Тест на FIAT Grande Panda: Една легенда се завръща

Създаденото от един от големите гении в историята на автомобилостроенето - Джорджето Джуджаро първо поколение на FIAT Panda неслучайно още от самата си поява на бял свят през 1980 година е смятано за крайъгълен камък в развитието не само на италианската марка, но и на малките автомобили въобще. Култовият малък модел с геометрични форми и изключително скромни на пръв поглед външни габарити не просто изглежда необикновено - той е христоматиен пример както за гениално оползотворяване на всеки възможен милиметър полезен обем от наличната площ, така и за възможно най-висша форма на автомобилен минимализъм, който с минимум ресурси и при минимални размери предлага максимум функционалност и практическа себестойност. През годините моделът получава редица специални версии, които допълнително затвърждават култовия му статус, а раждането на версията 4х4, която се катери по непреодолими на пръв поглед терени с чевръстата небрежност на планинска коза и която съвсем заслужено е избрана дълги години да служи на държавната пощенска служба в Швейцария, буквално бетонира легендата около името Panda.

Несломимият по характер италиански дребосък получава пълноправен наследник едва през 2003 година, като моделът не изневерява нито на кубичния си дизайн, нито на цялостното усещане за италиански минимализъм във всичко - автомобилчето остава съвсем дребно на външни размери и абсолютно удивително просторно отвътре, като за радост на феновете отново има версия 4х4, създадена съвместно с Steyr. Третото и предпоследно до момента поколение на Panda излиза през 2011 година, но то е толкова близко като техника, стил и философия до предишния модел, че от мнозина е зъпроемано повече като широкомащабен фейслифт, отколкото като напълно нов автомобил. Вариантът 4х4 оцеля и при него, а връщайки се към доста богатия си личен опит с този автомобил покрай редовното ползване на рент-а-кар услуги в родната му Италия - за последно имах удоволствието да измина към 900 км зад волана на чисто нов екземпляр с пробег около 3000 км из пътищата на провинциите Емилия Романя и Тоскана в началото на май тази година - мога да кажа, че макар и на достопочтена възраст, добрата стара Panda си остана един фантастично направен италиански универсален боец, който е малък отвън, но с огромен потенциал и страхотни възможности отвътре. Затова и абсолютно не е чудно, че интересът ми към това какво представлява напълно новата, четвърта генерация на FIAT Panda, е наистина голям.

Официалният вносител на FIAT за България избра доста нестандартна и определено интересна форма за първия тест на модела за представители на медиите - вместо да се съсредоточим изцяло в градски и околоградски условия, където е най-традиционната сила на модели като този, имахме интересната възможност да шофираме до сръбския град, където се произвежда новата Panda - родният град на Zastava - Крагуевац. Доста любопитно преживяване в 40-градусовата юлска жега, което ни даде отлична възможност да проверим качествата на автомобила не само в града, но и на дълъг път, като още по-любопитното бе, че имахме рядката възможност едновременно да изпробваме и двете задвижвания за модела - изцяло електрическо със 113 к.с. и бензинов мек хибрид със 110 к.с.

Моделът може да се похвали с доста атрактивна ценова политика - хибридът стартира от малко над 40 000 лева, а електрическата версия - от малко под 50 000 лева. Цените са с една идея по-високи спрямо тези на френския събрат по платформа С3, но Panda залага на малко по-високо позициониране в йерархията на концерна, а и е доста по-богато оборудвана.

