Тест на DS N°8: Президент за един ден

Срещите с автомобил като този се помнят дълго - все пак дори автомобилните журналисти не всеки ден имат досега до модели, използвани като служебен автомобил за президента на държава от величината на Франция. Пък и до автомобили, ползвани от държавни глави изобщо... DS N°8 за момента играе ролята на едноличен флагман в гамата на най-луксозната марка серийни френски автомобили - DS Automobiles. Моделът е изцяло електрически - решение, несъмнено повлияно от политическите особености на нашето съвремие, но и решение, което доста е улеснило създателите на този автомобил в постигането на максимален комфорт на задвижването. Това е и най-скъпият сериен автомобил от Франция - с изключение на бутиковите шедьоври с марка Bugatti, разбира се, но тях не би следвало по какъвто и да било начин да ги наричаме "серийни". Концепцията на самия модел е доста нестандартна - всъщност от маркетинговия отдел на компанията го определят на някои места в материалите си като "SUV-купе". Можем с часове да теоретизираме към кои класове се доближава най-много DS N°8, тъй като той показва заемки и от класическите луксозни лимузини, и от каросериите от типа лифтбек или фастбек, и от кросоувърите, и от SUV моделите, и от купетата с четири врати. Истината е, че като обща идея колата учудващо много се доближава до това, което представляват моделите от серията Gran Turismo на BMW - полегата задница, голям заден капак, огромен вътрешен обем, леко увеличен клиренс и сравнително висока позиция на седалките, осигуряваща страхотна гледка във всички посоки.

Самият дизайн на каросерията е издържан в характерния стил на марката и в доста голяма степен показва сходство с по-малкия DS N°4 по отношение на формата на светлините например. Наред с тесните и остри светлини, колата се отличава с характерни издължени линии, динамичен силует и нетипично добре изглеждаща за електромобил предница - тук тя не е толкова затворена и "постна", колкото при някои от конкурентите. Аеродинамиката е на забележителна висота - моделът има рекордно нисък за класа си коефициент на обтекаемост от 0,24.

Специфичният тип каросерия и цялостен замисъл на автомобила излеждат като удар в десятката, тъй като те предполагат максимално ниво на комфорт във всяко възможно измерение на това иначе доста разтегливо понятие. Високата позиция на седене и сравнително големият клиренс гарантират изключително лесно качване и слизане през големите, отварящи се под широк ъгъл врати. Вътре в колата мястото е като е действително като за президенти - при това не само със скромния ръст на мосю Макрон, тъй като на задните седалки спокойно може да пътува в пълен лукс и двуметров гигант. С една малка забележка - мястото за ходилата на седящите отзад е леко ограничено от формата на гърбовете на предните седалки - леко странно с оглед на факта, че автомобилът е замислен поне отчасти като шофьорска лимузина. Във всяко друго отношение и просторът, и удобствата са на изключителна висота. Самият дизайн и подбор на материали в интериора заслужават отделна статия - тук всеки детайл е превърнат в малък стилистичен шедьовър, а качеството на използваните материи и изработката им показва почти манифактурно качество. На места се виждат и елементи, плод на ръчно майсторство - така и трябва да бъде в продукт, към който са отправени толкова високи очаквания. На места дори само изборът и съчетанието на цветове може да ви доведе до въодушевление - обърнете например внимание на факта, че металните повърхности не са със студен алуминиево-сребърен, а с едва загатнат, топъл златен нюанс...

DS N°8 може да бъде поръчан в три луксозни изпълнения, като всяко следващо надгражда по оборудване и изисканост предходното. Имената на трите линии са Pallas, Etoile и Jules Vernes, като последното е посветено на легендарния френски писател Жул Верн и освен с най-богатата екипировка и най-благородна интериорна атмосфера може да се похвали с цял куп допълнителни отличителни писатели, вдъхновени от творчеството на литературния класик. По отношение на задвижването има три възможни опции - два варианта с един задвижващ мост и различен тип батерия, разполагащи съответно с 230 и 245 к.с., както и върховото изпълнение с два електромотора, 350 к.с. и двойно предаване, която именно имахме възможността да изпробваме. Много е любопитно да се отбележи, че работилите по автомобила инженери не са се стремили да изцедят от възможностите на задвижването нито максимална динамика, нито максимален пробег (макар че второто е с по-голям приоритет от двете споменати величини), а вместо това са се постарали времето, което прекарвате с този автомобил, да бъде възможно най-приятно и белязано от максимален комфорт. Дори в зимни условия и по-скоро динамичен стил на шофиране, средният разход на електроенергия в теста отчете някъде около 25 кВтч на 100 км, което прави напълно постижим сменес зимен пробег от около 400 км, а при до-добри условия батерията с капацитет 97,2 кВтч несъмнено ще бъде достатъчна и за изминаването на поне 500 км.

Трябва да призная, че в усещането от управлението на DS N°8 действително има нещо царствено. Това особено чувство за благородство започва още от специфичния волан с четири спици, чието разположение на практика няма аналог в съвременната автомобилна индустрия. На пръв поглед малко прилича на корабен щурвал, на допир се усеща почти като кормилото на Rolls-Royce, а след съвсем кратка фаза на привикване ляга в ръцете, сякаш винаги сте управлявали с такъв волан. А самото кормилно управление е толкова леко и същевременно хомогенно, че можете да направлявате дългия 4,83 метра и тежащ 2,3 тона колос с направо удивителна лекота и същевременно - с неочаквано голяма доза прецизност. Разгръщането на тягата на електрическото задвижване е толкова неусетна, че напълно започвате да си се представяте в ролята на президентска особа - добре де, или поне на шофьора на въпросната особа. Динамиката е чудесна, но по-впечатляващ е именно непринуденият и сякаш неусетен маниер, с който разполагащото с максимален въртящ момент от 509 Нм електрическо задвижване ускорява иначе тежката машина. Сцеплението си го бива, включително при силно неблагоприятни характеристики на настилката и съответна нужда от реално използване на двойното предаване - автомобилът успява да запази самообладание дори при откровени провокации от страна на водача. Дали този автомобил е скъп или не чак дотам, е въпрос по-скоро на лична гледна точка. Цените му започват от около 58 000 еро, върховият вариант с двойно предаване стартира от около 68 000 евро, а най-скъпата версия на модела има начална цена от приблизително 80 000 евро. Това не са никак малко пари, но не са и много предвид вложените в автомобила материали, огромното старание при изработката и като цяло наистина благородния му характер.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

DS N°8 за момента е най-елитният и най-скъп сериен представител на френското автомобилостроене. Специално що се отнася до интериорното му обзавеждане, автомобилът напълно отговаря на високите очаквания, а в някои отношения може би дори ги надхвърля - вътрешността на луксозния модел се откроява с изключително изискана атмосфера, подбрани с удивителен усет материали и цветове, както и рядко срещан в съвременен автомобил дял на ръчната изработка. Наред с това, DS N°8 има впечатляващо голям електрически пробег в реални условия, задвижването му съчетава великолепни динамични характеристики с достойна за пример плавност. Усещането от управлението и комфортът при пътуване също на на забележителна висота. Казано по друг начин - един достоен автомобил за президенти!