Porsche Cayenne Turbo Electric - тест и ревю: Цена, разход, пробег, интериор и мнение

Дизайн и концепция на Porsche Cayenne Electric

Има нещо знаменателно в това, че най-мощният сериен автомобил в историята на легендарна марка за спортни машини за пътя и пистата, каквото е Porsche, всъщност е електрически. Преходът към електричество или ренесансът на електрическото задвижване, както би било по-смислено да го наречем на този етап, показа наяве доста интересни и на моменти неочаквани предимства на този тип технология. Както и спомогна за раждането на някои наистина забележителни модели, чието съществуване би изглеждало немислимо допреди двайсетина-трийсет години. Дали бъдещето наистина е електрическо, или още дълго време двигателят с вътрешно горене и електрическите задвижвания ще вървят ръка за ръка, формирайки общия облик на мобилността на бъдещето, засега може само да гадаем - макар че аз лично съм склонен да заложа на второто. Едно е сигурно - електромобилите набират скорост, но засега изглежда абсолютно невъзможно и невероятно изцяло да заместят тези с двигатели с вътрешно горене - всяка от технологиите има своите предимства за определен тип клиенти и на определен тип пазари, така че засега място под слънцето има за всички. Именно затова абсолютно адмирирам идеята на Porsche да произвежда успоредно както добре познатия Cayenne с бензинови и хибридни задвижвания, така и новият Cayenne Electric изцяло на ток - по този начин компанията в бъдеще ще може да печели и от двата типа технологии, достигайки до различен тип клиенти с различни предпочитания и нужди, демонстрирайки технологичната си компетентност в две доста различни сфери.

Външно новият Cayenne Electric се различава доста съществено от своя събрат с ДВГ - стилът на предницата и най-вече фомата на светлините са решени по-скоро в стила на Macan и Taycan, а цялостният силует на автомобила изглежда малко по-загладен и аеродинамичен - последното несъмнено е от огромно значение за всеки електрически модел. Напълно очаквано, специално в предната част впечатление правят и по-малките вентилационни отвори - електрическият Cayenne има доста по-"затворен" дизайн на броните и като цяло стремежът към възможно най-добра обтекаемост може да бъде забелязана по всеки детайл на каросерията. Иначе осанката и размерите са не по-малко внушителни, отколкото при вече познатия модел - все пак петметровият SUV винаги ще си остане нещо, което символизира сила, мускули и превъзходство.

Интериор и материали

Интериорът на Cayenne Electric е модерен, високотехнологичен, просторен и извънредно луксозен - точно както и подабава на елитен модел от подобен калибър. Нещото, по което вътрешността на електрическия Cayenne се отличава най-силно от стандартния модел, е съвкупността от три огромни екрана - един за приборното табло зад волана, един за управление на инфо-развлекателната система и функциите в автомобила на централната конзола (с иновативна, за първи път приложена в този си вид извита технология) и трети, разположен пред пасажера. Естествено, всеки от въпросните дисплеи има изключително висока разделителна способност, за да се гарантира възможно най-добро въпроизвеждане на всякакъв тип графики и изображения, а бързината и обратната връзка, която дава централно разположеният тъчскрийн, е сред най-доброто, което може да се открие на пазара към момента. Седалките с превъзходна странична опора, изобилието от свободно място във всички направления и отличният подбор на материали са задължителни за всеки Cayenne, без значение дали е на ток или не - но трябва да признаем, че при Cayenne Electric хората от Porsche са успели да достигнат до нови висоти в споменатите направления.

Как се държи на пътя?

