Porsche 911 за първи път получи хибридно задвижване

Porsche обнови основно своя емблематичен спортен автомобил 911. Новият 911 Carrera GTS е първият сериен модел 911, с разрешение за движение по пътищата, оборудван с изключително леко performance хибридно задвижване. Иновативната система за задвижване е напълно нова разработка, включва боксерен двигател с работен обем от 3,6 литра и осигурява значително подобрени динамични параметри на автомобила. 911 Carrera GTS Coupé ускорява от нула до 100 км/ч за 3,0 секунди и достига максимална скорост от 312 км/ч. 911 Carrera също ще бъде на разположение веднага след представянето на пазара на новия модел. Той се задвижва от модифициран 3,0-литров боксерен двигател с два турбокомпресова, който е по-мощен от този на неговия предшественик. Новият 911 се отличава и с обновения си дизайн, по-добрата аеродинамика, свеж интериор, подобрено стандартно оборудване и разширена свързаност.

При създаването на новите модели 911 Carrera GTS, инженерите на Porsche са използвали като основа за проектиране на хибридната система знанията, придобити от автомобилните състезания. „Ние разработихме, реализирахме и тествахме голямо многообразие от идеи и подходи, за да стигнем до хибридната система, която би съответствала по перфектен начин на 911. Резултатът е уникално задвижване, което се вписва в цялостната концепция на 911 и значително подобрява неговите динамични качества,” допълва Франк Мозер, вицепрезидент, отговорен за моделните линии 911 и 718. Леката и мощна система T-Hybrid включва новоразработен електрически турбокомпресор за отработените газове. Електрически мотор, интегриран в корпуса на агрегата между турбинното и компресорното колела, спомага за мигновеното им ускоряване. В резултат от това компресорът много бързо набира обороти и увеличава налягането на пълнене. Същият електрически мотор преминава в режим на генератор, когато налягането на газовете е достатъчно високо. По този начин той може да осигури електричество с мощност до 11 kW (15 к.с.) от потока отработени газове. Електрическият турбокомпресор, който няма нужда от система за байпасно регулиране на газовете wastegate, позволява използването само на един турбокомпресор вместо предишните два, а това от своя страна гарантира по-динамично разгръщане на въртящия момент, респективно на мощността. Задвижването включва и синхронен двигател с постоянни магнити, интегриран в новата, осемстепенна трансмисия с два съединителя (PDK), която има по-добри показатели по отношение на капацитета на предавана мощност. Дори при обороти в диапазона на празния ход, той осигурява на боксерния двигател допълнителен въртящ момент от до 150 Нм и цялостно увеличаване на мощността с до 40 kW. Двата електрически агрегата са свързани в обща мрежа с леката и компактна високоволтова батерия. Тя съответства като размер и тегло на конвенционален 12-волтов стартерен акумулатор, но съхранява до 1,9 kWh енергия (бруто) и работи при напрежение от 400 V. С цел общо оптимизиране на теглото Porsche използва лека литиево-йонна батерия и за захранването на 12-волтовата бордова електрическа система.

Сърцевината на задвижването T-Hybrid е новият 3,6-литров боксерен двигател. Високоволтовата система позволява компресорът на климатичната система да се задвижва електрически, в резултат от което може да отпадне ремъчната предавка, а това прави мотора много по-компактен. Решението от своя страна позволява отваряне на пространство над двигателя за монтиране на импулсния инвертор и DC-DC преобразувател. Увеличеният диаметър на цилиндрите до 97 мм и увеличеният ход на буталото до 81 мм, водят до цялостно увеличаване на работния обем на двигателя с 0,6 литра в сравнение с предшественика. Агрегатът е със система VarioCam за променливо управление на разпределителните валове, респективно клапаните с кобилици.

Дори и без помощта на тяговия електрически мотор боксерният двигател осигурява мощност от 357 kW (485 к.с.) и 570 Нм въртящ момент. Общата мощност на системата е 398 kW (541 к.с.), а въртящият момент 610 Нм. Увеличението на мощността спрямо предшественика е 45 kW (61 к.с.). Новият 911 Carrera GTS изпреварва своя предшественик и при спринта до 100 км/ч. Освен това performance хибридът постига изключително динамични качества на шофиране, като в същото време намалява емисиите на CO2 със значително по-малко допълнително тегло в сравнение с plug-in хибридните автомобили. Увеличението на теглото спрямо предшественика е едва 50 килограма.

