Opel Astra Sports Tourer MHEV - Тест и ревю: Цена, разход, интериор и мнение

Дизайн и концепция на Opel Astra Sports Tourer

Нееднократно съм си позволявал да критикувам различни тенденции в съвременното автомобилостроене - и няма как иначе да бъде, тъй като в ролята си на автомобилен журналист мое призвание е да търся обективността, а не да следвам зададените течения. Във време, в което автомобилите стават все по-безлични, а инвестициите, които до неотдавна отиваха за реална развойна дейност и за подобряването на всяко следващо поколение модели, в момента в основната си част отиват за дейностите, свързани с безкрайните, често съвършено безумни законови критерии, заложени от бюрократите по различните краища на света - а както историята ни е научила, заклетите бюрократи са замесени от абсолютно еднакво тесто, без значение дали "творят" в Брюксел, Вашингтон, Москва, Пекин или на островите Самоа. Бюрокрацията ражда само и единствено още бюрокрация, но никога прогрес. Като добавим към това склонността на повечето големи производители да милеят повече за печалбата на своите акционери, отколкото за онези, от които в крайна сметка идва същата тази печалба, а именно - клиентите, плюс още няколко очевидни за всички тенденции в съвременните общества, няма как да бъдем изненадани, че автомобилът като такъв от символ на свобода и стремеж към съвършенство постепенно се превръща в най-обикновен потребителски продукт - каквито са телефона, таблета или смарт часовника. А това е жалко, защото по този начин една от най-забележителните сфери на човешката дейност бива принудена да се превърне в индустрия, създаващи еднодневки и най-обикновена конфекция, която така и така се сменя всеки сезон, а ценностите отиват... в най-добрия случай в хубавите спомени. И тъй като ориентираните към печалба на всяка цена китайски производители отлично разбират този тип трансформация и дори умело се превърнаха в част от нея, не е чудно, че за традиционните марки съвременната ситуация става все по-трудна - и за някои от тях средносрочното бъдеще за съжаление не изглежда никак сигурно, да не говорим за розово... Което всъщност е жалко, защото правото на избор и богатството на избора бяха и би следвало да продължават да бъдат сред най-хубавите страни на автомобилния пазар. Добавяйки към това и традициите, няма как да не си спомним, че покупката на автомобил всъщност дори при най-коравосърдечните сметкаджии не е изцяло прагматичен акт, а е следствие на личен вкус, на традиция, на светоглед...

Говорейки за традиция, някак неусетно се връщам в 90-те години и в реалностите на автомобилния парк по българските пътища по онова време. След промените през 1989 година и отварянето на границите и пазара на стоки от всевъзможен тип, автопаркът бързо започна да се променя. Делът на преобладаващите дотогава соц-автомобили постепено започна да спада, а постепенно творенията на социалистическата автомобилна индустрия като Лада, Москвич, Трабант, Вартбург и Skoda започнаха да отстъпват място на купени втора ръка VW Golf и Passat, Opel Kadett, Astra и Vectra, Mercedes 190 и W124, BMW E30, Audi 80 и 100, Ford Escort, FIAT Uno и Tipo, Renault 9, 11 и 19, Peugeot 205 и 405, тук-там някоя японска находка от някъде - картината с годините ставаше все по-шарена, а този тип коли се превърнаха в гръбнака на автомобилния транспорт у нас. Нямам дори минимални съмнения всеки, абсолютно всеки, който е притежавал някаква кола в миналото, носи съответните спомени с нея. Така че не е никаква изнедада, че голяма част от купувачите на нови коли се ръководят не на последно място от своите добри, лоши или просто сантиментални спомени, когато стигнат до решението за покупка. В този ред на мисли, Opel Astra - най-продаваният модел в цялата история на Opel, която наследява легендарния Kadett през 1991 година и тази година празнува своята 35-годишнина, със сигурност е един от най-разпознаваемите модели автомобили по родните улици. А с това идват и спомените на всеки от собствениците и логичната тежест на тези спомени при избора на нов автомобил. Тук е мястото да отбележа, че актуалното издание на Opel Astra, което беше подложено на сериозно обновление преди около половин година, е автомобил, който добре успява да предаде традициите на марката в своята философия. Въпреки че от доста години Opel вече не е част от General Motors, а от Stellantis, компанията в голяма степен успя да съхрани идентичността в дизайна и същността на своите автомобили и Astra е отличен пример в тази насока. Дори само фактът, че в свят, доминиран от всякакви вариации на тема SUV и кросоувъри, Opel все още предлага версия комби на своя компактен модел, е достоен за адмирации, защото комбитата имат и винаги ще имат неоспорими практически, функционални, а мен ако питате - също така чисто стилистични предимства спрямо съпоставим кросоувър или SUV.

След споменатото вече обновление, външните промени по Astra са забележими основно при по-внимателно вглеждане. Което не е изненада предвид факта, че и в досегашния си вид автомобилът не можеше да се оплаче от липса на привлекателен дизайн. Основните новости в стилистиката засягат новото оформление на предната броня, която вече идва без фарове за мъгла, модифицираните предни SLIM LED фарове, както и преработения, вече осветен триизмерен визьор, при който ярко се откроява осветената маркова емблема. Интересен детайл са и новите светлинни ивици edge light, които се простират по цялата широчина на предната част на автомобила. Резултатът - по-фокусиран и по-авторитетен изглед на автомобила отпред, както и подмладена като цяло визия. В зависимост от избраната спецификация, Astra Sports Tourer може да бъде оборудвана със SLIM LED или с оптимизираните над 50k Intelli-Lux HD LED® матрични фарове. Няма да бъде преуевеличено ако кажем, че за пореден път Opel Astra е моделът с най-модерни светлини в своя клас.

