OMODA 7 SHS-P - Tест и ревю: Цена, разход, интериор и мнение

Концепция и дизайн на OMODA 7

OMODA 7 е най-младият член в европейската моделна гама на марките OMODA и JAECOO и беше официално представен у нас доста скоро - през месец март. Дългият 4,66 метра SUV с предно задвижване по размер и замисъл се позиционира между OMODA 5 и OMODA 9, като съответно цената му също е приблизително по средата между двата споменати модела. Външно моделът се откроява с флуидни и обтекаеми форми и някои отличителни, елегантни линии и форми - в интерес на истината, колата притежава доста силно изразена индивидуалност и за разлика от много други от навлезлите в последно време на пазара китайски модели може доста категорично дори отдалеч да бъде разпозната именно като OMODA, а не като "някакъв китайски SUV от среден клас". Предницата има характерна визия със своята решетка тип пчелна пита и тесни светлини, задницата типично за марката носи простираща се по цялата й широчина светлинна лента, а страничната линия е се откроява ярко с пречупената долна линия на страничните прозорци.

Интериор и материали

След подробното ми запознанство с останалите модели на OMODA и JAECOO, а и след прекараните 4 дни и близо 900 км с OMODA 7 SHS-P, вече категорично мога да твърдя, че марките на китайския концерн Chery Automobile могат да се похвалят с едни от най-добрите интериори сред всички китайски производители - не говорим за символи на хипетрофирано самочувствие (или прикриване на недостиг на реално такова?) като гигантски екрани накъдето и да се обърнете, нито за някакви лъскави и ненужно помпозни детайли - говорим за реално осезаемо качество на материалите и изработката, и най-вече за цялостната ергономична концепция, която определя дали всекидневното взаимодействие с даден автомобил носи удоволствие или всъщност натоварва потребителя. Подобно на моделите 5 и 9, в OMODA 7 откриваме радващо сетивата съчетание от добри материали, солидна изработка, стилен, изчистен дизайн и наистина добре премислена логика в управлението на функзиите и проектирането на всички важни детайли - след броени минути на привикване ще се чувствате като у дома си в този автомобил, а ако не броим типичните за автомобил с твърде много съсредоточени в сензорния екран функции минуси, касаещо отклоняването на вниманието на водача от пътя, всичко се случва интуитивно, логично и с лекота. Свободното пространство е в изобилие, а удобството на дълъг път съперничи на далеч по-скъпи и утвърдени играчи на пазар

Как се държи OMODA 7 на пътя?

Няма да бъде преувеличено да се твърди, че OMODA 7 за представител на своя клас е удивително близо до идеалния баланс между комфорт на возене, стабилност на пътя и добра управляемост. Без да претендира за шампионска дисциплина в нито една от трите дисциплини, моделът се справя наистина впечатляващо добре във всяка от тях - вози добре както при малки, така и при по-големи неравности, окачването върши работата си тихо и ненатрапчиво, управлението е достатъчно точно както в града, така и на магистрала, като дори шофирането по пътища с повече завои носи удоволствие - нещо, което далеч не се подразбира при един SUV от среден клас с предно предаване. Сцеплението е достатъчно добро, а стабилността не създава никакви затруднения дори когато се налагат по-резки маневри.

Задвижване, разход, и цени на OMODA 7 SHS-P

В България OMODA 7 SHS-P се продава с най-високо ниво на оборудване Exclusive и независимо от това, може да се похвали с атрактивна стартова цена от 39 490 евро. Задвижването се състои от 1,5-литров бензинов турбомотор със 143 к.с. и електродвигател, като системната мощност се равнява на 279 конски сили. Задвижването е на предните колела. Батерията е с капацитет 18,4 кВтч и позволява изминаването на реален пробег от около 80 километра (90 км по WLTP). Освен че работи изключително хармонично и предлага сериозен електрически пробег, задвижването на автомобила осигурява и впечатляваща динамика, която не отслабва и при продължителни магистрални преходи - просто при по-дълги разстояния и невъзможност за дозареждане на батерията по пътя е добре да ползвате режима за пестене на енергия, който автоманично запазва част от заряда на батерията (сами можете да настроите колко процента от капацитета й да бъде пазен в запас). Именно тук е ключовият момент, който гарантира ниска консумация на гориво дори в режими на експлоатация, които принципно са неизходни за хибриден автомобил. Ако карате от София до родното или пък гръцкото море и не възнамерявате да пълните батерията по път, разходът ви ще бъде между 7 и 8 на сто в зависимост от стила ви на каране, а на по-къси разстояния или шофиране с по-малко магистрали спокойно ще постигате резултати около 5-6 на сто, дори по-малко.

СТРУВА ЛИ СИ?

OMODA 7 SHS-P е поредното предложение от марките OMODA и JAECOO, за което смея да твърдя, че е сред най-изгодните представители на своя сегмент и една от най-убедителните покупки като съотношение цена-качества сред преките си пазарни опоненти. Срещу малко под 40 000 евро получавате великолепно оборудван SUV с дължина на каросерията 4,79 метра, междуосие 2,72 м, plug-in хибридно задвижване с мощност 279 к.с., максимален въртящ момент 365 Нм, ускорение от място до 100 км/ч за едва 8,4 секунди, както и батерия 18,4 кВтч, която осигурява реален електрически пробег от около 80 км и среден разход на дълъг път при използване на режима за принудително запазване на част от заряда на батерията около 5-6 на сто по извънградски пътища, до максимум 7-8 на 100 по магистрала. Моделът е просторен отвътре, изглежда стилно както отвън, така и като интериор, вози комфортно, предлага отлична шумоизолация и се държи еднакво добре в града и на дълъг път.