MG ZS - Tест и ревю: Цена, разход, интериор и мнение

Дизайн и концепция на MG ZS

Винаги, когато става дума за нов за пазара модел, се стараем да ви ориентираме къде точно се позиционира той, както и какви са неговите преки конкуренти - за да може всеки от вас възможно най-лесно да се ориентира в огромното разнообразие от предложения. Едновремешната традиционна британска марка MG, която днес е собственост изцяло на китайския концерн SAIC, стъпи на пазара в България преди по-малко от година и вече може да се похвали със сериозен брой продажби, а гамата от модели непрекъснато се разширява. За момента ZS е най-продаваният модел на компанията както у нас, така и в Европа. MG ZS се позиционира в един от най-популярните сегменти и благодарение на сполучливия си баланс от характеристики и най-вече на изключително убедителното съотношение между цена и качества, той се радва на изключително топъл прием на всеки един от пазарите, където е представен - в това число и нашата страна. С дължина от 4,43 метра и солиден пътен просвет, MG ZS се позиционира сред достъпните компактни SUV модели и може да се определи като пряк конкурент на Dacia Duster - с уговорката, че за разлика от румънския си противник, ZS не предлага двойно предаване. Дизайнът на каросерията е заоблен и доста симпатичен по свой специфичен начин, и определено изглежда близък до европейския вкус, като за разлика от доста други китайски модели с подобен замисъл, тук не виждаме очебийни прилики с вече познати модели на утвърдени европейски, японски или корейски марки. А наличието на собствен характер винаги е добра новина за един автомобил. Пътният просвет е около 16 см, така че макар да няма всъдеходни претенции, моделът успешно се справя с по-големи неравности, неасфалтирани пътища, бордюри, гаражи с нестандартен заход и т.н.

Интериор и материали

Нямаме никакви съмнение, че интериорът на MG ZS е и ще продължава да бъде един от основните доводи в полза на модела, когато става дума за решение за покупка. По отношение на вътрешния простор и функционалността, моделът се представя на близко до основния си пазарен опонент Dacia Duster ниво - в тези направления разликите са по-скоро в детайлите. Истинското предимство на китайския автомобил се крие другаде - от една страна, MG e с една идея по-богато оборудван, но още по-важното е, че той чисто и просто изглежда по-модерен, по-привлекателен и по-скъп отвътре. В ръцете на водача ляга спортно оформен волан със странични части, тапицирани с перфорирана и много приятна на допир изкуствена кожа, формите на таблото са спортно-елегантни и определено хващат окото, а детайли като сякаш заимствания от самолетостроенето масивен скоростен лост няма как да не зарадват един автомобилен любител. Под големия 12,3-инчов сензорен екран е разположен ред удобни и интуитивни физически бутони, а нанесената върху пластмасовата горна част на таблото графика, имитираща шита тапицерия е стар, но все така успешен трик за създаване на усещане за качество и класа. Като цяло управлението на функциите може да се нарече удобно - най-вече благодарение на сполучливата концепция, лишена от прекомерна и самоцелна дигитализация.

Как се държи MG ZS на пътя?

Ако трябва да степенуваме приоритетите, които са следвали работилите върху MG ZS инженери, то без всяко съмнение комфортът и възможностите за справяне с неравна настилка са били далеч по-важни при настройването на окачването, отколкото преследването на някакъв вид спортен дух. За това свидетелстват както мекото преминаване през неравностите, така и осезаемото накланяне на каросерията в по-бързите завои. Кормилното управление работи приятно леко и не показва спортни амбиции - истината е, че при модел от този клас такива не са му и необходими. Ако търсите комфортен характер и ненатрапчиво преминаване през всякакъв вид неравности, то китайският модел има голяма вероятност да ви допадне - при това много. Наличието на съвсем приличен пътен просвет пък носи всички предимства, свързани с движение по лоши пътища, преодоляване на неудобни заходи или високи бордюри и т.н. Като цяло нивото на шумове в купето е на приемливи и дори ниски нива през повечето време, стига да не се стига до по-сериозно форсиране на бензиновия двигател - до каквото се стига най-вече при движение по магистрала или изкачване на по-стръмни наклони, което в крайна сметка си е типично за хибриден модел с подобен тип трансмисия поведение.

Задвижване, разход и цени на MG ZS

Най-изгодният SUV модел на MG се продава с избор между 1,5-литров атмосферен бензинов мотор и базова цена 18 910 евро и по-мощния вариант пълен хибрид с 215 к.с. и 230 Нм, който изпробвахме в продължение на около 800 километра, като при него цената започва от 22 840 евро. Цените на този MG ZS категорично го превръщат в наистина изгодно предложение за автомобил от неговата категория - реално единственият наистина сериозен конкурент на пазара се явява един от дългогодишните бестселъри в България - Dacia Duster. Самото хибридно задвижване се представя на добро, особено с оглед цената на автомобила равнище - това как ще го оцените много зависи от въпроса къде и как ще карате автомобила.

Самият задвижващ тракт се състои от 1,5-литров бензинов мотор с атмосферно пълнене, който генерира 102 к.с. и 128 Нм, електромотор със 136 к.с. и 250 Нм и батерия с капацитет 1,83 кВтч. Ако ползвате MG ZS Hybrid+ основно в града, мога с почти пълна сигурност да споделя предположението, че автомобилът ще ви се стори пъргав и приятен за шофиране, а пъргавина определено няма да ви липсва. При това ще се радвате на чудесен разход от порядъка на 5-6 л/100 км, което също е добре - дори много добре. Когато подкарате автомобила на дълъг път и най-вече на местата, където имате нужда от сериозна теглителна сила, тоест - при движение с по-висока скорост по магистрала, при изкачвания и при изпреварване, ще получите от задвижването точно онова, което получават и клиентите на по-базовите хибридни модели на Toyota, а и от повечето хибриди със сравним тип трансмисия - повече шум от страна на двигателя с вътрешно горене и не чак толкова вдъхновяваща динамика. Само че същата картина ще откриете и при всеки произволен хибрид на подобна, че и с 10-20 процента по-висока цена. Освен това, китайските инженери са се погрижили задвижването да бъде настроено по начин, който му гарантира впечатляваща икономичност независимо от условията, поради което в разделения на две части 800-километров тест, около 40 процента от който преминаха по магистрала, консумацията на гориво запази напълно приемливата стойности - между 6,2 и 6,3 л/100 км.

СТРУВА ЛИ СИ?

Неслучайно MG ZS се цели именно в Dacia Duster като основен конкурент - двата модела са доста сходни като външни и вътрешни размери, макар и с основната разлика, че Dacia предлага двойно предаване и сериозна проходимост, докато приоритетите на MG са насочени повече към комфорта, оборудването и атмосферата в интериора. Моделът изглежда приятно както отвън, така и отвътре, а оборудването му е забележително богато за модел с начална цена 20 000 евро. Хибридът, който стартира от 23 990 евро, предлага нисък разход и се чувства в свои води най-вече в града, където се отличава с добра динамика и спокойни маниери на работа. На магистрала и при изкачвания обаче двигателят с вътрешно горене започва да се форсира, но това води само до повишаване на шума, а не толкова до реално подобрение на динамиката. Пътното поведение дава ясен приоритет на комфорта пред спортните амбиции. Да, MG показва поле за подобрения в доста направления, сред които отслабващите при големи натоварвания спирачки, но с оглед на изгодната му цена някои недостатъци могат лесно да бъдат простени.