Тест на BMW XM: Колкото повече, толкова повече

Не мога да отрека, че когато за първи път видях снимки на BMW XM, останах потресен и безмълвен. Колкото повече изображения на този модел се появяваха, толкова повече не ми се вярваше какво представлява първият разработен изцяло от BMW M GmbH модел след легендарното М1. Всъщност дори да не беше създаден изцяло от спортното поздразделение на марката, автомобилът пак щеше да ми се вижда безкрайно странен и изненадващ. Не за друго, а защото във вида и концепцията му са въплъщават цял куп грандиозни идеи, които обаче до една нямат нищо общо с това, което сме свикнали да приемаме за философия на компанията BMW. Затова и очаквах първата си среща с ХМ с доста противоречиви, честно казано - смесени чувства. И когато дългоочакваният ден настъпи, чувствата ми не станаха по-малко противоречиви, така че, ето първият ми съвет - няма смисъл да се подготвяте за първата си среща с XM ако сте почитател на BMW. Защото ако ще и цял живот да се готвите за тази първа среща, шокът е неминуем. Което обаче е част от замисъла на продукт като ХМ. Тъй като целта на този автомобил е нещо коренно различно от това да бъде най-доброто BMW на всички времена. Всъщност това, което го свързва с останалите модели на марката, са емблемата и технологиите. А, да, и двата бъбрека на предната решетка, които тук са с размери, които дори в Щатите и Китай няма как да минат за умерени. Създателите на този автомобил очевидно са били ръководени от правилото, че в него трябва да има от всичко в излишък.

ХМ изглежда не просто внушителен - той изглежда така, сякаш всеки момент ще ви изяде за закуска. Или пък ще ви смаже като валяк. Второто май е по-близо да същината на нещата, защото размерите на самия автомобил и всичко в него ви карат да се чувствате сякаш гледате Гъливер в страната на лилипутите - всичко около него изглежда някак дребно и нищожно. Огромни 21-цолови колела, обути с гуми, отново доближаващи се до гореспоменатия валяк, чудовищно издути калници, тесни и предни светлини с откровено зъл поглед, гигантска радиаторна решетка, четири ауспухови накрайника с абсолютно неописуемо с нормални думи разположение, огромен дифузьор, и в добавка към всичко това - обилна декорация на ключовите елементи в златисто. Не бива да пропускаме и размерите на каросерията, които са 5,11 метра дължина, 2 метра широчина (без огледалата...) и 1755 метра височина. На фона на тези размери и пропорции X6 M, който винаги съм смятал за ярък пример за показност и самохвалство, внезапно започва да изглежда като детска играчка...

Странното в цялата работа е, че ако навремето Еторе Бугати е казвал как "Нищо не е прекалено красиво, нищо не е прекалено скъпо", той е претворявал тази си великолепна идея в шедьоври, които спират дъха. Превръщайки автомобилите си в произведение на изкуството, в нещо, обединяващо в себе си частица от цялата красота на Вселената, която може да бъде претворена в някакъв създаден от човека материален обект. Тук нещата стоят другояче - тук са съчетани всички възможни стилове и похвати, за да покажат, че този автомобил разполага с всичко, което пожелаете, и ще ви го даде в порции, които самите вие трудно ще изконсумирате. Или още по-точно казано, ХМ на първо място демонстрира на другите, че вие вече имате всичко, така че този път сте решили да си позволите нещо по-различно. А различното в такива случаи е повече или по-малко самоцел. Ако сте от хората, които ценят класическите разбирания за автомобилна красота, вероятно рано или късно ще стигнете до извода, че при създаването на дизайна на този автомобил стилистите на BMW са черпили вдъхновение от хората, създали двореца на Чаушеско, или поне от Луи XIV - Кралят Слънце, с неговите прословути тоалетни чинии от чисто злато. Мдааа, ако търсите непреходна елегантност, най-добре ще бъде да я потърсите другаде - BMW XM има съвсем различни приоритети. Всъщност именно в това се крие и гениалността в създаването на този модел - той е насочен към хора, които иначе надали биха си купили BMW, при това с такава цена (за справка, началната цена на ХМ е около 350 000 лева...).

