Porsche 911 GT3 - Tест и ревю: Цена, ускорение, динамика, интериор и мнение

Дизайн и концепция на Porsche 911 GT3

Марката Porsche е едно от най-забележителните явления в историята на световното автомобилостроене. Няма други серийни спортни автомобили, които да са толкова близо до пистата и до моторните спортове, колкото тези на Porsche. А конкретно в случая със своеобразната визитна картичка на марката - Porsche 911, няма и друг спортен автомобил в историята, който да е останал почти непроменен в дизайна и излъчването си в продължение на веме цели 63 години... Затова и не е трудно да обясня, че ми е трудно да говоря за подобна икона по начин, сравним с този, по който говоря за нормален автомобил - просто защото Porsche 911 е нещо много повече от кола и много повече дори от расова спортна кола. Porsche 911 е икона, легенда, олицетворение на мечтата за съвършената спортна четириколесна машина. Всяко едно от поколенията на този изключителен модел пренася по свой начин философията на Porsche в съответното време - и всяко от тях е толкова съвършено в същността си, колкото изобщо е възможно да бъде едно произведение на човешката дейност.

Истината е, че обожавам Porsche 911 от времето, когато бях някъде на около пет години и най-любимото ми возило-играчка в немалкия ми асортимент по онова време беше едно тъмносиньо Porsche 911 Carrera от поколението 964 - с отварящи се врати и капаци. А когато видях и чух за първи път в живота си такъв автомобил, любовта си остана завинаги - май е излишно да пояснявам, че колкото повече се задълбочаваха интересите ми и познанията ми в автомобилната сфера, толкова повече обожанието ми към точно този модел нарастваше... Всъщност, за мое голямо съжаление, точно 911 през годините продължаваше да си остава предимно мечта за моя милост, тъй като личният ми досег точно до 911 през годините беше доста скромен - с изключение на няколкото обиколки, които успях да навъртя през лятото на 2010 година зад волана на актуалното по онова време поколение 997.2 в изпълнение Carrera 2 на едно от състезателните трасета в рамките на тестовия комплекс Contidrom, собственост на компанията за ппоизводство на гуми Continental. Няколко години по-късно, в рамките на едно гостуване на тестови автомобили от марката Porsche при предишния вносител на марката у нас, някъде може би 2013 или 2014 година седнах съвсем за кратко зад волана на 911 Turbo от генерацията 991, само че късметът тогава не ми се усмихна и ми се падна да шофирам в етап, в който на практика се влачих 15-тина километра зад камиони, което вероятно беше повод за своеобразен рекорд по икономичност за въпросния модел, но определено нямаше как да ме накара да почувствам дори частица от динамиката му. И така до края на април тази година, когато получих покана за участие в роудшоу, посветено на новия Cayenne Electric, в която обаче изрично беше упоменато, че ще има и възможност за тестване на няколко от модификациите на 911. Надали ще ви изненадам, като кажа, че се почувствах като 12-годишен хлапак, който ненадейно се оказва на прага на сбъдването на едно от големите желания в живота си... Но по-интересното и по-хубавото в случая е, че след като осъществих въпросното си желание, всъщност харесвам 911 дори още повече отпреди...

GT3 е една от най-интересните версии на Porsche 911, която се появи за пръв път на основата на генерацията 996 през 1999 година, тъкмо когато интересът ми към автомобилите вече прерастваше в сериозно хоби, предшестващо бъдещия ми професионален път. Идеята на GT3 е колкото проста, толкова и гениална - и на практика остава непроменена и до днес - това е най-мощния атмосферен модел в гамата на 911, при който всичко е проектирано и настроено по начин, който максимално да доближава автомобила до неговите пистови събратя. Това ще рече максимално спортни настройки на всички компоненти и системи, изобилие от спойлери и изобщо огромно внимание по отношение на аеродинамиката, както и повсеместно олекотяване, вървящо ръка за ръка с увеличаването на мощността. Резултатът - трудно сравнимо с друг автомобил на планетата удоволствие от карането, белязано от буквално свръх-естествена прецизност на управлението.

Днес 911 GT3 наред с останалите интересни опции предлага на клиентите си избор между два изключително атрактивни пакета, които коренно променят както облика, така и характера на автомобила. Пакетите носят имената Touring и Weissach, като първият превръща автомобила в своеобразен вълк в овча кожа, докато вторият още повече подчертава спортно-състезателния нрав на модела. Идеята на пакета Touring е напълно нова в историята на модела - всъщност с него колата изглежда неочаквано рафинирана и дискретна, придавайки на спортния автомобил нотка на британски тип благородство, което отчасти прикрива реалните способности на машината под опаковката на изтънченост и лукс. Пакетът Weissach прави точно обратното - при него всичко е насочено към максимално доброто представяне на писта, като както външността, така и интериорът получават недвусмислени заемки от моторните спортове, а карбоновите детайли по каросерията и вътрешността на автомобила намаляват теглото. Ако ви интересува колко струва един такъв допълнителен пакет, ще ви ориентирам - горе долу колкото нова Dacia Duster на газ...

