Тест на Geely Coolray 1.5: Летящ старт

През октомври новата за българския пазара китайска марка Geely обяви цените на първите два модела, с които дебютира у нас в рамките на Автомобилен салон София 2024 и едва три месеца по-късно вече е време да събърем впечатления от Geely Coolray.

ТЕСТОВЕ

Божан Бошнаков

2/3/2025

В момента интересът към всички стъпващи на европейските пазари китайски автомобилни марки е силно завишен, и то поради напълно обективни причини. Първо - Китай за няколко години се превърна не само в най-големия автомобилен пазар в света, но и в най-големия автомобилен производител в света. Второ, местните производители очевидно имат все по-голям интерес към това да разширят дейността си извън собствената си родина, като специално в Европа апетитите за дял от пазара тук стават все по-големи. На трето, и съвсем не последно по значимост място, трябва да припомним и факта, че китайската автомобилна индустрия несъмнено е най-бързо развиващата се в момента, така че ако поради ред също така обективни причини при повечето европейски марки имаме задържане на развитието или дори известен регрес, то при китайците поне засега всичко върви стръмно нагоре.
В конкретния случай на концерна Geely имаме пред себе си един сериозен, макар и доста млад гигант, който държи цялата собственост върху емблематичната шведска марка Volvo, както и върху марките Polestar, Smart, Zeekr, Lynk & Co, Proton и още доста други. Освен това е и най-големият самостоятелен акционер в гиганта Daimler, което означава и в емблематичната марка Mercedes-Benz. Geely е собственик и на още едно от митичните имена в автомобилния свят – Lotus. В България Geely се представлява от вносител на име Maxx Mobility, който e клон на компания, вече дистрибутираща успешно марките на китайския концерн в няколко държави, сред които Словения, Хърватия и Сърбия - фирмата. Двата дебютни за страната ни продукти са SUV моделите Coolray и Starray.

Започваме запознанстното си с гамата на Geely от по-малкия от двата предлагани на българския пазар модели - дългият 4,38 метра Coolray, който е позициониран в горния сегмент на категорията SUV-B или може би по средата между SUV-B и SUV-C. Дизайнът му е младежки, с доста спортни акценти, някои от които, като например четирите ауспухови накрайника, имитацията на дифузьор, масивния спойлер на задния капак - сякаш леко пресилени за автомобил, който все пак не разполага с 300-400-500 к.с. под капака си, но като цяло не може да се отрече, че колата хваща окото още от пръв поглед. И, което е по-важното, продължава да изглежда по един или друг начин интересна дори при по-внимателно вглеждане. Може да не е дизайнерски шедьовър, но е приятна гледка на пътя, което е достатъчен повод хората да я харесат. Подобно на почти всички свои преки или не съвсем преки конкуренти, автомобилът е със задвижване на предните колела, а задвижването му е поверено на 1,5-литров четирицилиндров бензинов турбодвигател с работен обем 1,5 литра, мощност 172 к.с. и максимален въртящ момент 290 нютонметра. Всъщност, още с тези си показатели Coolray започва да изпъква сред повечето си противници, голяма част от които се задвижват от по-малки и по-слаби трицилиндрови агрегати, в най-добрия случай леко подсилени от електромотор в някакъв вид хибридни изпълнения. Тук вместо допълнителен електромотор и батерия имаме просто един цилиндър в повече и няколко стотин кубика отгоре - общо взето тип задвижване от малко по-старата, но несъмнено добра школа, с която бяхме свикнали доскоро. Имах изключителното удоволствие да бъда първият български представител на медиите, седнал зад волана на тестовия Coolray в България, така че пробегът на демо автомобила при началото на теста беше нещо от порядъка на едва триста километра. Не мога да не отбележа, че след първите стотина километра, изминати в градски условия - подчертавам - с чисто нов, на практика неразработен автомобил, средният разход отчете абсолютно прилична стойност от между 7,5 и 8 на сто. Дори след абсолютно безмилостното пришпорване по първите петдесетина километра от Подбалканския път, част от които са изпълнени с остри завои и доста стръмни изкачвания, консумацията не се покачи над 10,1 на 100 километра - ще си позволя да отбележа, че повечето конкуренти модели с трицилиндрови турбомотри с мощност в порядъка на между 130 и 160 конски сили при такъв тип шофиране абсолютно спокойно качват разхода си до стойности между 10 и 12 на сто, че и повече, без да предлагат динамика, която с нещо да превъзхожда тази на Coolray. Истината е, че автомобилът се усеща приятно енергичен и има много прилична тяга, единствено работата на трансмисията би могла да бъде с една идея по-бърза и спонтанна, но затова пък при самите превключвания се наблюдава пълно спокойствие и отсъствие на присецване.