911 Carrera продължава да се предлага с 3,0-литров боксерен двигател с два турбокомпресора. Този двигател също е напълно обновен. Наред с други промени, той вече използва междинния охладител от моделите Turbo, който сега се намира директно под решетката на задния капак, над двигателя. Турбокомпресорите в новия 911 Carrera бяха резервирани за моделите GTS в неговия предшественик. С тези модификации Porsche едновременно постига намаляване на емисиите и увеличаване на мощността до 290 kW (394 к.с.), при максимален въртящ момент от 450 Нм. Новото 911 Carrera Coupé ускорява от 0 до 100 км/ч за 4,1 секунди (3,9 секунди с пакета Sport Chrono) и постига максимална скорост от 294 км/ч. В сравнение с предшественика си, това представлява подобрение съответно с 0,1 секунди и 1 км/ч.

Окачването на 911 Carrera GTS също е цялостно променено. За първи път управлението на задния мост вече е част от стандартното оборудване. Системата повишава стабилността при високи скорости и намалява диаметъра на завой при ниски. Porsche включва ограничаващата накланянето стабилизираща система Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) като интегрален елемент от високоволтовата система на performance хибрида. Това позволява използването на електрохидравлична технология за контрол, което прави системата още по-гъвкава и прецизна. Спортното окачване с амортисьори с променливи характеристики (PASM) и просвет, намален с 10 мм, осигуряват характерната за GTS моделите управляемост. За новия 911 се предлагат общо седем 19-/20-инчови или 20-/21-инчови варианта на колела. За първи път при 911 Carrera се предлагат колела Exclusive Design с допълнителни карбонови елементи, които спомагат за намаляване на аеродинамичното съпротивление и подобряване на ефективността. Моделите 911 Carrera GTS са оборудвани с 21-инчови колела с широчина 11,5 инча и гуми 315/30 ZR 21 отзад стандартно. Предните колела са с гуми с размери 245/35 ZR 20 и са 20-инчови джанти с широчина 8,5 инча. В съответствие със значително подобрените динамични параметри, по-широката следа на задните гуми подобрява динамиката на шофиране и сцеплението на новия 911 Carrera GTS.

Във вариантите coupé дизайнът на интериора на новото Porsche 911 се предлага стандартно в двуместен вариант. Конфигурация с 2+2 места може да се поръча като опция без допълнително заплащане. В кокпита Porsche съчетава познатото ДНК на дизайна на 911 с модерни технологични решения – концепцията за управление Porsche Driver Experience се фокусира върху „оста на водача“ и интуитивната, по-бърза работа. Основните контролни елементи са разположени директно върху или около волана. Те включват стандартния превключвател за режим на шофиране, преработения лост за управление на системите за асистенция на водача и, за първи път в 911, бутон за стартиране – естествено, отляво на волана. В отделението за съхранение на централната конзола на новия 911 има отделение за смартфони със система за индуктивно зареждане, включваща и система за охлаждане заради генерираната при индуктивно зареждане топлина.

За първи път 911 разполага с напълно дигитален инструментален панел. 12,6-инчовият извит дисплей се вписва елегантно в новата концепция за управление и изобразяване на функциите и може да бъде широко персонализиран. Той предлага до седем изгледа, включително ексклузивен Classic дисплей, вдъхновен от традиционния “тръбен“ дизайн на Porsche с пет уреда и централен оборотомер. Системата Porsche Communication Management (PCM) все още се управлява чрез централен дисплей с висока разделителна способност с 10,9-инчов екран. Въпреки това възможностите за персонализиране на режимите на шофиране и работата на системите за подпомагане на водача са значително подобрени. Модернизираният 911 предлага и нови функции за свързване. QR кодът значително опростява процеса на влизане в PCM с Porsche ID. Apple CarPlay® е по-дълбоко интегриран в автомобила. Ако желаете, той показва информация в арматурното табло и позволява управлението на функциите на автомобила директно в екосистемата на Apple®, например чрез гласовия асистент Siri®. За първи път е опционално достъпен видео стрийминг и при паркиране. Приложения като Spotify® и Apple Music® могат да се използват като естествени приложения в PCM без свързан смартфон.

Новият 911 Carrera може да бъде поръчан сега като купе и кабриолет със задно предаване. За 911 Carrera GTS се предлагат също задвижване на четирите колела и вариант на каросерия Targa (предлаган само със задвижване на четирите колела). И двата варианта на модела са стандартно оборудвани с трансмисията с два съединителя Porsche Doppelkupplung (PDK). Porsche предлага новото 911 Carrera като купе със стартова цена от 260 000 лева с ДДС и оборудване, специфично за страната. Цените на 911 Carrera GTS Coupé стартират от 343 000 лева. Цената на опционалния Aero kit пакет за 911 Carrera GTS е 5384 лева с ДДС и оборудване, специфично за страната. Доставките в България ще започнат в края на лятото за 911 Carrera и в края на 2024 година за 911 Carrera GTS.