Интериор и материали

Както всичко в този автомобил, интериорът на Porsche 911 GT3 е нещо много специално. Всъщност, би било по-смислено да го наречем пилотска кабина или състезателен кокпит. След като преминете теста за подвижност, както ми се струва най-точно да нарека сядането зад волана на въпросния модел, моментално се потапяте в автентична състезателна атмосфера, която кара сърцето на всеки автомобилен фен да забие учестено от вълнение. По отношение на теста за подвижност, честно казано тук нещата са по-скоро въпрос повече на опит и техника и по-малко на някакви чак гимнастически умения - просто седалките са монтирани ниско, а преодоляването на високите им и твърди бордове плюс последващото "тупване" в коритото на самата седалка са вид специфично упражнение. Затова пък оттам насетне щом бъдете обгърнати от състезателните карбонови седалки от черупков тип, се чувствате защитени като истински участници в надпревара. Следва известна борба с настройките на седалката, които също са малко особени, нагласяне на волана и огледалата и ето че изведнъж всичко ми пасва като ръкавица, шита по поръчка.

Облеченият в алкантара волан ляга в ръцете ми сякаш съм роден в този кокпит, а всички функционални прибори са проектирани така, че да можете да ги управлявате едва ли не със силата на мисълта, без да се замисляте за нищо излишно - тоест за нищо, което е извън шофирането на тази забележителна спортна машина. Стартирам двигателя и едновременно с каращия косъмчетата по гърба и врата ми да настръхнат звук установявам, че съвсем инстинктивно съм погледнал в лявото огледало за обратно виждане, където за разлика от повечето други коли не виждам просто пространството зад автомобила плюс малка част от ламарините на каросерията - тук освен обичайните и току що изброени неща виждате още нещо. И това нещо заема към половината площ на огледалото. "Нещото" всъщнос те задния калник - типично за 911, задната следа е по-широка от предната, задните калници - също. Единственото, което липсва в каращата ви буквално да полудеете от възторг гледка в случая са огромните въздухозаборници, допълващи гледката при 911 Turbo S.

Как се държи Porsche 911 GT3 на пътя и на пистата?

За моя изключително приятна изненада, навъртените обиколки на пистата А1 Motor Park, далеч не бяха една или две, не бяха дори три или четири. Всъщност, бяха осем със състезателно темпо и още две за охлаждане, като имах възможност да покарам и 911 GT3 и с двата пакета - Touring и Weissach, като интересното е, че макар вкусът ми да се доближава удивително близо до всичко, което предлага благородната и сдържана стилистика на Touring, точно в този случай съм фен по-скоро на Weissach, защото подчертава бруталния характер на тази безмилостно прецизна спротна машина. Няма да бъде преувеличено ако кажа, че в актуалния си вид GT3 е повече състезателен, отколкото просто спортен автомобил. Куриозно, но вярно е, че състезателните версии на модела всъщност са с една идея по-малко бързи и по-малко мощни от шосейната версия, при тях доработките касаят надеждността и издръжливостта на различните компоненти, които са проектирани така, че да издържат по-дълго на експлоатация със състезателно темпо, преди да се наложи да бъдат ревизирани. Точно това прави тези автомобили уникални на пазара - те се държат еднакво впечатляващо както на пътя, така и на писта, и напълно реално издържат на състезателно темпо удивително дълго време, преди да се наложи да им бъде правено някакъв тип техническо обслужване.

