Тест на Ford Mustang Dark Horse 5.0 V8: Имало едно време на запад

С дебюта на първия Mustang на 17 април 1964 година компанията Ford прави един от най-успешните ходове в цялата си история. В началото на 60-те американската икономика се намира в период на продължителен подем, населението на страната се подмладява, а покупателната способност расте. Пазарът на автомобили е зажаднял за нов тип модели, които да допаднат на все по-многобройните млади купувачи. А младите купувачи искат изкусителни външни форми, с които да показват мускули, големи двигатели с хубав звук и скоростен лост, монтиран на пода, а не на кормилната колона, както при семейните комбита и седани или пък пикапите на село. И точно тогава, в голяма степен благодарение на Лий Якока, който е една от най-великите фигури за американското автомобилостроене, се появява Mustang - неустоимо изглеждащ, добре звучащ, прилично вървящ и не на последно място - сравнително изгоден спортен автомобил, по който младите американски буквално полудяват. Резултатът не закъснява - около 22 000 е броят на поръчките, направени през първия ден от представянето на модела! Опашки пред дилърствата, хора, спящи в капарираните от тях автомобили - ситуацията граничи с истерия. Ford предвижда да продаде около 100 000 бройки от Mustang за първата година, а реаллно доставя 417 000, като поръчките продължават да се трупат с неумолима бързина. Едномилионният Mustang слиза от конвейера още през 1966 година - само две години след премиерата на модела... Автомобилът доста бързо бива усъвършенстван в различни направления, а разнообразието от опции и нови версии расте непрекъснато. Благодарение на Карол Шелби, Mustang доста бързо се превръща от средство за перчене по улиците с известна доза спортен характер в сериозна машина за спортно каране и за писта. Нататък историята я знаете - следват няколко поколения, някои то които супер успешни, други - доста далеч от изначалния замисъл на модела, което важи в особена сила за третото поколение, останало на пазара безкрайно дългите 15 години - между 1979 и 1994 година. Актуалното, седмо издание на модела, видя бял свят за първи път през 2022 година, започна да се произвежда и продава в Щатите от миналата година, а съвсем отскоро вече е достъпно и за европейските клиенти на марката, включително в България.

През годините Mustang отнася критики за доста неща, но повечето от тях са напълно простими с оглед на абсолютно култовия характер на този автомобил и автентичните, несравними с друг модел емоции, които той носи със себе си. Едно от нещата, които действително дразнеха при американския пони кар обаче беше фактът, че задният мост съвсем доскоро имаше абсолютно допотопна конструкция тип твърд мост с листови ресори, което в една или друга степен неминуемо имаше своите следствия по отношение на пътното поведение на автомобила - на фона на конкурентите Mustang чисто и просто не можеше да предложи прецизната управляемост и поведение, които могат да бъдат постигнати с по-модерна и по-податлива на фини настройки техника. При генерация номер седем всичко е такова, каквото подобава да бъде - под дългия преден капак работи петлитров V8, задвижването е на задните колела, трансмисията по избор е шестстепенна механична или десетстепенна автоматична, а конструкцията на окачването е напълно съвременна - Макферсън отпред и Мултилинк отзад. В кокпита имаме превъзходни спортни седалки, които дават стабилна опора при спортно и състезателно каране, за повечето важни неща има физически бутони и превключватели, а дигиталното табло наподобява на игрална конзола, което е доста забавно. Друга тема, по която Mustang традиционно никога не е бил особено силен, подобно на поне 95 процента от останалите американски автомобили, е качеството на материалите в интериора - при новото издание обаче ппоблем в това отношение няма - дори за разглезените в това отношение европейски потребители. В новия Mustang откриваме качествени тапицерии, елементи от истински метал, както и напълно прилични на вид и допир пластмаси, изработката също е по-солидна дори от най-смелите ми очаквания.

