Nissan Micra - тест и ревю: Цена, разход, пробег, интериор и мнение

Историята на Nissan Micra

Micra без всякакво съмнение е един от емблематичните модели в историята на японския производител Nissan - особено що се отнася до европейските пазари на марката. След сравнително плах дебют с първото издание на малкия градски модел през 80-те, Micra бързо набира инерция на Стария континент и дори печели титлата Автомобил на годината на Европа през 1993 г. с второто си поколение, носещо вътрешнофирмен индекс К11. В интерес на истината, престижната награда идва напълно заслужено, тъй като генерацията К11 е като витрина на всичко добро и ценно, което могат японците в сферата на малките модели, а както знаем, именно там техните възможности са направо феноменални. Второто поколение на Nissan Micra е изключително компактно отвън, но забележително просторно отвътре и направо невероятно зряло като техника - автомобилът е лек, чевръст, динамичен, удобен и направо неразрушим от гледна точка на здравина и надеждност. И да, именно в това си издание Micra става истински пазарен хит, а култовият заоблен наследник със своя специфичен силует, оприличаван от немалко фенове като "Каската на Дард Вейдър", продължава този огромен успех, прибавяйки към познатите вече качества на модела някои нови успешни допълнения като супер икономичния и супер надежден дизелов мотор от 1.5 dCi от Renault, както и доста оригиналния като дизайн и концепция вариант кабриолет с метален сгъваем покрив. Оттам насетне следва известно затъмняване на блясъка около Micra - появилият се със закъснение наследник К13 е доста близък по дизайн с К12, но нито е толкова рафиниран като техника, нито е толкова добре изработен, и реално остава в сянката на по-силните си конкуренти. Макар че, с ръка на сърцето, не мога да отрека, че и тази иначе скромна като усещане кола всъщност си я биваше, и то доста - преди близо 15 години имах странния шанс да пътувам на 31 декември за една Нова година, която беше белязана едновременно от силни снежни бури и пълен отказ от страна на пътните служби да почистят каквото и да било и където и да било, та в следствие на което една немалка част от българите тогава прекараха празника или в преспите по пътищата, или в крайпътни модели и хотели, до които някак бяха успели да се доберат. Та именно тогава с хиляда зора успях да се добера до крайната си цел, по абсолютно непочистени пътища, при постоянно навяване на снежни преспи и започващо заледяване, именно зад волана на една незабравима за мен тестова жълто-зеленикава Micra с трицилиндров мотор и CVT трансмисия, която успя да се справи с апокалиптичната обстановка по родни пътища с компетентността на малък снегорин. Леко отклонение, за което се извинявам, но беше необходимо, за да обясня, че Micra винаги си е била малък японски самурай, дори да не й личи отвън. Появата на петото поколение К14 от една страна направи силно впечатление с футуристичния дизайн на каросерията, останал учудващо близък до показаната малко по-рано концептуална студия, както и с красивия дизайн на интериора. От друга страна обаче, К14 беше точно обратното на това, което Micra винаги е била - автомобилът беше силно пораснал на размери отвън, но остана тесен и с лоша видимост отвътре, което заедно с високите цени предупредели скромното му пазарно представяне.

Дизайн и концепция на Nissan Micra

Е, време е да видим какво представлява дългоочакваното, шесто поред издание на Nissan Micra - K15. Първите ми очаквания към модела бяха малко или много смесени - както казах, винаги съм харесвал Micra, а и симпатичният ретро дизайн на новия модел, който е вдъхновен най-вече от успешния предшественик К12, безспорно изглежда ефектно и се откроява отдалеч. От друга страна обаче, идеята за ребрандирано Renault 5 с минимални технически промени силно ограничава възможностите на Nissan да придаде достатъчно индивидуалност на новия си продукт. Като прибавим към това и студения, постоянно усилващ се дъжд, който се изливаше от оловно сивото небе в деня на организирания тест на модела за представители на българските медии, настроението ми някак не беше точно прекрасно, което прибавяше допълнителни тъмни краски към и без друго нееднодначните ми очаквания. Както обаче знаем, дъждовното време е винаги разкошна новина за продавачите на чадъри, а поверието как нещо ще тръгне по вода, щом навън вали, съвсем не е случайно.

Интериор и материали

Добре - трябва да притежавате наистина свръхбогато въображение, за да успеете да убедите някого, включително самите себе си, че намирате достатъчно сериозни разлики между интериорите на Renault 5 и Nissan Micra, за да определите кой ви харесва повече. Отвън двата автомобила изглеждат достатъчно различни и всеки от тях по собствен маниер е успял да изгради съвременна интерпретация на дизайна на класически предшественик - в случая на Renault вдъхновението са първите две поколения на модела 5 от 70-те и 80-те, докато при Nissan инспирацията тръгва от Micra K12, която се произвежда между 2003 и 2010 година. Така независимо от сравнително сходните си силуети, френският модел изглежда симпатично ъгловат, докато японският му колега се откроява с чаровни заоблени елементи, най-открояващи от които са предните и задните светлини.

