Тест на Ford Kuga PHEV: Скрит коз

Ford Kuga лично според мен е един от доста подценяваните играчи в сегмента на SUV моделите от среден клас. Лично аз нямам особено смислено обяснение защо това е така, тъй като на моделът никога не са му липсвали качества, за да бъде сред лидерите в своята категория. Обективно погледнато, той всъщност не е и рядкост по родните пътища, но продължавам да си мисля, че след като до неотдавна това беше един от най-добре продаваните модели на Ford в Германия, а конкретно версията PHEV доста дълги години някак незабелязано беше най-продаваният plug-in хибрид в Европа изобщо, то около Kuga действително можеше да се чува малко повече шум. От друга страна, с или без фанфари, моделът продължава да бъде търсен на пазара, което е най-важното.

След последното си частично обновление от средата на 2024 година, Kuga се продава у нас с избор между бензиново и хибридно задвижване. Бензиновият 1,5-литров Ecoboost мотор е наличен във версии със 150 и 186 к.с., докато хибридът има три варианта - пълен хибрид с предно предаване и 180 к.с., отново пълен хибрид, но този път с двойно предаване и 183 к.с., както и plug-in хибрид с 243 к.с. Общото между всички варианти е тяхното богато оборудване, отлично пътно поведение и изгодната цена - базовата Kuga стартира от 62 000 лева, хибридът с двойно предаване се предлага за 73 000 лева, а най-скъпият вариант в лицето на шофирания в този тест plug-in хибрид е с начална цена 74 200 лева.

Да, няма грешка - срещу по-малко от 75 000 лева Kuga PHEV дава възможност човек да се сдобие с чисто нов SUV с дължина 4,75 метра, доста разточителна екипировка, plug-in задвижване с реален електрически пробег над 40 километра и системна мощност 243 конски сили. С което този модел несъмнено е един от най-изгодните plug-in хибриди на пазара въобще. И което е по-важното - автомобилът се представя много убедително в реални условия. Да, пробегът му вече не е някакво явление със своите 40-50 км, но и не е за подценяване. По-важното е, че след изчерпване на основния заряд на високоволтовата акумулаторна батерия, Kuga PHEV запазва както съвсем приличната си динамика, така и доста скромния си апетит за гориво.

Дори при изминаване на 300-400 км без допълнително зареждане на батерията, Kuga изразходва средно някъде между 6 и 7 на сто, което предвид абсолютно адекватните й динамични показатели и повече от приличния запас от тяга е добра стойност. Факт е, че хибридният тракт ползва атмосферен мотор, но все пак тук кой е с немалък работен обем от 2,5 литра, което дава своето положително отражение по отношение на теглителната сила. Наред с това, колата вози много приятно и седи чудесно на пътя, въпреки отсъствието на двойно предаване. Вътрешният простор също е на чудесно ниво, конкретно при plug-in хибрида единствено багажникът е с в известна степен намалена вместимост заради необходимото място за поместване на батерията, но не бих казал че това е болка за умиране. Като цяло автомобилът е с много балансиран и приятен за всекидневна употреба характер, а изгодната му цена го превръща в много интересна алтернатива сред многобройната конкуренция.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

С цената си от 74 000 лева Kuga PHEV е един от най-изгодните plug-in хибриди на пазара. По-важното е, че това е един впечатляващ от гледна точка на своите качества автомобил - пробегът на ток е между 40 и 50 км, но дори след изчерпване на основния капацитет на батерията динамиката остава съвсем задоволителна, а разходът - радващо нисък със средни стойности при сменен цикъл на шофиране между шест и седем на сто. Като добавка към това клиентите получават отлично пътно поведение, съчетаващо приятен комфорт с много добра управляемост, както и богато серийно оборудване. Както и да се погледне - едно привлекателно предложение на фона на многобройната конкуренция.