Тест на BMW iX3 50 xDrive: Център на внимание

Всъщност цялата история на този автомобил е напълно необикновена - най-вече защото тя започна далеч преди неговата поява на бял свят. За Neue Klasse се говори от години - за новия дизайнерски език на марката BMW и дори за изцяло обновена философия при разработването на бъдещите модели на марката. Neue Klasse от години е най-обсъжданата тема при BMW - реално това беше така още когато публиката имаше представа за това какво предстои единствено от една концептуална студия и няколко компютърно генерирани изображения. По своите мащаби инвестицията в Neue Klasse няма аналог в историята на компанията - защото тук не говорим просто за нов модел или серия от модели, а за изцяло нов подход към електрическата мобилност, както и към създаването и производството на електрически модели. Десетки милиарди вложение от страна на производителя, изцяло нов завод, нова платформа, нова архитектура, ново, шесто поред поколение електрическо задвижване и батерии, нова логика в управлението на функциите в автомобила, изцяло нов дизайнерски език - когато говорим за водещия в света производител на премиум автомобили и една от най-емблечатичните марки на автомобилния пазар въобще, няма как интересът към подобна иновация да не е огромен. Сега той е тук и вече е в продажба - новият iX3 с начална цена малко над 66 000 евро.

Както може да се види и от самолет, дизайнът на автомобила следва изцяло нова философия и има само леки препратки към досегашната стилистика на марката. Легендарните "бъбреци" на решетката отпред са станали съвсем малки и вече имат вертикална форма. Четирите светлини също са в миналото, макар че отново имаме интерпретация на тази тема под общо стъкло, но с напълно нова форма на самите светлинни елементи. Линиите и повърхностите на каросерията следват напълно нови похвати, а хоризонталните задни светлини навлизат далеч навътре в капака, почти достигайки централно разположената маркова емблема. Толкова много новости накуп трудно могат да бъдат оценени еднозначно и веднага - затова неслучайно именно дизайнът на Neue Klasse се превърна в ябълката на раздора сред феновете на маката и специалистите в бранша - за едни новият дизайн е абсолютен връх на сладоледа, за други - нищо общо с BMW, за трети - неизбежен преход към една нова реалност в индустрията. Колкото хора, толкова и мнения, но едно е сигурно - когато дизайнът на даден модел накара всички да говорят за него, значи работата на стилистите не е била напразна. Ако попитате мен дали харесвам как изглежда iX3, ще ми бъде малко трудно да ви отговоря категорично на въпроса. Не защото се опитвам да бъда политкоректен, а защото има неща, които ми допадат, както и такива, които категорично не са ми по вкуса. Не може да има спор, че всичко се променя, така че дизайнът на една марка също не бива да остава в застой твърде дълго време, ако се търси развитие, уссремеж към усъвършенстване и адаптиране към променящата се реалност. Само че живеем в доста спорни и, както гласи едно китайско проклятие - "интересни" времена, в които далеч не всичко се променя към по-добро. Така че целта на BMW да промени коренно стила си сама по себе си е изпълнена, при това по много ефектен и забележим отдалеч начин. Дали обаче промените ще допринесат за естетическата стойност на нейните продукти и ще устоят на изпитанието на времето, предстои да разберем.

