Тест на Dacia Duster Hybrid 140: Двойна комбина

Една седмица и 1350 километра дават на човек възможност да си състави доста смислено мнение за един автомобил - представяме ви един малко по-продължителен тест на хибридната модификация на Dacia Duster.

ТЕСТОВЕ

Божан Бошнаков

1/22/2025

Новото поколение на Dacia Duster остава вярно на философията на двамата си предшественици и продължава да предоставя едно от най-добрите съотношения между цена, качества и функционалност, които пазарът предлага. Да, времената, в които първото издание на модела започваше от двайсетина хиляди лева, а срещу около 30 000 лева човек можеше да си купи богато оборудван дизелов екземпляр, вече са безвъзвратно отминали. Надали ще се върне и времето малко преди Ковид кризата, когато дори възможно най-добре оборудвания Duster II с дизелов двигател и двойно предаване струваше малко над 40 000 лева, а срещу тази сума човек получаваше набор от качества, какъвто трудно можеше да се намери другаде дори на двойна цена. За съжаление, цените на новите автомобили вече не са това, което бяха, а и голямата част от самите нови автомобили, особено в Европа с нейните все по-безумни ограничения и регулации за всички и за всичко еволюираха в посока, която със сигурност не ги направи нито по-добри, нито по-функционални и полезни за собствениците им, нито пък по-достъпни - а точно обратното. Ясно е, че работилите върху новия Duster, точно както и създателите на всеки друг нов автомобил, който има намерение да се продава на Стария континент, трябва да се съобразяват с всичко, което моментната ситуация налага. Точно поради тази причина Duster (поне засега) се наложи да се сбогува с един от най-силните си козове, а именно прословутия 1,5-литров дизелов двигател на Renault, който вървеше в пъти по-добре, отколкото предполагаха характеристиките му на хартия, харчеше максимум около 6,5, в крайни случаи седем на сто, и при що годе адекватна поддръжка без проблем изминаваше по 500 000, че и повече километри без никакви проблеми. Ако имаше шампион по функционалност и целесоъбразност в ценовия клас под 50 000 лева, то това несъмнено беше именно Duster във версия с дизелов двигател и двойно предаване.
Днес Duster вече започва с цена малко под 40 000 лева, а добре оборудван автомобил с двойно предаване струва над 10 000 лева отгоре. Клиентите имат избор между еднолитров трицилиндров бензинов мотор, пригоден за работа на пропан-бутан (LPG), наличен само с предно задвижване, 1,2-литров трицилиндров бензинов мотор със 130 к.с. и варианти с предно или двойно предаване, както и хибрид, съчетаващ 1,6-литров атмосферен четирицилиндров агрегат и електромотор, който генерира 140 конски сили и задвижва колелата на предния мост. За посрещането на Новата 2025 година имахме възможността да изпитаме възможностите именно на последния от споменатите варианти - Hybird 140, като след изминатите 1350 километра от София до околностите на сръбския град Суботица смея да твърдя, че успях да си съставя доста обективно мнение за тази машина.

За разлика от предшественика, новият Duster разполага с две върхови нива на екипировка, всяко от които е с различна насоченост - ориентираното повече към приключенския дух Extreme с характерните акценти в бронзов цвят, и насоченото по-скоро към комфорта и технологиите Journey, в което беше поръчан и тестовия екземпляр от версията Hybrid 140. Материалите са семпли, но създават усещане за солидност, като повечето от тях в допълнение към това са лесни за почистване и устойчиви на замърсяване и други външни влияния. Ергономичната концепция е сполучлива, повечето функции се управляват интуитивно и без излишно отвличане на вниманието или необходимост от дълго привикване. Предните седалки изненадват с повече от приличен комфорт при дълги преходи, същото се отнася и за акустичния комфорт, който показва сериозен напредък спрямо предишните две издания на модела. Истината е, че Duster може да не е толкова достъпен, колкото беше преди, но е станал значително по-цивилизован, по-рафиниран и по-приятен за дълги пътувания - включително по магистрала. Стремежът към самоусъвършенстване личи и по екипировката, която вече далеч не е толкова спартанска и ограничена само до най-необходимото, колкото беше в недалечното минало, а вече включва редица модерни функции, като за радост на феновете на този модел отново няма излишества или твърде много неща, които само излишно да оскъпяват автомобила - с изключение на задължителните за покриването на споменатите вече все по-тиранични изисквания за безопасност и екология, които в живия живот имат точно толкова общо с безопасността и екологията, колкото е общото между Bentley и Волга - да, автомобили са, да имат четири колела, да, претендират да са луксозни, но някак общото между тях като че ли вече се изчерпа с казаното дотук... Специални комплименти за решението на Dacia да предложи съвсем лесен и бърз начин за изключване на досадните асистиращи системи, без да се налага излишно дълго ровене в менютата на управляващата система или бордовия компютър. Същото мога да кажа и за огромния брой места за съхранение на предмети, който в комбинация с изобилието от полезен вътрешен обем прави колата изключително подходяща за дълги ваканции.

