Тест на Ford Tourneo Connect 2.0 EcoBlue: За какво всъщност ви е SUV?

През последните десетилетия синергийните процеси между различните автомобилни производители и техните доставчици станаха толкова сложни и комплексни, че днес е трудно да разберете какво точно се крие като техника под ламарините на един средностатистически модеб. Производството на масови автомобили се промени дотолкова, че ако преди можеше да говорим за сямастаятелни модели на отделни марки, правени всеки на своя собствена платформа и сглобен преобладаващо о проектирани за дадения модел компоненти, сега имаме общи платформи, на които се произвеждат десетки модели, почти всичко важно идва от външни доставчици и в немалко случаи се оказва аналогично като компонент в иначе коренно различни марки, а самите концерни редовно си партнират в разработването на технологии с цел намаляване на равойните разходи и нерядко разменят помежду си цели технологични платформи. Такъв е случая и със сътрудничеството между Volkswagen и Ford, което тепърва ще са разраства като мащаби. Първите две проявления на това съвместно производство на модели бяха новите издания на Ford Ranger и Volkswagen Amarok, които делят обща платформа, дело на американския концерн, както и новото поколение на Ford Tourneo Custom, което от своя страна е аналог на бестселъра Volkwagen Tiguan. Нещата ще станат още по-интересни, когато на бял свят се появят електрически модели на Ford, направени на платформата MEB на VW... Засега ще ви покажем един от първите плодове на това интересно сътрудничество, а именно една особено интересна версия на Ford Tourneo Custom, която е с дълго междуосие, има двойно предаване, допълнителни защитни елементи на каросерията и се задвижва от двулитров турбодизел с мощност 122 к.с. и максимален въртящ момент от 320 нютонметра.

По принцип автомобилите от тази категория на мен лично са ми много симпатични, тъй като срещу доста нормални цени предлагат направо грандиозна функционалност, без да имат някакви особени претенции за каквото и да било. В случая с Tourneo Custom, пред нас седи аналог на един от най-успешните и добре продавани модели в категорията - VW Caddy, наличен е с пет или седем места, както и във варианти с късо и дълго междуосие. При тестовия автомобил става дума за дългата база, което ще рече 2,97 метра и обща дължина на каросерията 4,87 метра. Товарният обем при петместна конфигурация варира между респектиращите 1720 и направо чудовищните 3105 литра. Мястото в ъгловатата каросерия е изобилно, а плъзгащите задни врати значително облекчават качването и слизането в тесни пространства. За сметка на това трябва да внимавате дали има достатъчно място за отваряне на задния капак, който е направо огромен, но затова пък достига ниско в задната броня и е максимално практичен за товаро-разтоварни дейности. Отвътре ергономичната концепция с дигитализирано управление на функциите е изцяло заимствана от Volkswagen, същото важи за отличните седалки, които са доста по-удобни, отколкото при редица натруфени с какви ли не глезотии "леки" автомобили. Нишите и местата за предмети впематляват както като брой, така и като обем. Външността показва повече различие с оригинала, най-вече при оформлението на предната част, която по доста симпатичен начин наподобява на SUV модела Explorer. Предвид наличието на двойно предаване и съвсем приличен клиренс, всъщност приликите със SUV моделите далеч не свършват дотук...

Истината е, че ако оставим егото и желанието да се чувстваме с нещо над останалите, чисто функционално този автомобил превъзхожда значително повечето SUV на пазара - това, което не може да предложи срещу тях, е благородство, огромна мощ или разглезващ лукс. Но ако сравним тази кола не с Porsche Cayenne, BMW X5 и компания, а с който и да е произволен SUV от среден клас, ще установим, че тук имаме повече практичност, повече обем, същата или по-добра функционалност, сравнимо пътно поведение и далеч по-разумна цена, която дори при пълно оборудване трудно надвишава 80 000 лева. Да, зад волана на този автомобил няма да се чувствате като Супермен или като Чък Норис, но ако не ви е първа грижа да бъдете "голяма работа" на пътя, всекидневието ви с него може да се окаже доста по-приятно, отколкото с псевдо-SUV с предно предаване, малък мотор, висок разход и общо взето никаква функционалност, но затова пък с претенциозна външност, огромни джанти и имидж на нещо, което всъщност не е.

Както може да се очаква, проблеми със сцеплението няма - двойното предаване решава всички проблеми в тази насока още в зародиш. Двулитровият дизел със 122 к.с. осигурява прилична, макар и не особено впечатляваща динамика - истината е, че за "баничарка" с тегло около 1,7 тона и аеродинамични показатели, сравними с тези на модерен павилион за хот дог, всъщност Tourneo Connect 2.0 EcoBlue AWD всъщнот се държи дори неочаквано енергично, а 320-те нютонметра, достъпни в широкия диапазон от 1600 до 2500 оборота в минута, осигуряват наистина солидна тяга във всяка ситуация. Шестстепенната механична трансмисия работи толкова гладко, че на моменти имате усещането как предавките сякаш се превключват сами - нещо, което както и да го погледнете не се разбира от само себе си в модел, който се смята за лекотоварен. Разходът при смесен цикъл на шофиране е някъде окол 7-7,5 на сто, ако маршрутът включва по-малък дял на магистрални преходи, консумацията би могла да се задържи и около стойности с шестица отпред.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Това, че Ford Tourneo Connect споделя обща техника с Volkswagen Caddy, би следвало да е добра новина, тъй като Caddy от години е смятан за един от най-добрите многофункционални модели в своята категория, а в сегашното си издание характерът му повече от всякога се доближава до лек автомобил. От Ford са съумели да придадат достатъчно индивидуалност на модела с новата предница, напомняща за модела Explorer, както и с добре подбраните нива на оборудване и разумното ценообразуване. Версията с двойно предаване предлага направо зашеметяващ комплекс от качества - срещу напълно разумна сума получавате автомобил с гигантски вътрешен обем, страхотна функционалност, сигурно пътно поведение, добър комфорт при пътуване и разумни динамични показатели, при това гарнирани с висок клиренс и предимствата на задвижването 4х4.