Тест на Ford Focus 1.0 EcoBoost mHEV: Като едно време

Само допреди десетина години автомобилния свят изглеждаше толкова различно от днешния. Макар тогава вълнообразното разрастване на пазарния дял на SUV и кросоувър моделите вече се беше превърнало в очевидна за всички тенденция, шампионите по продажби все още бяха в малкия, компактния и средния клас - при това говорим за въпросните сегменти в онзи им вид, в който ги помним от има-няма половин век... И всъщност цялостната картина на автомобилния пазар изглеждаше някак в пъти по-логична от сега - в зависимост от особеностите на конкретната държава, най-продаваните модели бяха или от малкия, или от компактния, или от средния клас, като средноаритметично първенството се падаше на компактния клас, който се явява в средната позиция от изброените три категории. Неслучайно именно модели като Golf, Focus и Corolla в продължение на десетилия бяха шампиони по продажба не само в Европа, но и в световен мащаб. В държавите с по-платежоспособна публика и недотам огромни данъци като Германия и Англия да кажем често сред първенците по продажби имаше представители на по-скъпия среден клас, като BMW Серия 3, Audi A4, Mercedes C-класа, VW Passat, Ford Mondeo, Opel Insignia, докато на пазари като Италия, Франция и Гърция обикновено сред доминиращите имаше малки градски модели като Fiat 500, Renault Clio, Peugeot207/208, Ford Fiesta, Skoda Fabia, VW Polo, Opel Corsa... Цели поколения израстнаха с тези три класа, и най-вече с компактния клас. Имена като Golf, Escort/Focus, Kadett/Astra, Corolla, Civic, Megane бележат мобилността на цели поколения. В онези времена в компактния клас човек можешие да получи почти всичко - от хечбек с две или четири врати до седан, комби, купе, кабриолет, малък всъдеход, "баничарка", луксозни модели, спортни модели, че даже и хомологационни версии на състезателни машини...

Днес понятието "компактен клас" е на път да се превърне в термин от миналото, а сред класическите имена в него оцелелите са малцина - Golf, Octavia, Focus, Corolla, Civic, 308, C4, Megane и няколко други - естествено, с пъти по-оредели моделни гами, отколкото бяха преди. Повечето клиенти днес се ориентират към най-разнообразни вариации на тема SUV или кросоувър, които им изглеждат по-престижни и изобщо - "по-така". Истината е, че ако не броим по-високата позиция на седене и съответно малко по-добрата (при определени модели) видимост, предимствата спрямо конвенционалните каросерии за мен лично си остават тайна и до днес. По-високо тегло, по-големи външни размери при непроменен вътрешен обем, по-големи джанти с по-големи и в пъти по-скъпи гуми, по-висок разход на гориво или електроенергия, по-висока цена...

Във време, когато нещо ни е добре познато от дълго време, е на път да изчезне, е добре да се замислим какво ни е давало то и всъщност оправдано ли изглежда изчезването му. Дали традиционните модели от малкия, компактния и средния клас ще изчезнат наистина, все още е спорно, пък и никоя тенденция не е вечна. Да не говорим е докато има търсене, ще има и някакъв вид предлагане. Но все пак от днешна гледна точка нещата изглеждат имено така, както ги описахме. Точно затова и решихме да прекараме един приятен есенен уикенд с добрия стар Ford Focus, който все още се продава у нас на цени, започващи от около 50 000 лева за базовите версии и достигащ до малко под 60 000 лева за върховите изпълнения. Предлаганите двигатели са ограничени до два - 1.0 EcoBoost в изпълнение мек хибрид със 155 к.с. и избор между механична шестстепенна трансмисия и седемстепенна скоростна кутия с двоен съединител, както и 1,5-литров турбодизел със 115 к.с., наличен единствено с механична трансмисия. Нивата на оборудване са общо шест, като върховите са спортно ориентираните ST-Line и ST-Line X и "приключенски" насочените Active и Active X с увеличен клиренс и допълнителни защитни елементи на каросерията.

Тестовият автомобил, с който изминахме към 400 километра, беше с бензинов еднолитров трицилиндров турбомотор EcoBoost и трансмисия с двоен съединител. Добре позната комбинация, отличаваща се с добра теглителна сила, характерен, леко бумтящ тембър при форсиране, и доста приличен разход на гориво, който при смесен цикъл на шофиране е някъде между 6 и 6,5 л/100 км. Едно от нещата, с които моделът печели сърцата на своите почитатели още с излизането на първото поколение през далечната 1998 година, е неговата отлична управляемост, съчетана с много добър комфорт на возене. До ден-днешен в компактния клас трудно може да се намери друг модел, който да предлага толкова прецизно работеща кормилна уредба, даваща толкова точна обратна връзка, както и ходова част, която толкова талантливо да комбинира резерв за бързо шофиране в завоите с минимално накланяне на каросерията и гладка, безупречно комфортна возия. И да, центърът на тежестта и самото тегло имат голямо значение за тези неща - та ако търсите кросоувър, който да ви носи толкова удоволствие и усещане за прецизност от нормалното всекидневно шофиране, има да търсите още дълго...

Правейки пряка съпоставка с кросоувърите и SUV моделите от сравнима категория, Focus продължава да изглежда напълно конкурентен и по отношение на вътрешния обем - както мястото в пътническия салон, така и обема на товарния отсек по нищо не отстъпват на произволен по-висок модел със сравнително съпоставими размери. Както може да се очаква, разлика няма и в нивото на комфорт в салона, както и на оборудването - по тези параметри Focus е напълно в крак с времето и не си позволява пропуски. Така че, ако трябва да бъдем обективни, дали човек ще си купи модел със стандартна каросерия или повдигната такава, в 90 процента от случаите е въпрос единствено на вкус, а не на практически качества, функционалност или някакви логични критерии. Както и на мода - а както знаем, тя отминава, докато стойностните неща остават...

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Лично на мен ми беше доста приятно да си припомня колко добър може да бъде един стандартен, съвсем обикновен модел от добрия стар компактен клас - във време, когато кросоувърите и SUV моделите в пряк и преносен смисъм прегазват всичко по пътя си. Ford Focus продължава да буди възхищение с прекрасната си управляемост и наистина фантастичен синтез от стабилност на пътя и оптимален комфорт при пътуване. Автомобилът е просторен, функционален и удобен за всекидневна употреба, а цените му са абсолютно разумни и дори изгодни на фона на съвременните реалности.