Тест на Citroën C3 Hybrid 110: Малък френски гигант

През последните около две години Citroën успя почти изцяло да обнови гамата си от леки автомобили и трябва да им признаем, че се справиха не само бързо, но а забележително успешно с тази нелека задача. Специално малките модели C3 и С3 Aircross са абсолютни хитове на пазара - и нищо чудно предвид обстоятелството, че могат да се похвалят с едно от най-атрактивните съотношения цена-качества сред своите преки конкуренти. Да вземем за пример базовия и най-достъпен модел на марката - хечбекът С3, който традиционно е позициониран в сегмент В. В момента това е един от новите автомобили с най-атрактивни цени на българския пазар - след Dacia Sandero, C3 е една от най-достъпните пълноценни нови коли у нас изобщо. И използвайки израз като "пълноценна кола", имам предвид именно това - истинска кола, с която е замислена на първо място като градски автомобил за до четирима възрастни, но при необходимост без проблем ще се справи и с други предназначения, включително и изминаване на дълги разстояния. Най-изгодният в ценово отношение е бензиновият вариант с механична трансмисия, който започва от малко под 17 000 евро. Хибридът със 110 к.с. и автоматик има начална цена малко под 22 000 евро, а електрическата версия е едва с около 1000 евро по-скъпо. Това са цени, за каквито конкурентите само могат да мечтаят...

Значително промененият дизайн на каросерията кара новият С3 да изглежда доста по-пораснал спрямо предшественика си, отколото е в действителност. Решените в тъмен цвят прагове, арки на колелата и долни части на броните придават на дребния французин приятна за окото приключенска визия - ефект, който се засилва от дизайна на самите брони и линиите на каросерията с дискретно загладени ръбове. Автомобилът се отличава със симпатична младежда визия, която по един или друг начин се вписва добре в реномето на марката. Размерите на колелата са в рамките на нормалното, така че хем колата да изглежда добре и да притежава достатъчно добра стабилност на пътя, хем клиентът да не е принуден да дава хиляди левове на гума само и единствено в преследване на модата и атрактивната външност. Още по-интересни стават нещата отвътре, където дизайнерите са сътворили доста впечатляващ съвременен минимализъм - броят на функционалните и дизайнерски детайли е сведен до минимум, формите са максимално изчистени, а всички необходими за шофирането и управлението на автомобила данни се виждат на малкия екран в горната част на таблото, разположен над волана, както и на сензорния дисплей, удобно разположен над компактната средна конзола. Хоризонталните линии на таблото създават допълнително усещане за ефирност, а удобството на седалките (особено предните) е на отлично за класа ниво. Като цяло управлението на функциите, или поне на повечето от тях, не придизвиква неудобства или ненужно дълго време за привикване. Много радващ момент е наличието на физически бутони вляво от бутона за включване и изключване на двете най-досадни модерни асистиращи системи, които ЕС неотдавна направи задължителни - асистентът са смяна на лентата и предупреждението за скорост, което както при повечето конкуренти работи доста самоволно и редовно разсейва и стряска с неоснователни сигнали за превишаване на несъществуващи ограничения.

Материалите са семпли, делът на рециклираните материи е доста голям, но независимо от стремежа към икономии и намаляване на себестойността, дизайнерите на марката са се постарали атмосферата в интериора да излъчва практицизъм и минимализъм, но без да се правят компромиси с качеството, всекидневното удобство и функционалността. Типично за Citroën, не липсват нестандартни и закачливи дизайнерски елементи, като например яркочервените етикетчета на тапицерията в областта на подлакътниците във вратите, носещи позитивни послания от типа на "be happy", "have fun" и т.н. като при това надписите са различни на всяка от вратите. Надали подобно нещо само по себе си ще се превърне в основен довод за покупка на даден модел, но подобни неща предизвикват симпатия и усмивки, а това несъмнено е нещо хубаво. Местата за предмети са доста на брой и с повече от приличен като за малък автомобил обем. Мултимедията предлага лесно свързване с мобилен телефон с помощта на Android Auto или Apple CarPlay и като цяло може да се похвали с добра функционалност за този автомобилен клас.

Като вътрешен простор моделът не предлага чудеса - мястото в салона е стандартно за класа, същото се отнася за вместимостта на багажника от 310 литра. За сметка на това, както вече споменахме, самите седалки са изненадващо удобни, а сравнително високата каросерия позволява постигане на доста прилично пространство за главите. Високото разположение на местата в купето пък прибавя към това и доста добра видимост. Последното има принос за приятното усещане, което носи управлението на автомобила в градски условия - С3 се кара с лекота, демонстрирайки чудесна маневреност и доста чевръсто пътно поведение. Возията също е приятна, макар че "онзи" комфорт от златните години на Citroën си остава недостижим. Нещото, с което автомобилът ще успее да ви изненада истински, е неочакваната му увереност по междуградските пътища и дори на магистрала - автомобилът остава стабилен и уверен и при високи скорости, дори не се противи на по-спортен стил на каране. Същевременно нито нивото на шум в купето, нито возията могат по някакъв начин да бъдат обвинени в липса на достатъчно комфолт. Трициилидровият турбомотор в комбинация с 48-волтова система мек хибрид и шестстепенна трансмисия с два съединителя върши работата си компенентно и ненатрапчиво, осигурявайки едновремено добър темперамент и напълно прилична тяга при ускорение. Средният разход при смесен цикъл на шофиране е между 6 и 6,5 л/100 км, но при подходящи условия лесно можете да постигнете и по-ниски стойности. Напълно очаквано, нуждата оп повече мощ по магистрала върви ръка за ръка с леко увеличаване на консумацията, но дори и тогава С3 рядко ще ви даде стойност над 7 на сто.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

С оглед на ниската си цена, Citroën C3 всъщност е един направо удивително добър автомобил, който може да служи като идеалната градска кола, но при нужда не се плаши и от по-дълги преходи. Автомобилът се усеща чевръст, маневрен и приятен за шофиране, като същеременно комфортът също си го бива, включително на дълъг път. Вътрешният обем не предлага чудеса, но е на добро за класа равнище. Сполучливата ергономична концепция и свежия дизайн на интериора създават симпатична атосфера, която успява да ви разведри в сивото всекидневие. Хибридният задвижващ тракт съчетава умерен разход на гориво с напълно прилична динамика и неочаквано уверена тяга.