Suzuki e-Vitara 4WD 61 kW - Tест и ревю: Цена, разход, пробег, интериор и мнение

Дизайн и концепция на Suzuki e-Vitara 4WD

Suzuki доста се забави с лансирането на първия си изцяло електрически автомобил, но затова пък останаха верни на себе си и направиха много неща точно както трябва, а не както ги диктува пазара. е-Vitara e дълъг 4,27 и широк 1,80 метра компактен SUV, който по визия и характер забележително много се доближава до класическата Vitara, задвижвана от двигател с вътрешно горене. Освен с доста внушителните 18 сантиметра пътен просвет, моделът може да се похвали с мускулеста и приключенска осанка, като издутите калници и защитните панели с голяма площ в областта на броните и калниците се вписват идеално във философията на марката. Това, което прави e-Vitara истински различна от нейните конкуренти не е нито някакъв чак революционен дизайн, нито пък рекордни постижения по отношение на пробега или времето на зареждане. Не. e-Vitara е един направен с много внимание към детайла автомобил, който се опитва да бъде максимално честен със своя собственик и да му бъде възможно на-полезен във всекидневната употреба, без да се опитва да парадира с нещо или да прекалява с някакъв вид показност или натрапчивост. Ключовата дума тук са солидност и надеждност. Колата изглежда солидно, стои солидно на пътя и може да се похвали с надеждна, солидна и доказала се техника - достатъчно е да се спомене, че зад уверената фасада се крие високоволтова акумулаторна литиево-желязно-фосфатна (LFP) батерия, доставяна не от кой да е, а от един от кветовните лидери в областта BYD.

Интериор и материали

Вътрешността на e-Vitara също изглежда типична за марката Suzuki - с приятен за окото изчистен дизайн, модерна, уютна атмосфера и високо качество на изпълнението, както и функционално, целесъобразно оборудване. Седалките се оказват доста удобни, просторът и на двата реда е много добър предвид външните габарити на автомобила, единствено багажното отделение е с една идея по-маломерно и трудно използваемо, отколкото повечето хора биха очаквали от модел с толкова високо реноме. Много радващ момент е наличието на доста сериозен брой ергономично проектирани класически бутони и превключватели. Отличният обзор от мястото на водача също би следвало да се прибави към плюсотеве на модела.

Как се държи Suzuki e-Vitara 4WD на пътя?

По отношение на пътното поведение и най-вече на представянето извън пътя, напълно логично, e-Vitarа предизвиква още повече положителни впечатления, отколкото свота посестрима с предно задвижване. Возията е приятно стегната, без да бъде некомфортно твърда, а поведението в завоите е солидно и стабилно. Автомобилът покрива успешно справянето с целия спектър от възможни приложения, с които е очаквано някога да се срещне през живота си - от градско шофиране, до извънградски пътища, участъци със завои, магистрали и дори лек до среден офроуд. В интерес на истината съчетанието от съвсем приличен клиренс, доста сериозен ход на окачването и бързо реагиращо и адаптиращо се спрямо моментната ситуация електрическо двойно предаване осигурява доста по-добра проходимост, отколкото повечето хора биха очаквали от такъв тип автомобил. В града пък чудесно впечатление прави отличната маневреност - радиусът на завиване е почти толкова малък, колкото при модели, изградени на платформа със задно предаване.

Задвижване, разход, цени на Suzuki e-Vitara 4WD

В България цените на Suzuki е-Vitara започват от 32 990 евро за най-базовия вариант с батерия 41 кВтч и предно предаване, докато моделите с по-голямата батерия с капацитет 61 кВтч стартират 35 990 евро за версия с предно задвижване и съответно от 38 990 евро за модификацията 4WD. Погледнато по малко по-практичен начин, може да кажем, че електрическата Vitara започва там, където се позиционират цените на най-добре оборудваната класическа бензинова Vitara с двойно предаване. Тоест, автомобилът не е някакво сензационно изгодно предложение на пазара, но се позиционира много добре спрямо конкуренцията.

Със системна мощност 184 к.с. и системен въртящ момент от 307 Нм, e-Vitara се усеща доста енергична и с много приятно ускорение, като същевременно всичко се случва плавно и без усилия. Най-хубавото в случая е, че в нито един момент нямате натрапчивото усещане, че управлявате някакъв вид електроуред, а не точно автомобил - всичко се усеща по естествен и автентичен начин, като шофирането продължава да бъде по-скоро удоволствие, отколкото задължение или товар. Обещаният пробег от 395 км по WLTP не изглежда непостижим в реални условия - по време на теста постигнахме разход около 18 кВтч/100 км, което отговаря на пробег някъде от порядъка на 320-330 км, а предвид факта, че тези стойности са постигнати без абсолютно никакви опити и дори помисли за икономия на електроенергия, не се съмнявам, че при малко по-икономичен стил на каране или при по-оптимални за ефективността на един електромобил условия, човек спокойно може да постигне пробег и над 350 км, тоест плътно да се доближи до обещанията на производителя.

СТРУВА ЛИ СИ?

Suzuki e-Vitara е от онези електромобили, които в нито един момент не се усещат като някакъв вид електроуред, случайно стъпил на пътя - тук през цялото време имате усещането за един напълно истински, солидно изработен и интелигентно проектиран автомобил, който дава най-доброто от себе си, за да удовлетвори улесни всекидневието ви. С отлично сцепление, енергично ускорение, солидна тяга и доста добър реален пробег от 330-350 км, e-Vitara 4WD е атрактивно и разумно предложение в сегмента на електрическите модели с цена около между 35 000 и 40 000 евро.