Както личи от продажбите до момента, фактът, че този автомобил е едно от най-скъпите творения на BMW, не само не притеснява неговите клиенти, а дори напротив - привлича още повече платежоспособни купувачи, за които харченето на пари е основно хоби в живота. Истината е, че BMW XM е дотолкова различен не само от останалите модели на марката, но и от всичко останало, което се предлага на пазара, че именно това го превръща в магнит за богати клиенти, които вече са имали възможността да притежават почти всичко, което може да бъде купено с пари. Затова и няма нищо чудно, че в един такъв автомобил съчетаването на суперлативи, които принципно се изключват взаимно, не само не е неуместно, а дори е търсен ефект. Тук съчетаването на спортен характер с размерите на кемпер не е шега, а факт. Ако търсите идеалният спортен автомобил, ще го намерите другаде. Ако искате най-способния всъдеход, също ще откриете щастието другаде. Ако държите да притежавате най-луксозния автомобил, Rolls-Royce и Bentley си остават правилните адреси за вас. Но ако искате да имате от всичко по много, примесено с чаровна по своя си начин арогантност, то ХМ ще ви спре дъха.

Между другото, вътре в автомобила ситуацията има с една идея повече общо с познатите реалности - тук част от елементите са познати от други модели на BMW, а типичната за марката чудесна ергономия и интуитивна концепция за управление на буквално неизброимите функции са налице - поне в общи линии. Качеството е точно такова, каквото човек може да очаква от автомобил с излъчване на космически кораб и цена, която с малко допълнителни опции с лекота стига до над 400 000 лева - бива си го. Остава въпросът, който може би всъщност е най-важен за някои от вас - как се държи на пътя ХМ? Отговорът би могъл да бъде и много дълъг, но според мен заслужава да бъде кратък и ясен - ХМ стои на пътя така, както може до стои един автомобил със собствено тегло 2710 кг, когато върху него са работили инженери на M GmbH. Или иначе казано, автомобилът е толкова спортен, колкото позволяват физичните закони, дори малко повече, ако трябва да бъдем съвсем честни, защото баварските конструктори наистина са дали всичко от себе си, за да превърнат този мастодонт в автомобил със тпортен характер. Но ако очаквате от ХМ да се държи в завоите като расова спортна машина, това е наивно - теглото и центърът на тежестта казват своето, килограмите се усещат осезаемо и при спиране. Иначе колебанията на каросерията са сведени до абсолютен минимум, а динамиката, която осигурява plug-in хибридното задвижване (то съчетава добре познатия 4,4-литров V8 битурбодвигател с 489 к.с. и 650 Нм и електромотор със 197 к.с. и 280 Нм; системните показатели достигат 653 к.с. мощност и 800 Нм максимален въртящ момент), е потресаваща - ускорението от място до сто километра в час е 4,3 секунди. От друга страна, Х6 М се ускорява до класическата отметка с половин секунда по-бързо, и то без помощта на електрическа тяга.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ХМ е един удивителен във всяко отношение автомобил, при който изобилието от суперлативи преминава в откровен излишък. Тук получавате от всичко по много - много коне, много нютонметри, много лукс, множество детайли, които крещят "Вижте кой съм, вижте какво мога!", много техника, много глезотии, много големи размери на всичко, много килограми... Всъщност XM олицетворява всичко, което останалите модели на BMW не са - и точно това го прави толкова интересен. Моделът се различава от всичко друго на пазара - толкова драстично, че това го прави неустоимо привлекателен за платежоспособни купувачи, което вече са имали всичко друго. Както казва Мечо Пух - колкото повече, толкова повече...