Ако сте от хората, които обичат да се заравят в дълбините на менюта и подменюта и искате да настроите всички възможни компоненти и системи в автомобила точно така, както на вас ви се струва най-подходящо за даден момент, то Mustang със сигурност ще ви зарадва богат избор от възможности за настройки, включително и отлично функционираща система за launch control, осигуряваща оптимално потегляне за бързи ускорения. Дори и да не сте фен на подобни заигравки обаче, Mustang няма да ви остави да скучаете. Най-малкото защото той изглежда така, че може да накара коленете на всеки средностатистически автомобилен фен да омекнат, дори в най-базовата версия. Колкото по-елитна версия поръчате, толкова по-съблазнителна визия получавате - както отвън, така и отвътре. Едно е сигурно - дизайнът по абсолютно забележителен начин пренася духа на 60-те и 70-те в съвременната епоха, обединявайки най-доброто от двата периода. Достатъчно е да запалите двигателя, и звукът, който се разнася от четиритръбната спортна изпускаема система с регулируеми клапи ще ви накара да ви полазят тръпки по гърба. Тръпки, които се засилват при всяко форсиране на двигателя. Истината е, че 453 к.с. и 540 Нм, осигурявани от класическия петлитров осмак, ще ви забавляват във всяка една секунда, без значение по какъв начин и в каква степен ги оползотворяванте . Напълно умишлено, сцеплението на гумите ните на задния мост далеч не е неизчерпаемо - при всяко по-силно подаване на газ или по-необмислено (или пък провокативно) движение с волана Mustang леко започва да "върти дупе" и това е част от цялостната концепция на пътното му поведение. На подходящо трасе, способностите на този автомобил за професионален дрифт са изключително сериозни, както недвусмислено показа и демонстрацията, направена от най-известната жена дрифтърка у нас - Ива Русинова по време на медийния тест на модела.

Всъщност няма значение какъв е стилът ви на шофиране - зад волана на Mustang във всеки един момент ще се чувствате като легенда. Ако харесвате изконните американски ценности в шофирането, включващо важно-важно преминаване покрай заведенията по крайбрежни или централни булеварди, то акомпаниментът на осемцилиндровия мотор ще ви превърне във виртуози в тази дисциплина. Ако обичате да карате по-скоро плавно и да се наслаждавате на кроткото шофиране, самата гледка към издължения преден капак в комбинация с ненаподобимия тембър на осмака ще ви накара да мечтаете и да се наслаждавате на момента. Ако сте от почитателите на спортното шофиране, няма как да не оцените по достойнство прекрасно настроеното кормилно управление с прецизна обратна връзка, страхотните спирачки и абсолютно очарователния начин, по който кръглият скоростен лост ви позволява да сменяте предавките с поразителна бързина (дори с автоматично подаване на междинна газ при смяна на предавки в низходящ ред). Ако сте от екстремните натури, харесващи изживявания с мирис на гуми и феродо, то Mustang отново има в изобилие какво да ви предложи - имайки удоволствието да постигна второ време сред колеги от медиите при майсторско управление и първо място в ускорението на драг, смея да твърдя, че новият Mustang е един не само много приятен за управление, но и наистина бърз автомобил. Ако при предишни генерации често можеше да се каже, че Mustang изглежда и звучи като спортна кола, но при сериозно пришпорване се държи по-скоро като семеен американски автомобил с много коне под капака, при новото поколение си имаме работа с абсолютно чистокръвен спортен автомобил. Отлична работа, Ford!

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Новото поколение на Mustang изглежда и звучи по начин, който ни пренася обратно в шейсетте, когато Стив Маккуин препускаше с пълна газ по улиците на Сан Франциско зад волана на първото издание на модела в култовата филмова лента "Булит". Този автомобил по гениален начин съчетава усещането за легенда от 60-те с предимствата на съвременната автомобилна техника. Новият Mustang предлага превъзходна управляемост, много добри динамични показатели и, което е най-важното - дава ви автентично удоволствие от шофирането, което трудно може да бъде сравнено с друг автомобил. Отлична работа, Ford!