, формите на таблото са спортни и определено хващат окото, а детайли като сякаш заимствания от самолетната индустрия скоростен лост няма как да не зарадват един автомобилен любител. Под големия 12,3-инчов сензорен екран е разположен ред с удобни физически бутони, а нанесената върху пластмасовата горна част на таблото графика, имитираща шита тапицерия е стар, но златен трик за създаване на усещане за качество и класа. Като цяло управлението на функциите може да се нарече удобно, ако не броим леко забавените реакции на тъчскрийна и с една идея по-сложните и претрупани от необходимото менюта на командната система. Друг минус - поне при нашия тест - беше, че не можахме да стартираме Android Auto дори с помощта на кабел, но е възможно това да е изолиран случай поради спецификите на конкретните модели смартфони. Иначе мястото вътре в купето не дава поводи за недоволство, може би единствено широката и масивна централна конзола, както при други модели с подобна интериорна концепция, донякъде изкуствено намаляват усещането за простор между предните две седалки.

Как се държи MG ZS на пътя?

Ако трябва да степенуваме приоритетите, които са следвали работилите върху MG ZS инженери, то без всяко съмнение комфортът и възможностите за справяне с неравна настилка са били далеч по-важни при настройването на окачването, отколкото преследването на някакъв вид спортен дух. За това свидетелстват както мекото преминаване през неравностите, така и осезаемото накланяне на каросерията в по-бързите завои. Кормилното управление работи подчертано леко и също не показва спортни амбиции. Ако искате бърз компактен SUV, който да притежава изявен потенциал за динамично шофиране, то MG ZS не е най-подходящият избор за вас. Ако обаче търсите комфортен характер и ненатрапчиво преминаване през всякакъв вид неравности, то китайският модел има голяма вероятност да ви допадне, при това наистина. Eдно от нещата, които категорично би трябвало да бъдат подобрени, са спирачките, които спират на моменти доста колебливо - особено при по-продължително натоварване. Като цяло нивото на шумове в купето е на приемливи и дори ниски нива през повечето време, стига да не се стига до по-сериозно форсиране на бензиновия двигател - само че това се случва доста често при движение по магистрала или изкачването на по-стръмни наклони.

Задвижване, разход и цени на MG ZS Hybrid+

Най-достъпният SUV на MG се продава с избор между 1,5-литров атмосферен бензинов мотор и базова цена около 20 000 евро и по-мощния вариант пълен хибрид с 215 к.с. и 230 Нм, който именно имахме възможността да изпробваме, като при него цената започва от 23 990 евро. Откъдето и да ги погледнем, цените на този модел звучат като наистина изгодно предложение за кола от подобен клас и с такива размери. Самото хибридно задвижване се представя не съвсем еднозначно - това как ще го оцените много зависи от въпроса къде и как ще карате автомобила. Самият задвижващ тракт се състои от 1,5-литров бензинов мотор с атмосферно пълнене, който генерира скромните 102 к.с. и 128 Нм, електромотор със 136 к.с. и 250 Нм и батерия с капацитет 1,83 кВтч. Ако ползвате MG ZS Hybrid+ основно в града, мога с почти пълна сигурност да споделя предположението, че автомобилът ще ви се стори пъргав и приятен за шофиране, а динамика няма да ви липсва. При това ще се радвате на чудесен разход от порядъка на 5-6 л/100 км, което също е добре. Голямата разлика идва когато подкарате автомобила на дълъг път и най-вече на местата, където имате нужда от сериозна теглителна сила, тоест - при движение с по-висока скорост по магистрала, при изкачвания и при изпреварване. Тогава ще получите от задвижването точно онова, което получават и клиентите на по-базовите хибридни модели на Toyota - много шум и малко ускорение. Все пак имаме добра новина дори и тук - задвижването очевидно е настроено така, че да остава икономично независимо от условията, поради което в теста, 50 процента от който преминаха по магистрала, консумацията на гориво запази напълно приемливата стойност от едва 6,3 л/100 км.

СТРУВА ЛИ СИ?

Неслучайно MG ZS се цели именно в Dacia Duster като основен конкурент - двата модела са доста сходни като външни и вътрешни размери, макар и с основната разлика, че Dacia предлага двойно предаване и сериозна проходимост, докато приоритетите на MG са насочени повече към комфорта, оборудването и атмосферата в интериора. Моделът изглежда приятно както отвън, така и отвътре, а оборудването му е забележително богато за модел с начална цена 20 000 евро. Хибридът, който стартира от 23 990 евро, предлага нисък разход и се чувства в свои води най-вече в града, където се отличава с добра динамика и спокойни маниери на работа. На магистрала и при изкачвания обаче двигателят с вътрешно горене започва да се форсира, но това води само до повишаване на шума, а не толкова до реално подобрение на динамиката. Пътното поведение дава ясен приоритет на комфорта пред спортните амбиции. Да, MG показва поле за подобрения в доста направления, сред които отслабващите при големи натоварвания спирачки, но с оглед на изгодната му цена някои недостатъци могат лесно да бъдат простени.