Suzuki eVitara 2WD 61 kW - Tест и ревю: Цена, разход, пробег, интериор и мнение

Дизайн и концепция на Suzuki e-Vitara

Следвайки своята далекоизночна философия, Suzuki останаха верни както на себе си, така и на клиентите си, и предпочетоха да пуснат в продажба първия си електромобил тогава, когато пазарът и купувачите наистина са готови за него. Сега той стои пред нас - дълъг 4,27 и широк 1,88 м, с междуосно разстояние 2,70 м. Автомобилът има мускулеста и предизвикателна стойка, която едновременно е доста различна от всичко останало, пускано досега от Suzuki, но същевременно някак неусетно успява да се впише в дизайнерския език на марката. Издутите калници и скулпурираните метални повърхности носят приключенски дух, а солидните черни защитни елементи отпред, отзад и отстрани на автомобила дават допълнително усещане за защита. Пътният просвет е цели 18 см, което е доста добро постижение за такъв тип автомобил - а и по пътища като нашите определено дава малко повече спокойствие.

Интериор и материали

Вътрешността на автомобила изглежда модерно и същевременно - някак познато и носейки духа на Suzuki в себе си. Голяма част от функциите се управляват от сензорния екран в горната средна част на таблото, но за всеобща радост физическите бутони и превключватели тук не са пожертвани в името на някаква самоцелна и от никого непоискана дигитализация. Материалите създават високо усещане за качество, като същевременно имат дълговечен и устойчив на външни влияния вид. Нишите и местата за съхранение на предмети са много и буквално навсякъде, видимостта от мястото на водача определено заслужава висока оценка. Умишлено търсените грубовати форми и линии придават на автомобила самобитен и отличителен външен вид, който действително се вписва отлично в духа на Suzuki. Открояващите се кафяви елементи в кокпита на тестовия автомобил се предлагат само по избор - има и класически вариант изцяло в черно.

Седалките - особено тези отпред, са доста удобни и за по-дълги преходи. Мястото в интериора благодарение от отпадането на необходимостта от обемисто задвижване, централен тунел и т.н. се усеща направо изобилно като за модел с каросерийна дължина под 4,30 метра. Единствено багажникът е по-скоро скромен, но това е характерен недостатък за повечето електрически модели с по-компактни външни размери.

Как се държи Suzuki eVitara на пътя?

Типично за Suzuki, е-Vitara Се опитва да направи сложни шпагат между отлична возия и сигурно пътно поведение. И отново типично за марката, упражнението им се е получило доста успешно. Благодарение на добрата настройка на окачването и високата маса на автомобила, eVitara преодолява неравностите неочаквано добре, като същевременно реакциите на електрическото сервоуравление са достатъчно точни и предсказуеми. Приятно впечатление прави и тишината на борда на японския електромобил, което говори както за сполучливата работа върху задвижването, така и за солидната шумоизолация. Управлението е леко и радващо прецизно, маневреността също е сред характеристиките, които можем да приспаднем към плюсовете на модела.

Задвижване, разход, пробег и цени на Suzuki eVitara

Електрическата Vitara на Suzuki започва от доста разумните като за пълноценен електрически автомобил 32 990 евро - тоест на цената на най-добре оборудваната бензинова Vitara можете да си купите най-базовия електрически вариант на модела. Срещу тази сума можете да се сдобиете с автомобил с предно предаване и по-малката от двете предлагани батерии с капацитет 49 кВтч и пробег 344 км по WLTP. Напълно очаквано обаче, засега на по-голямо търсене се радват вариантите с по-голямата батерия, чийто капацитет е 61 кВтч, като пробегът с едно зареждане по WLTP e 426 км за версиите с предно предаване (от 35 990 евро) и 395 км при модификациите с два електромотора и двойно задвижване (от 38 990 евро). Моделите с два електромотора и двойно предаване могат да се похвалят със скромно предимство по отношение на системната мощност - 184 срещу 174 конски сили, докато разликата във въртящия момент е много сериозна - 307 срещу 193 Нм.

Първият ни тест на модела беше на варианта с предно предаване, който в реални условия забележително много се доближава до обещаните от роизводителя 426 км - в нашия тест, включващ разнообразни типове пътища, вкл. малко каране по магистрала с обичайната за такъв тип отсечка скорост, автомобилът отчете консумация на електроенергия 18,2 кВтч, което се равнява някъде на около 350 км пробег - ако шофирате по-икономично и основно в града, без съмнение лесно ще постигнете и по-добри показатели. Динамиката и разгръщането на мощността са много приятни и всъщност трудно ще ви накарат да повярвате, че автомобилът има собствено тегло от близо 1,8 тона и дори над тази стойност при версиите с двойно предаване. Между другото, идният месец е предвидено да караме и версията 4WD на eVitara, тъй че към края на юли или началото на август предстои да направим подробно ревю и на тази разновидност на модела.

СТРУВА ЛИ СИ?

С начална цена малко над 30 000 евро, Suzuki eVitara попада сред сравнително достъпните електрически модели на пазара. Още по-важното е, че като характер и съдържание тя се вписва добре в духа на марката Suzuki - автомобилът е практичен във всекидневието, усеща се пъргав и маневрен, а реалният пробег от над 350 км е съвсем задоволителен за модел с основно градски характер.