Тест на Cupra Leon 1.5 eTSI: Южняшки акцент

Стратегията на все още младото испанско подразделение на концерна Volkswagen - Cupra, до момента е не просто успешна, а направо граничи с гениалността. Превръщайки изначално темпераментните като дизайн и характер модели на не толкова успешната като продажби марка Seat в нещо още по-атрактивно, още по-индивидуално и не на последно място - осезаемо по-скъпо като цена, Cupra не само продава добре, но и печели добре, а отзивите на клиентите са почти изключително положителни. Какво по-хубаво от това? В най-общи линии по аналогичен начин стоят нещата при модела Cupra Leon, който, за разлика от Fromentor, все още идва от времената, когато моделите на Cupra са напълно видимо базирани на Seat и все още нямаха сто процента индивидуална външност. Подобно на своя събрат Golf, Leon притежава повече или по-малко спортна от гледна точка на интуитивност и ергономичност изцяло дигитализирана концепция за управление на функциите. За сметка на това обаче, дизайнът на автомобила излъчва динамика отдалеч, а пък версията на Cupra има направо чудесна визия с още повече спортни детайли.

Внушителни двуцветни 19-цолови колела от леки сплави, масивни спойлери и прагове, както и респектиращ дифузьор с декоративни ауспухови накрайници придават на автомобила по-драматичен вид, отколкото той реално притежава. Казвам това с приятелско чувство - просто както хечбека, така и комбито Sportstourer вече не се предлагат с мощния двулитров бензинов турбодвигател с 300 к.с., а само с избор между двулитров дизел със 150 к.с. и 1,5-литров бензинов мек хибрид с идентичен брой конски сили. И в двата случая задвижването е на предните колела през седемстепенна трансмисия с двоен съединител DSG. Истината е, че и двете задвижвания са напълно сполучливи и пасват добре на характера на автомобила, единственият минус би бил за закоравелите спортни фенове, които очакват динамика като на спортен автомобил. Ако трябва да бъдем обективни, от Cupra са се постарали много, за да придадат на автомобила по-спортна емоция от шофирането.

Окачването е получило по-спортна и съответно по-твърда настройка, отколкото при останалите близки събратя по концерн и платформа, управлението е директно и прецизно, а воланът се усеща приятно тежък. Може би е пресилено да говорим за управляемост в стил картинг, но Cupra Leon определено се държи на пътя по начин, който повече или по-малко се доближава до класическите хот хечове, просто мощността му е по-скромна. Самият 1,5-литров турбомотор също дава най-доброто от себе си - ауспуховата система успява да извади от него учудващо плътен и доста приятен за ухото знук, който не е натрапчив, но се чува осезаемо през повечето време. Трансмисията с два съединителя също е програмирана така, че да извлече от задвижването възможно най-добрата динамика, особено в спортен режим. При това разходът е почти като на дизелов двигател - ако не го пришпорвате много и не го настъпвате сериозно по магистралата, автомобилът харчи около 6 - 7 на сто

Интериорът освен класическите за марката контрастни акценти с меден цвят е получил волан със спортен контур и спортни седалки, които дават доста солидна странична опора в завоите и същевременно не са некомфортни за по-дълъг път. Твърдото окачване няма да ви разглези с невиждано изискани маниери при преминаването през неравности, но също не може да бъде наречено некомфортно. Цялостният баланс между стремежа към динамика на пътя и удобство във всекидневието се е получил доста добре.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Макар че не може да се похвали със свръхмощни двигатели, Cupra Leon е автомобил с много приятен южняшки темперамент, който се усеща както от ефектния спортен дизайн, така и от стегнатото окачване и динамичните настройки на управлението и задвижващия тракт. Комбиниран със снабдения със система мек хибрид 1,5-литров бензинов мотор със 150 к.с., автомобилът съчетава прилична динамика с доста нисък разход на гориво и разумна цена.