Вътре обаче всичко е едно към едно - което има плюсове, има и минуси. Сред плюсовете е доста успешната ергономична концепция със сравнително интуитивно управление на функциите и налични нормални бутони за голяма час от важните неща в автомобила. Също така имаме и доста приятен за окото дизайн с ретро елементи, който създава посвоему уютна атмосфера. Материалите са семпли, но добре подбрани, изработката също е на задоволително ниво. Реалният минус идва от това, че и двата автомобила са порядъчно скромно скроени отвътре - сравнително нашироко може да се чувствате единствено на първия ред, и то ако не сте нито много високи на ръст, нито много едри като телосложение. На втория ред седалки си е откровено тясно, багажникът също е малък. От друга страна, идеята на един градски автомобил не е да превозва много хора на дълги разстояния, а да ви служи вярно на къси разстояния и да вози максимум двама души плюс евентуално дете - предназначение, с които Micra несъмнено ще се справи прекрасно.

Как се държи на пътя?

За разлика от други малки електрически модели, при новата Micra на Nissan ускоряването с рязко подаване на газ не се придружава от отривисто превъртане на гуми и подобен вид драматизми - тя има енергичен, но достатъчно спокоен нрав. Всъщност, именно в това японският модел се отличава най-осезаемо от своя събрат Renault 5 - докато френският роднина подскача игриво по неравностите и започва да показва известна склонност към нервност при по-високи скорости, Micra вози отлично, остава стоически стабилна при повече неравности по пътя и противно на първоначалните очаквания се представя отлично даже и на магистрала - автомобилът не помръдваше от зададената му траектория дори по почти наводненото трасе на магистрала Тракия по време на теста. Наред с това, акустичният комфорт при по-висока скорост също е неочаквано добър. Управлението от своя страна е достатъчно отзивчиво, но същевременно работи спокойно и хомогенно, докато при Renault 5 на моменти има склонност към свръхреакция при промяна на положението на волана, без това да води до някакви реални плюсове по отношение на водимостта и без да резултира в усещане за някакъв по-спортен характер. Накратко - в сравнение с Renault 5, Nissan Micra е по-комфортният и по-уравновесеният като пътно поведение автомобил, който се държи по-балансирано както в града, така и при по-дълги преходи - включително по магистрала.

Разход и пробег

Nisan Micra може да бъде поръчана в базов вариант със 120 к.с. и батерия 40 кВтч, както и в значително по-търсената конфигурация със 150 к.с. мощност и 52 кВтч капацитет на батерията. Задвижването при всички положения е на предните колела, а максиманият въртящ момент при по-мощното изпълнение достига 245 Нм - достатъчно, за да осигури на Micra солиден запас от тяга и достатъчно енергично усещена при ускорение. С едно зареждане автомобилът има пробег близо 420 км по WLTP, като в реални условия показателите са някъде между 200 и 350 км, като резултатът силно зависи от атмосферните условия навън, стила на шофиране, скоростта на движение и топографията на района. За пример може да дадем прибирането ни от центъра на Пловдив - при поддържане на на скорост между 130 и 135 км/ч през по-голямата част от времето, прекарано на магистралата, разходът на електроенергия отчете 17,7 кВтч/100 км - доста добро постижение за автомобил, който в крайна сметка е конструиран много повече с оглед на представянето му в града, отколкото на дълъг път.

Цена на Nissan Micra в България

По отношение на цените, Nissan Micra се движи на практически същите равнища, на които се подвизава и Renault 5 - разликите между двата модела се ограничават до напълно пренебрежими суми от порядъка на 300-400 евро в зависимост от версията, така че изборът може да се основава само на съвсем други критерии - като наплимер коя от двете марки човек харесва повече, кой тип дизайн и коя настройка са по-близки до вкуса са съответния купувач и т.н.

СТРУВА ЛИ СИ?

Nissan Micra споделя обща платформа и задвижване с новото Renault 5, като специално отвътре и двата модела се представят напълно наравно - с приятна интериорна атмосфера, добра ергономична концепция, но и скромно оразмерено пътническо пространство, което става откровено тясно на втория ред седалки. Цените също са идентични - разликите са в порядъка на 300-400 евро при различните версии. Micra има известно предимство по отношение на разхода и пробега - вероятно заради по-благоприятните аеродинамични показатели и оптимизирани настройки на задвижването. Външният дизайн е много различен - всеки от двата модела се опитва по съвременен начин да прилича на свой култов предшественик - в случая на Micra това е култовото със своя топчест силует поколение К12. Това, което прави Micra по-добрият от двата автомобила, са настройките на окачването и кормилното управление - автомобилът вози по-комфортно, преодолява неравностите по-уверено и се държи значително по-стабилно и по-уверено при магистрална скорост.