Всъщност въпросът тук би трябвало да бъде формулиран по малко по-различен начин - например нещо от рода на "Как въобще този автомобил се задържа на повърхността на земята и как се удържат над 1000 конски сили и 1500 нютонметра?!". Отговорът е леко изненадващ - всичко се случва доста по-цивилизовано и естествено, отколкото предполагате, но е много важно да сте подготвени за това, което ще се случи, когато наистина пришпорите машина с подобни параметри. Подобно на всички електромобили, говорейки за мощност и въртящ момент, трябва да имаме предвид един куп условности. Максималните показатели са постижими за сравнително кракът период от време, и то при изпълняване на редица условия - от ниво на заряд на батерията, през температура на батерията, задвижването и атмосферата навън, достигайки до избран режим на работа, включени определин функции като launch control и т.н. Ще го обясня така - тук нямате 1156 к.с. и 1500 Нм всеки път, когато настъпите газта (пардон - тяговия педал!) докрай. Това може да се случи при активиране на специален спортен режим и launch control, активиране на функцията за overboost и успешно покриване на всички останали изисквания. И все пак - закратко или не, 2,5 секунди за ускорението от място до 100 километра в час е изпитание за човешките сетива, граничещо с това, на което биват подложени пилотите на изтребители и космонавтите. Ако се возите - трябва да сте подготвени. Ако сте зад волана - още повече. Усещането е... Ще кажа само това - фактът, че при стоварването на 1156 коня и 1500 нютонметра върху четирите огромни 23-цолови гуми на Cayenne Turbo Electric не води нито до моментално унищожаване на гумите и джантите, нито до откъсване на колелата и задвижващия трак тот каросерията, нито до излизатено на тежащия 2,7 тона мастодонт по посока на космическия безкрай, говори за граничещия с гениалност талант на инженерите на Porsche да овладяват успешно всякакви мощности и ексцесивни стойности, граничещи с въможното във физиката. Същото важи, между другото, и за рекуперацията, която достига до рекордна за сериен автомобил мощност от 600 кВт (тук Porsche за пореден път са черпили от своето безценно ноу-хау от моторните спортове, в случая - от Формула Е). Начинът, по който този автомобил успява да запази сцепление и да следва зададената му посока, а при необходимост и да спира с мощ, сравнима с тази на състезателен автомобил, е абсолютно изумителен - и на моменти труден за пълноценно възприемане. Просто защото ако ползвате целия потенциал на автомобила, всичко се случва твърде бързо, за да можете да го осъзнаете на сто процента. Иначе колата си е типичен представител на моделното семейство на Cayenne - с чудесен комфорт и завидни за SUV възможности за спортно шофиране - стига, разбира се, да правите абсолютно задължителната разлика между възмото и невъдможното във физиката, защото прекрачването на неизменните закони никога не остава без съответните последствия.

Разход и пробег

Според официалните спецификации, върховият модел Turbo със своята батерия с капацитет 113 кВтч изминава между 566 и 623 км с едно зареждане, а средната консумация е между 20,4 и 22,3 кВтч/100 км. В интерес на истината, не вярвам някой нормален човек да отдава чак толкова голямо значение на въпросните стойности - при наличие на 1156 коня и 1500 нютонметра в главата ми излизат съвсем други въпроси, а не колко, видите ли, харчи тази кола и колко точно километра ще измине, ако галя тяговия педал с перце... Това, което все пак мога да споделя от личен опит, е че по време на пътното изпитание на модела при общо взето смесен цикъл на шофиране (разбирайте - 50 процента нормално каране, особено в населените места и 50 процента по-сериозно настъпване) автомобилът показваше пробег около и над 400 километра, което предвид абсолютно чудовищните показатели за мощност и теглото от 2,7 тона си изглежда направо чудесен показател.

Цена на Porsche Cayenne Electric в България

Удоволствието от притежанието на автомобил с марка Porsche несъмнено е огромно - но никога не е било евтино, вероятно няма и да бъде. И така трябва да бъде, тъй като говорим за марка, произвеждаща едни от най-добрите автомобили в света - когато говорим за шедьоври на четири колела, финансовата страна остава на заден план. И все пак - базовият Cayenne Electric с 442 к.с. започва от цена около 110 000 евро. По-мощният, среден вариант на модела - Cayenne S Electric стартира от малко под 132 000 евро и има мощност 666 к.с. Най-силният представител на гамата - Cayenne Turbo Electric със 1156 к.с. и 1500 Нм има начална цена около 171 000 евро. Типично за Porsche, възможностите за персонализация са огромни и супер разнообразни, а цените - далеч от скромни. Но, както се казва - кеф цена няма.

СТРУВА ЛИ СИ?

Електрическата версия на Cayenne се справя може би дори още по-успешно с почти невъзможната за изпълнение задача да превърне един масивен петметров SUV с тегло 2,7 тона в спортен автомобил - или поне почти. Истината е, че Porsche Cayenne Turbo Electric притежава управляемост, на която могат да завидят някои расови спортни машини, а способността на автомобила да понася същинската природна стихия, която представлява моментното стоварване на 1156 конски сили и 1500 нютонметра върху четирите колела, запазвайки безупречно сцепление и безкомпромисна стабилност, говори за абсолютен героизъм от страна на инженерите, работили въху създаването на този автомобил. Ако питате как се усеща ускорение от 2,5 секунди от място до 100 км/ч, ще ми бъде трудно да отговаря другояче, освен с нещо от типа на "И аз се съм сигурен - но съм убеден, че трябва да сте подготвени" - просто защото подобни стойности са на ръба на човешките възприятия и всичко се случва с една идея по-бързо, отколкото нетрениран човек може да асимилира напълно. Без всяко съмнение, Porsche Cayenne Turbo Electric е витрина на възможното в света на електромобилите и демонстрация на най-доброто, на което е способен германският производител в областта.