Стилистичната революция стру и от всяко ъгълче на интериора на автомобила, който е доста по-дигитализиран, отколкото бяхме свикнали да виждаме в BMW и изобилства от рециклирани или подлежащи на рециклиране материали. Тук честно казано съм склонен отсега да оспоря част от предимствата на новата концепция - първо защото BMW в продължение на дълги години бяха пристоматиен пример за съвършена ергономия и абсолютен връх по отношение на интуитивността в управлението на многобройните функции в автомобила, а при iX3 нещата не стоят точно така. Да, седалките са страхотни, а позицията на седене е разкошна. Да, екранът с нестандартна форма е направен чудесно и е оптимално разположен. Само че ако преди всичко дори в най-скъпото и съответно най-натъпкано с всевъзможни функции BMW се управляваше с максимална лекота и без отклоняване на вниманието, сега ровенето из менюта, подменюта и техните под-под-менюта е факт и тук. А идеята за заместването на повече или по-малко традиционнното табло с инструменти зад волана с ивица под челното стъкло не е най-удобното нещо на света - съчетанието от нормално табло плюс head-up дисплей лично за мен е много по-приятно като начин на възприемане от зрението и мозъка на водача. Същото се отнася за дизайна, който макар и несъмнено оригинален е с една идея самоцелен и излишно технократски - ако търсите уют и непреходна елегантност, каквато можете да откриете в предишната Серия 7 или дори днес в едно Х5 или Серия 8 например, тук няма ги откриете, не и във формата, която очаквате и вероятно търсите. Не казвам, че човек не се чувства удобно в този автомобил - напротив, повечето измерими форми на лукс са налични, при това в изобилие. Въпросът е, че чисто субективни фактори като основаното на безпогрешна логика взаимодействие с автомобила и усещането за естетическа наслада от материалите и изчистения дизайн тук не са на висотата, на която добре знаем, че BMW са способни и многократно са ме удивлявали с това колко добре могат да бъдат направени интериорите на техните автомобили. Иначе пък вътрешният простор в дългия малко под 4,80 метра електрически SUV е поне толкова разточителен, колкото в споменатото току що Х5 и това е огромен плюс в полза на модела.

Най-добрата новина е, че докато по отношение на интериорното обзавеждане и дизайна може и е нормално да има спорове, въпросът със задвижването и пътното поведение на iX3 стои по абсолютно безкомпромисен начин. Тук от първите километри категорично е ясно, че си имаме работа с истинско, при това превъзходно конструирано и фантастично настроено BMW. Батерията с използваем капацитет от 108,7 кВтч позволява пробег по WLTP между 679 и 805 км, а времето за зареждане от 10 до 80 процента е едва 21 минути - безспорно отлични показатели, които при това плътно се доближават до реалностите във всекидневието. Дори при откровено не-икономичен и екстремно спортен стил на шофиране, тежащият 2,3 тона електромобил с лекота изминава над 450 км с едно зареждане. Динамиката, осигурявана от двата електромотора, е съпоставима с тази на сериозен шестак или осмак с турбопълнене, което не е изнената предвид наличието на системна мощност от 469 к.с. и системен въртящ момент от 645 нютонметра. Тягата при рязко форсиране буквално поставя сетивата на пасажерите на изпитание, напречната динамика също е забележителна с оглед на високото тегло на автомобила. Макар че, обективно погледнато, същото може да кажем и за добрия стар Х5, който отдавна няма претенциите да бъде революционер в гамата на марката. В бързи завои автомобилът остава неутрален много дълго, а електрическото двойно предаване спомага за постигането на наистина изключително сцепление. Нещото, което можем да си пожелаем за в бъдеще, е малко по-ясна и еднозначна обратна връзка от страна на кормилното управление.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Новото iX3 не е нито най-красивото, нито най-вдъхновяващото при шофиране BMW за всички времена. Което не променя факта, че при този автомобил много неща са направени както трябва - особено по отношение на блестящото задвижване и превъзходното пътно поведение. Както почти никой друг електромобил на пазара, първият представител на Neue Klasse съчетава буквално спираща дъха динамика с максимално кратки времена за зареждане и наистина голям пробег, който в реални условия е между 500 и 650 км, и дори при екстремно спортен стил на шофиране показва стойности над 400 км. Пътното поведение също съчетава по оптимален начин рафиниран комфорт с изключителни динамични способности. С дизайна предстои да свикваме - на живо колата изглежда значително по-добре, отколкото на снимки, но дали ще се превърне в пример за неостаряваща във времето елегантност - предстои да разберем. Лично за мен нещото, което подлежи на най-сериозни подобрения, е иначе впечатляващо комфортния и просторен интериор, чиято ергономия обаче е далеч от онова съвършенство, с което доскоро именно BMW се открояваха сред всички свои конкуренти, а материалите в него сами по себе си не са никак лоши, но на пръв поглед не се отличават с нищо спрям произволно избран скъп китайски автомобил със сравнима цена.