Не по-малко впечатляващ е начинът, по който тежащият малко над 1,4 тона компактен SUV стои на пътя - настройката на управлението е ходовата част може да бъде ползвана за пример от редица доста по-реномирани производители - казвам това без каквото и да било преувеличение. Неравностите се преодоляват гладко - без залитане нито към неприятно друсане или подскоци, нито към некомфортно полюляване на каросерията. Страничното и напречното накланяне на автомобила е сведено до минимум, а воланът е приятно отзивчив и директен - дори може да се каже, че изненадва с известна спортна нотка в управляемостта. Сцеплението е доста добро, а цялостното усещане от представянето на автомобила в завой е изключително солидно и уверено. Интересно е да се отбележи, че всичко това е постигнато без използване на някакви супервисокотехнологични решения при окачването, което е тип Макферсън отпред и с торсионна греда отзад, тоест с класическа за класа компановка.

Обичайният експеримент с шофиране по зле поддържан паваж също не успя да извади Coolray от равновесие - дори при такива условия комфортът остава задоволителен, а от каросерията и интериора не се чуват почти никакви скърцащи, потропващи или пукащи шумове. Нещо, което лично на мен ми направи особено хубаво впечатление, е фактът, че веднъж изключени, досадните асистиращи системи остават деактивирани дори при следващите стартирания на двигателя, тоест не е необходимо след всеки старт да ровите в менютата и да ги изключвате отново. Ако пък сте от тези, които харесват този тип асистенти - можете да бъдете спокойни, има ги, при това в изобилие.

Coolray се предлага в две нива на изпълнение с цена 52 990 и 55 990 лева, но дори и "базовото" от тях включва в серийната си екипировка неща, от които направо може да ви се завие свят предвид цената - дигитално табло, мултимедия с голям сензорен екран, система от камери за наблюдение на периметъра около автомобила от птичи поглед, климатроник, панорамен покрив, подгряване на седалките отпред и отзад, дистанционно стартиране на двигателя, 18-цолови колела и какво ли още не - абсолютно забележително оборудване за кола с цена около 53 000 лева.
Що се отнася до вътрешния простор, Coolray спокойно може да се причисли към обемните представители на своя клас - мястото и на двата реда седалки е изобилно за автомобил с подобни габарити, включително във височина и независимо от наличието на сериен панорамен покрив. Багажникът е с номинален обем 300 литра. Самото интериорно обзавеждане е свежо и има приятен за окото дизайн, ергономичната концепция спокойно може да бъде наречена сполучлива, а впечатлението за материалите и сглобката е радващо добро - включително след внимателно вглеждане в детайлите. Цветните акценти внасят симпатично разнообразие в атмосферата, а размерът и разположението на екраните спокойно могат да си съперничат с доста по-елитни модели. Седалките са удобни, а обсегът на регулирането на мястото на водача и волана са напълно достатъчни, за да може хора с почти всякаква физика да намерят оптимална позиция за шофиране.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Ако питате мен, дебютът на една нова за пазара и млада като цяла марка трудно може да бъде по-впечатляващ, отколкото е представянето на Geely Coolray. Този дълъг 4,38 метра SUV се задвижва от 1,5-литров бензинов турбомотор със 172 к.с. и може да се похвали не само с добра динамика, но и с напълно смислен разход на гориво. Нещо повече - и като динамика, и като разход автомобилът се представя по-добре от редица утвърдени европейски модели. Същото, дори в още по-голяма сила важи за пътното поведение - Coolray има отзивчиво и прецизно управление, а ходовата част майскорски съчетава гладко преминаване през неравности с впечатляваща стабилност при всякакъв тип шофиране. Оборудването е направо сензационно богато предвид цената на автомобила, а усещането за качество - изненадващо солидно. За цената си от около 53 000 лева това е едно от най-обещаващите предложения на пазара!