Тест на Hyundai IONIQ 9 HTRAC 4x4: Гигант с маниери

Това е пореден път, в който идва ред да отбележим, че напредъкът, който постигна през последните години корейският концерн Hyundai в областта на електромобилите, е не просто голям - той е чудовищен и трудно може да намери аналог в съвременната автомобилна индустрия. Не че Hyundai не показва огромен прогрес и във всички останали области, но специални при електромобилите резултатите са направо удивителни, тъй като с постиженията си в тази област днес Hyundai и Kia застават наравно с най-големите имена в бранша, а по опроделени показатели дори може да се каже, че се превръщат в лидери. Фактът, че Hyundai е марка номер едно по продажба на автомобили с електрическо задвижване в България е само едно от многобройните доказателства в полза на горните твърдения. Още при модели като IONIQ 5 и IONIQ 6 и особено при единствения по рода си на пазара електрически спортист IONIQ 5 N, както специалистите, така и клиентите започнаха все по-често да правят аналогии не само с Tesla, но и с BMW, Mercedes, Volvo... Нека сме откровени - да сте си представяли преди десет години, че името на Hyundai ще бъде редовно поставяно в едно изречение с това на BMW и Mercedes? Имайки предвид как се представя най-новият електрически флагман на марката - IONIQ 9, поставянето на Hyundai наравно с най-именитите производители в бранша тепърва ще зачестява...

Първото впечатление при среща на живо с IONIQ 9 при повечето хора не е напълно еднозначно - най-често първо се появяват чувства като страхопочитание и респект, а едва след това човек започва да се замисля дали и доколко му допадат правите загладени лини и категоричните ръбове на огромната каросерия. Дългият 5,06, широк почти два и висок близо 1,80 метра гигант има изключително специфична визия, която в голяма степен наподобява тази на IONIQ 5 - нещо като усещане за концептуална студия за близкото бъдеще на автомобилостроенето, създадена в недалечното минало. Тази характерна игра със съчетаването на минало и бъдеще е доста интересна - идеята, че един автомобил може да изглежда авангарден и в същото време леко ретро, е доста оригинална и определено има потенциал. Освен това, зад формите на IONIQ 9 очевидно стоят и солидно количество инженерно ноу-хау и стотици часове в аеродинамичния тунел, тъй като незавасимо от на пръв поглед не особено раздвижените си пропорции, автомобилът всъщност има удивително нисък коефициент на обтекаемост от едва 0,259. И ако отвън IONIQ 9 все още повече или по-малко поляризира мненията, отвътре надали има разумен човек с поне малко отношение към автомобилите, който да не го хареса. Просто защото вътрешността му е едновременно огромна, супер комфортна, супер разточително обзаведена и много уютна. Няма значение дали харесвате класиката или модернизма - тук всеки ще намери по нещо за себе си, а пък изобилието от място, невероятната функционалност и отличното изпълнение са качества, които няма как да бъдат оценени по достойнство.

Няма да бъде преувеличено ако кажем, че по отношение на предлаганото от интериора съчетание между простор и комфорт, Hyundai IONIQ 9 е не просто един от шампионите в своя клас, но и един от най-комфортните модели на пазара на нови автомобили изобщо. Вътрешният обем далеч надхвърля това, което сме свикнали да получаваме от стандартен, пък било то и пълноразмерен SUV - размерите на вътрешността по-скоро напомнят на огромен ван или бус - нещо от типа на Staria. В зависимост от предпомитанията на клиента, моделът се предлага в различни 6 и 7-местни конфигурации, като най-луксозното изпълнение е показано на снимките и има самостоятелни, регулируеми във всякакви посоки и разполагащи с всевъзможни комфортни функции самостоятелни кресла на втория ред. Удобството на самите седалки е като в лимузина от най-висш клас, същото може да се каже за обхвата на оборудването - дори само работата на озвучителната система и климатичната инсталация може да ви накара да се почувствате като във ВИП салон. Качеството на използваните материали и изработката също е на върхово ниво, което не отстъпва по нищо съществено дори на именити конкуренти с 30, че и 50 процента по-висока цена. С което не искам да спекулирам и не мога да кажа, че суми между 68 500 евро, за колкото се предлага най-достъпния IONIQ 9, до 86 750 евро, от колкото започва върховото изпълнение с двойно предаване, 428 конски сили и ниво на обзавеждане Calligraphy, са ниски, но на фона на напълно съпоставимите качества, всъщност са си направо изгодни на фона на това, което е необходимо да платите за преките контуренти BMW iX или Volvo EX90.