При 911 GT3 задвижването е поверено на най-мощния сериен шестлицилиндров боксер с атмосферно пълнене в историята на компанията. Работният обем на този изумителен във всяко отношение агрегат е увеличен до 4,0 литра, като мощността му достига 510 конски сили, а максималният въртящ момент е 450 Нм. Под съпровода на абсолютно ненаподобимата си боксерна симфония, моторът може да се развърта до умопомрачителните 9000 оборота в минута, времето за класическия спринт от място до сто километра в час е 3,4 секунди, отметката от 200 км/ч се преминава за 10,8 секунди, а кулминацията на цялата тази вакханалия се достига чак при скорост от 311 километра в час. Мощността, както подобава, се предава само на задните колела, като клиентите могат да избират между класическа механична предавателна кутия и седемстепенна трансмисия с двоен съединител. В нашия случай тестовите коли бяха оборудвани с PDK трансмисии, чиято бързина при превключване на моменти се усеща като почти нереална - нещо, което важи като цяло за реакциите на този автомобил. Мислех да използвам метафора от типа на "Porsche 911 GT3 прави всичко толкова бързо и директно, сякаш може да се направлява само със силата на мисълта на пилота", само че това не е съвсем вярно - не защото метафората не си я бива, а защото този автомобил всъщност е по-бърз, отколкото тече мисълта на един средностатистически водач на автомобил и единствено наистина добре трениран състезателен пилот със сериозен талант би могъл да използва пълния му потенциал. Ще перифразирам така - всичко може да се случва доста по-бързо, отколкото повечето нормални шофьори могат да осмислят, още по-малко пък да реагират.

Именно оттук дойде и голямото ми изумление от поведението на 911 GT3 - въпреки че съм чел и гледал предостатъчно, за да знам какви са способностите му, все пак по един или друг начин очаквах, че над 500 коня, стоварващи се върху колелата на задния мост, биха довели до някаква игривост на задницата при по-резки движения. Истината е, че на чисто новия асфалт на пистата А1 Motor Park обутото с полу-сликове 911 GT3 се държеше по-скоро като състезателен локомотив, отколкото като свръхмощен картинг - и тъй като темпото, което поддържахме, беше по-скоро спортно с леки състезателни елементи само на моменти, реално всяка траектория, която не е тотално погрешна, се усещаше като идеална - автомобилът има брутално добро сцепление, а окачването и ходовата част са настроени толкова съвършено, че успяват някак сами да коригират дребните пилотски грешки, правейки автомобила дяволски дори без зад волана му седи перфектно обучен пилот. Почти не се чува свирене на гуми, лампите на системите за безопасност присветват съвсем рядко - ръцете ми се потят, скоростомерът по най-бързия участък на пистата отчита близо 240 километра в час, но всичко се случва някак като от само себе си - без драма, само с някаква напълно непонятна за човешките сетива повсеместна компетентност от страна на машината. Всичко това изобщо не означава, че GT3 никога не поднася или че няма ситуации, в които да взема завоите с вратите напред - само че за да се случат такъв тип неща, то или трябва да се доближите плътно до границите на физически възможното, а това означава да сте наистина надарен пилот със сериозни умения и ледена концентрация, или да провокирате специално автомобила да прояви дивите черти в характера си, за което отново е задължително да имате съответните познания и умения, или просто да правите груби грешки при управлението на колата - а всякакви грешку тук биха могли да ви поставят в реална опасност, ако не знаете какво правите и как да се справяте с овладяването на толкова бърз и мощен автомобил в екстремни ситуации. Нека го кажа така - благородно завиждам на малцината, които не само могат да си позволят подобна ценна машина, но и могат да й се наслаждават в пълния й потенциал. Но и благородно завиждам на самия себе си за това, че успях да я покарам поне за няколко обиколки, при това по начин, който поне малко се доближава до истинските й възможности.

Цени на Porsche 911 GT3

Porsche e всичко друго, но не и нормален автомобил - това е една от най-страхотните играчки за пораснали деца, създавани някога, професионална състезателна машина без никакви компромиси, която при правилна поддръжка може да бъде експлоатиран изключително дълго време, и която на всичко отгоре само ще поскъпва с времето. Така че цената тук не е фактор, какъвто би могъл да бъде при повечето нормални коли. Но, ако наистина е важно за някого, 911 GT3 започва от 222 800 евро у нас, а с допълнителни опции и евентуален пакет Touring или Weissach цената лесно надминава 250 000 евро.

СТРУВА ЛИ СИ?

Покупката на подобен автомобил няма никога не се ръководи от някакви рационални доводи. Защото 911 GT3 е легенда, икона, шедьовър на инженерното изкуство и един от най-забележителните спортни автомобили на всички времена. Нещо повече - на практика това е състезателна машина с разрешение за движение по цивилните пътища. Автомобил, чийто потенциал може да бъде оползотворен на сто процента единствено от талантлив и отлично трениран пилот. Автомобил, който носи удоволствие, на практика несравнимо с почти никой друг представител на съвременната автомобилна индустрия. Автомобил, задвижван от най-мощния сериен боксерен двигател с атмосферно пълнене на света, който се развърта с направо нереална бързина и лекота до невероятните 9000 об./мин. Покупката на този модел е инвестиция в ценност, чиято стойност тепърва ще се покачва - необходима е единствено правилна поддръжка. И без всяко съмнение - това е един от тестовете, които аз лично никога няма да забравя.