Škoda Scala 1.5 TSI Monte Carlo - Тест и ревю: Цена, разход, интериор и мнение

Дизайн и концепция на Škoda Scala 1.5 TSI

Концепцията на Scala трудно би могла да бъде по-просто - това е модел, с който Škoda запълва празнината между Fabia и Octavia, и който реално се явява директен наследник на Rapid. Само че тъй като времената се менят, Škoda разполага и с втори модел, позициониран по подобен начин и разполагащ със сравнително близки размери на каросерията, и това е Kamiq. Разликата, както се вижда с невъоръжено око, е в замисъла на самите каросерии на двата модела - Scala е класически хечбек, докато Kamiq e кросоувър с по-голяма височина и по-голям пътен просвет. Може да се каже, че Scala е насочена повече към по-консервативен тип клиенти, или поне към хора, които не държат всичко в автомобилната индустрия да се превърне в някаква разновидност на кросоувър или SUV и предпочитат по-класическите автомобилни категории - такива, каквито ги познаваме по-отдавна. Линиите на модела са с една идея по-традиционни, но в никакъв случай старомодни. Като цяло колата изглежда като типичен представител на гамата на марката, с типичната фирмена радиаторна решетка, характерни, стеснени във вътрешния си край светлини отпред и отзад, както и отличителните за версията Monte Carlo специални стилистични елементи като контрастен черен покрив, решени в черно ключови детайли като решетката и лайстните на прозорците, специален дизайн на джантите и т.н.

Интериор и материали

Типично за Škoda, отвътре Scala е не само просторна, но и изключително функционална и предлага всевъзможни дребни, но неимоверно удобни във всекидневието решения, които чешката компания от години обединява в слогана Simply clever. Ергономичната концепция впечатлява до най-малкия детайл, а боравенето с функциите е толкова просто, колкото изобщо може да бъде в един съвременен автомобил. Седалките са просто страхотни за дълъг път - отново елемент, с който Scala надскача обичайните за своята категория граници. Видимостта от мястото на водача е много добра като за съвременна кола, а багажното отделение е едно от най-обемните в класа.

Как се държи Škoda Scala 1.5 TSI на пътя?

Тук отново ще си позволя да бъда леко лаконичен - на пътя Scala се държи... като всяка друга Škoda. Което, както знаем, ще рече следното - уверено, стабилно, дъчетавайки умело добър комфорт на возене с прецизна управляемост. В града моделът е радващо маневрен и се управлява с лекотата на детска играчка, докато при по-високи скорости позволява да бъде направляван с точност, която категорично се извисява далеч над обичайното за класа ниво. Последното важи в пълна сила и за поведението на Scala по магистрала, където колата запазва стабилност и спокойствие, характерни за представителите на доста по-високи ценови категории. Същевременно комфортът е добър дори по нашите пътища, което също си е направо комплимент, особено за модел, който в крайна сметка е позициониран между малкия и компактния клас и абсолютно никой не очаква от него автоматично да бъде някакъв шампион по отношение на преодоляването на неравности.

Задвижване, разход, цени на Škoda Scala 1.5 TSI

Подобно на фактически всички останали модели в гамата на чешката марка Škoda, Scala е малко пресилено да бъде наречена чак евтина, но с превъзходното си съотношение между цена и полезни качества представлява изключително добра покупка за цената си. Такива са фактите - а пред фактите дори и най-стиснатият човек на света е принуден да признае, когато продуктите на дадена компания представляват добра, разумна и заслужаваща цената си сделка. Конкретно в случая с модела Scala, най-базовите изпълнения с еднолитров двигател и механична трансмисия идват на цена около и дори малко под 20 000 евро, а срещу малко над 21 000 евро дори може да се сдобиете с модела 1.0 LPG, оборудван с газова уредба. Ако търсите повече оборудване и мощност, напълно логично, цените отиват нагоре, но отново запазват абсолютно прилични рамки - за между 23 000 и 25 000 евро в момента можете да се сдобиете с отлично екипиран екземпляр от специалните серии Edition или Monte Carlo Plus в съчетание с еднолитровия TSI агрегат със 115 к.с. или върховия за серията 1.5 TSI със 150 к.с. (който, между другото, също има вариант на LPG). Тестовият автомобил 1.5 TSI DSG Monte Carlo Plus е с цена около 25 000 евро - чудесно предложение предвид функционалността, размерите, оборудването и възможностите на този автомобил.

А как се представя самият двигател? Накратко - толкова добре, че почти не изпитваме носталгия към отпадналия от моделната гама дизел. Подчертавам - почти, а не съвсем. 1,5-литровият четирицилиндров мотор с директно впръскване на горивото има доста приятни маниери на работа, набира обороти с лекота и може да се похвали с доста добра тяга благодарение на високия си максимален въртящ момент от 250 Нм, който при това е наличен в забележително широкия диапазон между 1500 и 3500 оборота в минута. Звукът на мотора е доста приятен за ухото, като същевременно никога не става твърде доминиращ като ниво на шум. Нещото, с което този агрегат несъмнено печели ценни точки, е икономичността му. Само ще отбележа, че средният разход от София до Синеморец при приблизително точно придържане към ограниченията на скоростта отчете почти невероятните за нехибриден бензинов автомобил 6,1 литра на 100 километра. Навръщане, заради по-големия дял на изкачванията по магистралата, консумацията се покачи нищожно до около 6,3 на сто. Говорим за наистина почти дизелов разход при наличие на абсолютно адекватна динамика и много добра еластичност - тук както Škoda в частност, така и Volkswagen Group като цяло заслужават голяма похвала за създаването на едно толкова ефективно и същевременно сравнително просто, не претоварено със сложни и скъпи технологии задвижване.

СТРУВА ЛИ СИ?

С цени между 20 000 евро за по-базовите версии и около 25 000 евро за най-добре оборудваните варианти, Škoda Scala е един не само от най-изгодните, но и един от най-добрите във всяко отношение представители на своя сегмент от пазара. Моделът е изключително функционален, има отлична ергономична концепция, предлага рядко срещана в този ценови сегмент еднакво добро пътно поведение в града и на дълъг път и предоставя на водача повече комфорт, отколкото голямата част от своите конкуренти. Двигателят 1.5 TSI предлага едновременно чудесни динамични показатели и почти дизелов разход.