Porsche Macan GTS - Tест и ревю: Цена, разход, пробег, интериор и мнение

Дизайн и концепция на Porsche Macan GTS

Решението на Porsche да превърне един от двата си най-продавани модела изцяло в електромобил продължава да изглежда доста рисково - не защото компанията вече не се е доказала в това, че може да прави превъзходни електрически модели, а защото по този начин Macan се превръща в доста по-нишов продукт за доста по-стеснена аудитория, отколкото беше досега. Дали този риск ще се окаже оправдан или марката все пак ще се наложи да коригира първоначално поетия курс, предстои тепърва да видим. Засега едно е неоспоримо - дори и за най-големите електро-скептици, Macan се представя като стопроцентово Porsche и абсолютно категорично е сред най-приятните за управление електрически модели на пазара. Както и един от най-спортните SUV модели, създавани досега. Новата версия GTS e още една допълнителна стъпка в правилната посока, показваща колко прецизен, бърз и завладяващ за управление може да бъде един 2,5-тонен електрически SUV. Честно казано, с начина, по който се представя на пътя, Porsche Macan GTS се усеща като пореден опит от страна Porsche да пребори част от законите на физиката - но за това ще разкажем малко по-нататък. Сега е време да погледнем към външния дизайн, който при изпълнението GTS е получил редица отличителни детайли, включително джанти със специален дизайн, спортни брони (отзад с интегриран дифузьор), спортни прагове и още цял куп ефектни дизайнерски елементи по екстериора и интериора.

Интериор и материали

Интериорът ни посреща със спортни седалки и типична Porsche атмосфера, която трудно може да се сравни с друг действащ автомобилен производител. Позицията на седене зад волана е просто разкошна - с добър обзор и сравнително висока спрямо земята (все пак се намираме в SUV), но приятно ниско интегрирана в самия интериор. Седалки, волан, педали - всичко пасва като ръкавица, а оптимална позиция се намира за по-малко от минута. Още по-хубавото е, че на фона на ширещата се сред голяма част от конкуренцията откровена посредственост и опити да се спестят разходи на всяка цена, без значение от удовлетворението на клиента, тук материалите са превъзходни, изработката е на много високо равнище и от всеки детайл струи усещане за педантизъм. Ето така трябва да изглежда отвътре един премиум автомобил от този сегмент, особено когато когато става дума за цена над 100 000 евро - 122 344 евро за тестовия екземпляр с цялото му допълнително оборудване, ако трябва да бъдем съвсем точни. Естествено, ако решите да се развихрите, Porsche ви предлага толкова богати възможности за индивидуализация, че можете да превърнете автомобила си в нещо наистина единствено по рода си, а цената му спокойно може да се увеличи и до сума над 150 000 евро...

Мястото и на двата реда седалки е изобилно - макар че това не би трябва да ни изненадва в един дълъг 4,80 и широк 1,95 метра SUV с междуосно разстояние от 2,89 метра. Единствено багажното отделение е с по-скоро умерен, отколкото огромен обем, но това изглежда напълно простимо в модел, чиито предимства далеч не се очаква да бъдат във върховите показатели при превозване на товари.

Как се държи Porsche Macan GTS на пътя?

Чувството, което човек придобива още със сядането си зад волана на Macan, не се оказва измамно, защото още след първите изминати метри колата прави точно онова, което очаквате от едно мощно Porsche с 571 к.с. и 955 Нм. Интересно е да се проследи колко фино всъщност е разгръщането на сама по себе си огромната мощност и колко прецизно са настроени както системата за задвижване на всички колела, така и всички компоненти на ходовата част и управлението - независимо че 955-те нютонметра се стоварват върху четирите колела като истинска ударна вълна, а ускорението буквално може да ви докара болки във вратните прешлени, всичко се случва без загуба на сцепление, без нервност, без напрежение, без показност, всъщност дори с голяма доза финес. С каквата и скорост да карате автомобила, тягата му изглежда едва ли не безгранична, а бързината на ускоренията се доближава удивително много до спортните автомобили - сякаш напук на теглото от 2,5 тона. Респектът към работата на инженерите на Porsche става още по-голям, когато подкарате този автомобил малко по-агресивно по участък със завои - Macan може с лекота да постига стойности на напречно ускорение, които ако не знаете какво точно правите и как да го правите, всъщност е най-добре да не се захващате и да си карате кротко... Казано по друг начин - този автомобил може доста повече, отколкото един средностатистически водач на премиум автомобил, така че е добре да бъдете внимателни и да свикнете с границите му, преди да се опитвате да ги изпитвате, защото те се достигат едва при скорости, типични за Porsche, разбирайте далеч отвъд онова, което сме свикнали при "простосмъртните" автомобили. Macan GTS се държи като чистокръвна спортна машина, просто с по-голяма височина и по-голяма каросерия с четири врати. Реално подобни думи бихме казали и за останалите версии на Macan, но при GTS всичко, свързано с управляемостта, действително се усеща с една идея по-остро и по-прецизно. Между другото, както акустичният комфорт, така и качеството на возията са направо превъзходни, така че по-дългите преходи не представляват никакъв проблем от гледна точка на удобството на борда на автомобила.

Задвижване, разход, пробег и цени на Porsche Macan GTS

Понеже все пак говорим за електромобил, и този път няма да ни се размине да си говорим за батерии и пробег. В случая с Macan GTS, имаме батерия с брутен капацитет на батерията 100 кВт, от които реално използваемият (нетен) капацитет е 95 кВтч. Зареждането от 10 до 80 процента на бърза станция отнема едва 21 минути при зареждане с максимална мощност и 33 мин при зареждане със 150 кВт. Пълното зареждане с променлив ток трае между 11,50 часа при зареждане с 9,6 кВт и 5,25 часа при зареждане с 22 кВт. Реалният пробег е доста впечатляващ - средно между 450 и 500 км при смесен цикъл на шофиране, конкретно в нашия тест - малко над 450 км, като е задължително да подчертаем, че към една трета от изминатото разстояние се пада на спортно шофиране по завои. Ако карате по-кротко и се изкушавате рядко да пришпорите всички 571 коня, вероятно ще се доближите още повече до обещаните по WLTP 583 км.

Що се отнася до цените, Macan като цяло е скъпо удоволствие, е версията GTS - дори още по-скъпо. Началната цена тук е 108 720 евро, но с поръчване на поне малка част от почти безкрайните допълнителни предложения цената лесно полита нагоре.

СТРУВА ЛИ СИ?

Със своите 571 к.с., 925 Нм и настроена специално за спортно шофиране ходова част и спирачна систева, Macan GTS е направо нереално бърз и прецизен като за 2,5-тонен електрически SUV. Времето за спринта от място до 100 км/ч от 3,8 секунди дава само бегла представа за възможностите на този изключителен автомобил, който на моменти е дори по-бърз от мислите в главата ви. Същевремено моделът е просторен отвътре, комфортен на път и в града и изглежда като успешно съчетание от принципно взаимно-изключващи се качества, осигурявайки доста нисък разход на електроенергия и добър автономен пробег от между 450 и 500 км в реални условия.