Точно както и досега, Duster прави приятно впечатление с неочаквано добрия за своята ценова категория баланс между приличен комфорт на возене, добра управляемост и стабилност на пътя. Начинът, по който автомобилът седи на пътя и реагира на командите с волана носи усещане за спокойствие и сигурност, а в участъци с повече завои можете да получите дори съвсем автентично удоволствие от карането, което определено не се разбира от само себе си за представител на класа на Duster. Сравнително меката настройка на окачването както и досега не дава отрицателен ефект под формата на твърде силно клатене или люлеене на каросерията в завоите и при промяна на натоварването. Съчетанието от висок клиренс, добра возия и сравнително високопрофилни гуми от своя страна дава на водача и пасажерите един малко по-различен тип спокойствие, породен от усещането за частична независимост от състоянието на пътя, по който се движите, а това е доста приятно. Чувство за допълнителна увереност вдъхват и множеството защитни пластмасови елементи по каросерията, но тук трябва да отбележим, че Duster се държи повече от добре и в тесните градски пространства - видимостта от мястото на водача е много добра, а маневреността е подобрена спрямо предишното издание на модела.

Дотук мога да кажа, че за пореден път впечатленията ми от новия Duster са изключително положителни, остава да видим с какво се отличава от останалите варианти изпробваната хибридна версия. Използваният тук задвижващ тракт отпразнува преди няколко години премиерата си под капака на Clio и днес вече е добре познат от редица модела на алианса Renault-Nissan. 1,6-литровият четилицилиндров мотор с атмосферно пълнене идва от Nissan, като в комбинация с електрическия двигател се постига системна мощност от 140 к.с. Истината е, че специално в градски условия този вариант на задвижване впечатлява както с пъргавина, така и с добрите си маниери на работа и сериозен потенциал за икономия на гориво - ако карате по-предвидливо и кротко, в града лесно ще свалите разхода под шест на сто. Извън града през по-голямата част от времето също няма да изпитвате недостиг на мощ, особено когато привикнете с леко своенравния стил на работа от страна на хибридната трансмисия - има ситуации, в които е по-добре да изчакате секунда-две, докато силовата електроника пресметне как да ви осигури максималната възможна за дадената ситуация тяга, отколкото просто да настъпвате газта до пода и да очаквате мълниеносна реакция. Има обаче ситуации, например при изкачване на по-сериозни наклони по магистрала, когато проличава, че нито скромният въртящ момент на малкия атмосферен двигател, нито допълнителната електрическа тяга са наистина достатъчни, за да ви осигурят уверената теглителна сила, каквато помним от дизеловата версия на предишния или по-предишния Duster. И тъй като предимствата на този тип хибридна технология се изявяват основни в градски условия и при спускане по наклон, заради преобладаващо магистралното шофиране по време на теста средният разход на гориво отчете не точно ниските 7,5 литра на 100 километра. Иначе комфорта, който носи със себе си автоматичната трансмисия, както и големият дял на електрическо шофиране в града са предимства, които заслужават да бъдат оценени по достойнство. Що се отнася до цената, тя започва от 50 990 лева за базовото ниво на екипировка и достига до малко под 55 000 лева за по-богато оборудваните версии Extreme и Journey.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Макар вече да не е толкова достъпен, колкото беше допреди няколко години, Duster продължава да бъде един от първенците на пазара що се отнася до съотношението цена-предлагани качества. Третото издание на модела за пореден път блести с изключителна функционалност за цената си. Автомобилът е станал по-удобен, по-приятен за шофиране и предлага чудесни качества дори за дълги преходи. Пътното поведение представя отличен баланс между почти пълна независимост от състоянието на пътя, добър комфорт на возене и солидна стойка в завоите. Двойното предаване е въпрос на необходимост и вкус - в зависимост къде и как човек ще експлоатира автомобила си. Вариантът Hybrid 140 е много приятен в градски условия и при по-сдържан стил на шофиране по междуградските шосета, но на магистрала и при стръмни изкачвания на моменти не му достига мощност, което води и до покачване на разхода.