Тест на KIA Sportage 1.6T HPE 4WD: Потомствен бестселър

Sportage е един от най-успешните модели в историята на марката KIA. Това се дължи на множество фактори, но може би най-голямо значение измежду тях е това, че Sportage винаги сякаш е предусещал духа на своето време и съумява да предложи на купувачите именно онова, което те търсят. Историята на Sportage започва от вече доста далечната 1993 година, когато южнокорейската марка KIA тепърва прохожда на международните пазари, включително и в Европа. По онова време KIA си сътрудничи активно с Mazda и Ford по няколко проекта едновремено, като в случая на Sportage става дума за корейски технологичен дериват на Mazda Bongo, който между 1995 и 1998 година се поизвежда и на Стария континент - при Karmann в Германия. Въпросният класически всъдеход се приема радушно от европейската публика и се превръща в една от причините KIA бързо да набере скорост в Европа. Второто издание се появява след известна пауза през 2004 година и вече ползва обща платформа със също напълно новия по онова време Hyundai Tucson. Това е и първата генерация на Sportage, която съм имал възможността да тествам още в зората на кариерата си като автомобилен журналист, и оттогава насам нямам пропуск с нито едно поколение - заради което и смея да твърдя, че познавам модела сравнително добре. Истинската слава застигна KIA Sportage с пускането на пазара на третото издание през 2010 година, което с изключително модерния за времето си дизайн и страхотни дизелови двигатели успя да се изкачи на гребена на тепърва надигащата се вълна от SUV модели в Европа. След него популярността и водещите позиции по продажби вече се превръщат в неизменна част от същността на Sportage - четвъртото поколение следва през 2015 година, а актуалният модел излиза на бял свят през 2021 г.

KIA неотдавна подложи Sportage на доста широкомащабен фейслифт в средата на жизнения цикъл на модела. В рамките на това частично обновление са модернизирани както дизайна, така и техниката и оборудването на автомобила, а резултатът е, че Sportage без преувеличение продължава да изглежда точно толкова актуален, колкото беше и при премиерата си преди близо пет години. Това в голяма степен се дължи на стилистиката на автомобила, която при представянето на петата генерация на Sportage според мнозина изглеждаше едва ли не твърде футуристична и изпреварила времето си. Е, днес ясно виждаме, че въпросните скептици не са били съвсем прави, тъй като формите и линиите на Sportage изглеждат сто процента актуални и днес, и със съвсем леки дизайнерски ретуши моделът продължава да изглежда доста по-модерен, свеж и външно привлекателен от повечето си преки пазарни противници. Очевидно смелостта на дизайнерите тук е била в точни количества и поднесена по най-правилния начин - специално в бързо променящ се сегмент като този на SUV моделите рядко се появяват модели, които да не изглеждат ни най-малко остарели след пет години в продажба. Респект и за това, че малките, но ефикасни промени по стилистиката са направени точно там, където е имало смисъл да бъдат приложени, защото колата изглежда останала вярна на индивидуалния си характер и същевременно действително е още по-свежа на вид отпреди. Същото важи и за вътрешността на модела, където модерните технологии и големите екрани се срещат с удобните и съвършени в своето удобство класически бутони и превключватели. Ергономичната концепция тук е почти съвършена - защото необходимостта от отклоняване на внимението е сведена до минимум. Самият дизайн също е много сполучлив и създава усещане за уют, солидност и високо качество - факт, който важи в особено голяма степен за върховото изпълнение GT_Line, в каквото беше и тестовият екземпляр.

Към днешна дата, подобно на повечето представители на сегмента SUV-C, Sportage не се предлага с двигатели с голям работен обем, за да отговори на все по-драконовите изисквания на ЕС. Който търси повече мощност, може да я получи под формата на самозаряден хибрид с 239 к.с. и начална цена 37 200 евро или plug-in хибрид с 288 к.с. и начална цена 42 330 евро, като задвижващата технология и в двата случая съчетава 1,6-литров бензинов турбомотор и електромотор. Двойното предаване е опция и за двете хибридни версии. За разлика от своя близък технологичен събрат Hyundai Tucson, KIA Sportage продължава да се предлага като дизел, макар и само в един-единствен вариант 1.6 със 136 к.с., предно предаване и базова цена 33 220 евро, като изборът на клиента тук се свежда до ръчна или автоматична трансмисия. Ако питате мен, доста мъдро решение от страна на KIA да запази именно този агрегат, тъй като макар и с ограничено предлагане като варианти, дизелът си остава отлично по всички параметри решение за задвижването на модел като този. Най-достъпният Sportage е с 1,6-литров бензинов турбомотор с механична трансмисия, предно предаване и 150 к.с. и започва от малко над 30 000 евро, а изпробваният от нас вариант с малко пом-ощна версия на същия двигател - със 180 к.с., автоматик и двойно предаване, стартира от 35 260 евро. Както виждате, цените на модела не са ниски, но са сред абсолютно разумните предложения в класа и могат да бъдат определени дори като изгодни с оглед на изключително богатото оборудване, особено при по-високите версии.

От гледна точка на съотношението цена-мощност-качества, бензиновият мек хибрид със 180 к.с. изглежда като една от разумните алтерантиви за задвижването на Sportage, с уговорката че, съвсем очаквано, той няма как да бъде толкова икономичен в градски условия, колкото е един пълен или plug-in хибрид. Затова пък добре познатият 1,6-литров агрегат с максимален въртящ момент от 265 Нм във впечатляващо широкия диапазон меду 1500 и 4500 об./мин в голяма част от реалните ситуации показва по-спонтанно разгръщане на мощността спрямо хибридните си събратя, а е осезаемо по-лек от тях - с 80 кг спрямо пълния хибрид и с близо 200 кг спрямо plug-in хибрида. Наред с това получавате и предимството, че тук моментната мощност не се влияе от състоянието и заряда на батерията. Накратко - "стандартният" бензин успява да ни зарадва с доста приятен темперамент, добри маниери на работа и съвсем задоволителна теглителна сила при ускорение, а средният му разход при смесен цикъл на шофиране всъщност доста се доближава до официалните стойности по WLTP - между 8 и 10 л/100 км. Както вече казахме, ако човек търси по-нисък разход (най-вече в градски условия) или по-добри динамични показатели, би следвало да се насочи към някое от хибридните предложения, а в случай че шофирате много и същевременно не държите на двойното предаване, добрият стар дизел също си остава добър и изгоден вариант.

На пътя Sportage не поднася никакви изненади и се представя на радваща висота - комфортът при пътуване определено е на ниво, като същевременно стабилността и управляемостта също не дават дори най-дребни поводи за недоволство. Принципно задвижването на четирите колела не е задължително необходимо и по-скоро зависи от местата и кличатичните условия, където ще бъде основно експлоатиран автомобилът, но истината е, че наличието му носи своите предимства и създава допълнително спокойствие у водача.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Всъщност е направо удивително, че със съвсем премерени дизайнерски ретуши KIA Sportage продължава да изглежда толкова свежо, елегантно и привлекателно на фона на повечето си пазарни опоненти - особено при положение, че моделът е на пазара вече пет години. Освен с визия, моделът все така продължава да печели клиенти с много добро съотношение между цена и предлагани качества/оборудване, както и с доста атрактивната си гама от задвижвания, която наред с множество варианти с двойно предаване включва също така два хибрида, какти и дизел - последното в момента може да се счита за рядкост в сегмента. Като добавим към казаното солидната изработка, отличното пътно представяне и атрактивните гаранционни условия, нямаме повод за съмнения, че моделът ще продължи да бъде истински бестселър на българия (и не само) пазар.