Тест на BMW X7 M60i: Добра реколта

Когато BMW за първи път разкри Х7 пред широката публика през 2018 година, мнозина изживяха едва ли не културен шок. Въпреки че BMW отдавна се превърна в един от доказалите се и всепризнати лидери сред SUV автомобилите от различни сегменти, продукт от типа на Х7 първоначално изглеждаше твърде голям, твърде тромав, твърде тежък и изобщо - някак странен за философията на BMW. Истината е, че на фона на модели като iX и особено пък на XM, днес Х7 изглежда почти като крехка детска играчка, на това е тема на съвсем друг разговор. Въпросът е, че феновете на марката BMW никога досега не я бяха свързвали с наистина гигантските SUV модели, които са приоритет основно на американски и японски компании, както и на Range Rover. Не измина обаче много време след появата на първите бройки от Х7 по улиците и повечето хора като че ли взеха да свикват с този модел - и то съвсем не само заради преминаването на първоначалния шок, а най-вече защото моделът успя да се докаже с неоспорими превъзходни качества по отношение на комфорта и вътрешното пространство, а пътното му поведение в крайна сметка се оказа удивително близо до това, което очакваме от едно BMW. Пазарният успех не закъсня и моделът дори стана найпродаваният на марката на някои по-специфични пазари, сред които и нашият - Х7 беше най-продаваното BMW за 2023 година и през изминалата 2024 година отстъпи пред Х5 едва с няколко бройки. Дотук с това колко са били смислени предразсъдъците към въпросния модел...

В рамките на фейслифта от 2022 година BMW доста радикално промени оформлението на предната част на автомобила, като идеята е била тя да придобие общи черти с новото и също доста скандално по отношение на дизайна си поколение на Серия 7. Малко ми е трудно да кажа еднозначно дали Х7 е станал по-красив след тези промени, но това, че е по-ясно разпознаваем, е неоспомир факт. Иначе отстрани и особено отзад автомобилът запазва доста класически за марката линии и пропорции, като липсата на ненужни дизайнерски експерименти в стил "SUV-купе" се отразява благоприятно на размерите на пътническото и багажното отделение, които без притеснение могат да бъдат наречени огромни. Дългата 5,16 метра каросерия на Х7 предлага умопомрачително много място - без значение дали става дума за първия или втория ред седалки, или пък за багажника. Дори третият ред седалки е реално използваем, което е сериозна рядкост, но истината е, че в луксозен модел като този те по всяка вероятност в 98 процента от случаите ще си останат кротко сгънати в пода на товарния отсек, а ползата от тях ще си остане предимно финансова поради данъчните облекчения за 7-местни автомобили на някои пазари, включително и нашият. След обновлението моделът е получил новото поколение инфо-развлекателна система със сензорен екран, което донякъде отстъпва по интуитивност на управлението на своя предшественик, но на фона на конкурентите продължава да бъде своеобразен връх в ергономичността.

Типично за BMW, подборът на материалите е добър, но ако искате да получите наистина изискана атмосфера, ще се наложи да добавите доста отметки в почти безкрайния списък с допълнително оборудване. В добре подбрана конфигурация автомобилът изглежда превъзходно отвътре, а комфортът е толкова разглезващ, че буквално може на моменти може да не ви се иска да слизате от автомобила. Удобството и обсегът на реглажа на седалките обещават максимално удобство независимо от физическите особености на пасажерите, шумоизолацията е като в модел от най-луксозния клас. Истината е, че ако говорим за ниво на комфорт, в тази дисциплина Х7 не отстъпва по нищо нито на най-луксозните американски модели от подобен калибър, нито от Range Rover, като несъмнено е по-високотехнологичен от първите и вероятно ще се окаже по-надежден от вторите. Ако Х7 изобщо е възможно да отстъпва по нещо на малобройните си конкуренти, то може би не му достига количеството благороднически дух, което притежава range Rover, и няма допълнително удължена версия за разлика от някои американски чудовища от ранга на Cadillac Escalade. Ако не броим тези леки "пропуски", Х7 превъзхожда повечето модели на пазара - почти по всичко.

Напълно в унисон с духа на марката, Х7 разполага с различни режими на шофиране, които действително променят изоснови характера на автомобила. Комфортният или адаптивният режим превръщат Х7 в съвременна интерпретация на тема легендарното летящо килимче - с единствената разлика, че каросерията на автомобила се поклаща като луксозен кораб - леко, но все пак осезаемо. В спортен режим всичко става по-твърдо и по-остро, поклащането изчезва, но с него си отиват и най-фините нотки в маниерите на автомобила, давайки обаче поле за изява на фамозното задвижване, включващо битурбо V8 с 530 к.с. и 750 Нм, който върви в тандем с най-добрата автоматична трансмисия на пазара - ZF 8HP. При активиран спортен режим задвижването, което иначе в над 90 процента от случаите остава абсолютно незабележимо и напомняйки за себе си единствено с енергичното си ускорение, буквално оживява. Звукът му се превраща в смесица от германски инженерен гений и груб американски хард рок. А начинът, по който тежащият доста над два тона колос се ускорява, започва удивително да напомня на моделите от М-дивизията на марката. И понеже тук все пак си имаме работа с BMW, не мога да не отбележа, колкото и маловажен да е този фактор при подобен тип автомобили, че разходът всъщност е абсолютно адекватен и дори нисък на фона на съчетанието от мощност тегрло - ако си представяте неща от рода на 30 на сто, сте в дълбока заблуда, защото X7 M60i харчи средно дори под 15 на сто. Ако много настоявате винаги да сте с пълна газ, вероятно ще достигнете някъде до стойности с около пет литра на сто повече, но нека сме честни - това е наполовина на очакваното от тежащ близо два тона и половина всъдеход с огромен осемцилиндров мотор под предния си капак.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

BMW X7 сам по себе си е символ на сладко излишество - той е огромен, предлага място за всичко и за всеки, може да минава почти отвсякъде, има комфорт като на летящо килимче, разполага на борда си с практически всичко, което елитът на съвременното автомобилостроене е в състояние да предложи, а същевременно пътното му поведение е сравнимо с това на Х5, единствената по-съществена разлика е осезаемото поклащане на каросерията. Версията M60i добавя към всичко това разкошен звук и превъзходни маниери на работа, съчетани с динамични показатели почти като на расов спортен автомобил. С този автомобил получавате по много от най-доброто - в практически всичи направления.