Интериор и материали

При всички поколения на Astra, Opel са следвали една обща философия, а именно да предложат максимално удобство и функционалност, които да са устойчиви на предизвикателствата на времето и да бъдат възможно най-полезни на ползвателите на автомобила. Затова с радост може да отбележим, че интериорът на модела е запазил цялостната си концепция, но предлага целенасочени подобрения в редица детайли. Например материалите изглеждат по-добре отпреди, като същевременно делът на рециклираните и рециклируемите материи е повишен - и в двата случая това е добра новина за опазването на околната среда. Досегашното гланцирано черно покритие на конзолата от типа пианолак е заменено със сребриста декорация, която е по-устойчива на издраскване и зацапване. По традиция, Astra Sports Tourer може да се похвали със страхотни предни седалки Intelli-seat с подчертано ергономичен контур, получил сертификат от германското дружество за здравето на гръбначния стълб AGR), предлагани с опция за масажна функция. Ергономичната концепция, както и досега, си остава доста сполучлива, а изобилието от места за предмети носи сериозно удобство във всекидневието. Сред симпатичните нови детайли е и внасящото допълнителна доза уют амбиентно осветление.

Как се държи Opel Astra Sports Tourer на пътя?

Инженерите от Рюселсхайм традиционно са силни в това да правят автомобилите си едновременно приятни за шофиране, стабилни на пътя и комфортни по неравностите. Обновеният Opel Astra Sports Tourer е чудесен пример в тази насока - директното кормилно управление позволява точното насочване на автомобила в завои и същевременно остава спокойно и вдъхващо доверие при висока скорост по магистрала. Шофирането в градски условия също е максимално улеснено от лекия волан, добрата маневреност и съвсем приличната видимост от мястото на водача. Возията е стегната, но в никакъв случай некомфортна. Накратко - Opel Astra Sports Tourer се представя като класически универсален талант, който се справя добре в почти всички възможни житейски ситуации, стараейки се да бъде винаги от полза на водача и неговите спътници.

Задвижване, разход и цени на Opel Astra Sports Tourer

Обновената Astra на Opel започва от 26 849 евро за версията хечбек, а комбито Sports Tourer започва от 27 767 евро. Въпросната базова цена се отнася за модели, задвижвани от 1,5-литров дизелов двигател със 130 к.с. и 300 Нм. Като алтернатива на почти идентична цена се предлага мекия бензинов хибрид със 145 к.с., който стартира от 27 823 евро за хечбека и от 28 741 евро за комби модела Sports Tourer - за момента това е и бестселъра в моделната гама на Astra. Както мекият хибрид, включващ 1,2-литров бензинов трицициндров двигател и 48-волтова система с ремъчен стартер-генератор, така и икономичният дизелов агрегат с уверена тяга се отличават с настина добро съотношение между цена и качества. Комби моделът хармонира много добре със задвижването мек хибрид и по доста смислен начин комбинира добра тяга с умерен разход на гориво и прилични маниери на работа. По отношение на разхода, той в най-общи линии се движи от между 5 и 6 на сто при преобладаващо градско или по-кротко междуградско каране и някъде около 7,0 - 7,5 на магистрала.

Гамата на модела включва още две предложения за задвижването - първото от тях е изцяло електрически вариант със 156 к.с. и 55 кВтч нетен капацитет на високоволтовата акумулаторна батерия, осигуряваща пробег с едно зареждане до 580 км по WLTP (времето за зареждане от 20 до 80 процента на бърза станция е 32 мин, а от wallbox - 3 ч 20 мин). Цените на електрическата Astra стартират от 39 689 eвро за изпълнението хечбек и от 40 536 евро за Sports Tourer. Палитрата се допълва от plug-in хибрид със 196 к.с. и начална цена 37 007 евро за Astra Hatch и от 37 600 евро за Astra Sports Tourer. Както сами можете да се уверите, цените на модела са типични за класа - нито сред най-ниските, но и в никакъв случай не сред най-високите в сегмента, а богатото оборудване и впечатляващите качества на модела ги карат да изглеждат напълно разумни.

СТРУВА ЛИ СИ?

След 35 години на пазара, Astra продължава да бъде един от най-силните модели в компактния клас и продължава традицията на своите предшественици да предлага високо ниво на функционалност и удобство във всекидневието на разумна цена. Наличието на комби модел Sports Tourer в моделната палитра прави модела още по-интересен - това е нещо, което вече се среща рядко в сегмента, а продължава да носи сериозни предимства по отношение както на практичността, така и на товарния обем. В допълнение към всичко това, Astra може да се похвали с най-авангардните светлини в своя клас, ергономичните предни седалки също са сериозен коз срещу конкуренцията. Представянето на пътя умело съчетава хармонична управляемост със стабилност и комфорт на возене. Без всякакво съмнение, Opel Astra е от моделите, които заслужават да останат фактор на пазара - включително заради богатата си история и спомените, които името на модела събужда у толкова много хора.