Външно моделът е коренно различен от своите предшественици, а и увеличаването на външните му размери е доста сериозно - за първи път в историята си Panda достига границата от четири метра дължина. Което, обетивно погледнато, вече е нещо типично за средностатистическите представители на малкия клас в Европа, просто разликата спрямо досегашния модел изглежда доста осезаема. Хубавата новина е, че Panda от една страна си остава малка и приятно лесна за маневриране в града, включително в тесни пространства, а от друга, че оптималното оползотворяване на вътрешния обем е било важна тема при конструирането и на този модел - автомобилът отново предлага забележителен простор с оглед на големината си, а мястото зад волана продължава да бъде достатъчно дори за хора с огромен ръст. Отварящите се под широк ъгъл врати осиуряват лесен достъп до интериора, а седалките не само изглеждат симпатични на дизайн, но и действително се оказват доста удобни при необходимост от по-дълъг престой на тях. Ергономичната концепция е аналогична с останалите модели, ползващи платформата Smart Car на концерна Stellantis и като цяло се доказва като доста свислена и удобна във всекидневието - за най-важните неща си има класически бутони, а боравенето с чувствителния на допир екран на инфо-развлекателната система не предизвиква никакви затруднения. Радващи за окото са както леко закачливия дух на цялостната дизайнерска концепция, така и определени открояващи се елементи като например направения от бамбуков текстил детайл, разположен на таблото пред пасажера. Точно така си представям един малък италиански модел отвътре - едновременно нестандартен, но удобен, уютен и чаровен.

Редно е да се върнем за малко и към външността на модела, където пропорциите с тясна и висока каросерия са отстъпили място на напълно нова осанка с изразена широчина и с една идея по-нисък покрив, но отново с голям дял на остъклената площ и редица стилистични препратки към култовото минало на модела. Темата с ъгловатия дизайн се експлоатира не само по отношение на общата форма на каросерията, но и от редица по-малки елементи като калниците, фаровете и играещи ключова роля за яркото излъчване на автомобила светодиоди в предната и задната част.

На пътя новата Panda показва убедително, че е достоен наследник на своите именити предшественици. Едно от нещата, които доста скоро започват да правят впечатление, е нетипично приятният за представител на малкия клас комфорт на окачването, който при това не е придружен от някаква форма на усещане на нестабилност или неприятно заклащане на каросерията - дори напротив, колата напълно успешно съчетава добър потенциал за справяне с неравностие и отлично поведение в завоите. Без да има някакви изявени спортни претенции, автомолилът се усеща сигурен и абсолютно безпроблемен както в по-бързи завои, така и на магистрала. Разбира се, акустичният комфорт при продължителни пътувания с високо темпо не е основна сила на модела, но съвсем обективно погледнато, Panda далеч не е от шумните модели в своя клас. Пробегът на електрическата версия със 113 к.с. доста силно се влияе от стила на шофиране, външните температури и най-вече от профила на шофиране - на градско спокойно можете да постигнете над 250 и дори близо 300 км с едно зареждане, докато на дълъг път реалността е някъде около 200 км, при това не през зимата. За основната цел, с която е създадена, електрическата Panda ще върши прекрасна работа на своите собственици, а сравнително малката 44 кВтч батерия позволява запазване на приличие както при цената, така и по отношение на теглото на автомобила. Хибридът от своя страна съчетава 1,2-литров трицилиндров турбомотор със 100 к.с. и шестстепенна трансмисия с двоен съединител, в която е интегриран малък електромотор с 28 к.с. Със системна мощност 110 к.с. и максимален въртящ момент 205 хибридната Panda не само постига впечатляващите 10 секунди време за спринта от място до 10 километра в час, но и действително се усеща приятно енергична през повечето време и дори на магистрала трябва доста да настъпвате, за да започнете да усещате недостиг на мощ. Средният разход варира от около 5-6 на сто в града и при спокойно и икономично извънградко каране до към 7,5 л/100 км при продължително магистрално шофиране - в нашия случай с трима души на борда, багаж и пуснат на максимум климатик.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Новата Grande Panda има всички шансове да помогне на FIAT да се завърне сред водещите имена на европейската автомобилна сцена. Новият модел успешно е наследил голяма част от характера и чара на своите предшественици - моделът отново е сред най-просторните представители на сегмента, а дизайнът му очарова публиката още от пръв поглед. Наред с това, автомобилът идва с убедително представящи се задвижвания, които съчетават приятен темперамент с добра ефективност, а комфортът на возене е на изненадващо добро за класа ниво. В добавка, цените са много разумни предвид оборудването.