Напълно си давам сметка, че да сравнявам IONIQ 9 с BMW iX и Volvo EX90 може да изглежда и с една идея твърде амбициозно за някои хора, но истината е, че моделите са напълно съпоставими съвсем не само като размери, оборудване и технически характеристики, но и като съвсем реално представяне на пътя. Плюс това повечето хора ще останат изумени от факта, че корейският модел не отстъпва по комфорт на возене нито на германския, нито на шведския си опонент - 2,6-тонният колос реагира с аристократично пренебрежение на неравностите по пътя, като съумява да ги изглади почти без остатък, и същевременно без неприятна склонност към люлеене. Същевременно автомобилът всъщност се оказа изумително приятен за управление, особено предвид дължината си от над пет метра и теглото от над два тона и половина - благодарение на работещата с мълниеносна бързина система за задвижване на четирите колела, сцеплението остава оптимално при всякакви условия, а комбинацията от хомогенното кормилно управление и слабото накланяне на каросерията прави колата доста по-чевръста, отколкото предполага първоначално по-скоро тромавия й вид.

По отношение на електрическото задвижване пък нещата добиват съвсем драматични (най-вече за конкуренцията) измерения, тъй като тук Hyundai очевидно са в стихията си. Най-мощното изпълнение на IONIQ 9 носи допълнителното означение Performance и има по един двигател на всеки от двата моста, като общата мощност достига 428 конски сили, а максималният въртящ момент е 700 Нм. В комбинация с литиево-йонната високоволтова акумулаторна батерия с капацитет 110 кВт, моделът има официален пробег по WLTP от 600 км, като благодарение на 800-волтовата си технология зарежда наистина бързо - от 10 до 80 процента се пълнят за 24 мин на 350 кВтч станция или за 109 мин на 50 кВтч. Реалният пробег с едно зареждане в теста отчете около 400 км - искам да подчертая при откровено спортен стил на шофиране през около една трета от времето, с над 150 км каране по магистрала и при минусови зимни температури, които през последната нощ паднаха до минус 13 градуса и съответно автомобилът се е прибирал към София при температури по пътя между минус 13 и минус 6 градуса. Излишно е да пояснявам, че при малко по-благоприятни атмосферни условия, без проблем ще могат да се изминат поне 500 км, при това, подчертавам дебело, при съвсем нормално каране, а не при някакви противоестествени разбирания за екосъобразност и шофиране зад ТИР-овете по магистралата с 90 км/ч...

Иначе задвижването буди истински ентусиазъм с невероятната тяга при ускорение - въпреки чудовищните си размери и тегло, при пълна тяга IONIQ 9 се ускорява от място до 100 км/ч за едва 5,2 секунди, а ако има нещо, което да впечатлява още повече от бруталната теглителна сила на този автомобил, то е плавността, с която се случва всичко - сякаш сте зад волана на автомобил от най-елитна премиум марка.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

IONIQ 9 е не просто поредното доказателство колко добри са станали електромобилите на Hyundai - това е един от най-добрите електромобили на пазара и един от най-комфортните серийни модели в съвременния автомобилен свят. Интериорът буквално търси равен на себе си по отношение на функционалността, предлагания обем, разнообразието на удобствата и разточителността на оборудването. Изработката по нищо не отстъпва на най-именитите сред конкурентните модели, абсолютно същото се отнася и копринената мекота, с която окачването сякаш поглъща всички неравности по пътя - без остатък и накакъв вид неприятно люлеене. Управляемостта е неочаквано добра за толкова огромен и тежък автомобил, докато представянето на електрическото задвижване е на очакваната висота - дори при сериозни зимни студове с температури до минус 13 градуса в теста, автомобилът без затруднения показа пробег от около 400 км с едно зареждане, а теглителната сила при ускорение е съпоставима с тази на расов спортен модел.