Тест на Mazda 6 E: Една много различна Mazda

Mazda винаги са били и с пълна сила продължават да бъдат един от най-интересните японски автомобилни производители. Те винаги са имали специално отношение както към дизайна, така и към техниката на своите автомобили. Днес марката може да се похвали с една от най-отличителните и запомнящи се дизайнерски линии в цялата автомобилна индустрия, а през годините има привилегията да е създател на истински легенди, като например един от най-емблематичните роудстъри на всички времена - MX-5/Miata. Наред с любовта си към Ванкеловите двигатели, през годините компанията внедрява най-разнообразни технологични нововъведения като бензинов двигател със степен на компресия, сравнима с дизелов такъв, цяла армада технологии за ефективност, събрани под общото име Skyactive, Comprex дизелите от малко по-далечното минало и много други. Затова и няма нужда да се изненадваме, че новата, изцяло електрическа Mazda 6 E отново е пълна с изненади, макар този път да са от малко по-различен характер.

6 Е далеч не е първият електромобил на Mazda - марката вече има опит с такъв тип задвижвания, натрупан с модела MX-30. Всъщност този модел е роден във времето, когато електрификацията конкретно в Европа изглеждаше като нещо, което ще се случи изведнъж и действително ще бъде необратимо - било то след 2025, 2030 или 2035 година. Поради тази причина Mazda, които са сред големите защитници на тезата, че двигателите с вътрешно горене все още имат огромен потенциал за развитие и бъдещето им далеч не е изчерпано, се оказаха длъжни да реагират бързо и да разработят адекватен за европейските разбирания модел, който хем дабъде изцяло на ток, хем да изглежда така, както очакваме от една Mazda, хем да не струва твърде скъпо. Сложна задача, както се оказа - най-вече предвид ограничените ресурси за изработване на използваните от електромобилите високоволтови акумулаторни батерии. На Mazda им се наложи да разберат по трудния начин, че направата на такъв автомобил в Япония първо ще отнеме много време и второ ще струва много скъпо. Рентабилното решение се оказа едно-единствено - производство в Китай, в кооперация с местен производител и с използване на китайска батерия. В крайна сметка Mazda създаде съвместно предприятие от типа джойнт-венчър с фирмата Changan, като автомобилът се прави н новопостроения завод в град Нанкин, провинция Дзянсу.

Изцяло новият за Mazda автомобил всъщност е базиран на вече познатата китайска платформа Changan EPA1, предвидена за изцяло електрическо задвижване или такова с удължител на пробега под формата на ДВГ. Иначе визията на автомобила си е сто процента Mazda откъдето и да бъде погледната - линиите на дългия близо пет метра седан с междуосие почти три метра са също толкова изискани, колкото на останалите представители на продуктовата гама на марката, а стилистиката е напълно в унисон с дизайнерската философия на Mazda. Преливащи се фолми, изящни линии, атлетични пропорции, че даже и подвижен спойлер отзад - този автомобил е като магнит за погледите на публиката и определено печели симпатии с външния си вид. А също и с начина, по който изглежда отвътре - качествена кожа, алкантара и страхотен двуцветен дизайн - дори само един поглед към разкошно оформения волан е достатъчен, за да събуди у човек чувството за естетическа наслада. Не толкова страхотната новина е, че в автомобила пратически почти няма физически бутони, освен тези на волана, а това автоматично прави управлението на функциите доста сложно и изискващо време. Особено по време на движение. Иначе по отношение на ергономичността на подредбата на мястото на водача не може да се каже нищо лошо - с хубавото лесно се свиква, така е и при Mazda 6 E.

Mazda 6 E е със задвижване на задните колела и се предлага в две версии - с 245 к.с. и батерия 80 кВтч и с 258 к.с. и батерия 68,8 кВтч. Първата може да се похвали с по-бързо зареждане и малко по-добра динамика, втората - с по-голям официален пробег от 552 км при смесен цикъл на шофиране. И двата варианта разполагат с 400-волтова технолония. Динамичните показатели на автомобила са отлични, същото се отнася и за маниерите на електрическото задвижване. Управляемостта е добра, стабилността на пътя вдъхва доверие. Единственият леко странен или поне неочакван момент идва от това, че в нормален режим окачването осезаемо полюшва - независимо от ниския център на тежестта на автомобила. Вероятно остатък от китайските представи за лукс, според които идеалната возия не е на летящо килимче, от което не усещате нищо, а на лодка или кораб, който полюшва и поклаща - за едни приспивно и успокояващо, за други солидна предпоставка за поява на морска болест... Добрата новина е, че активирането на спортния режим кара тази склонност към заклащане да изчезне. Най-интересното идва накрая - независимо от впечатляващите си параметри, превъзходната си визия, богатото оборудване и убедително представяне по почти всички важни параметри, този автомобил всъщност се предлага на неочаквано разумни цени - в зависимост от оборудването и батерията, Mazda 6 E струва между 87 000 и 94 000 лева - почти сензационно добро предложение на фона на конкуренцията.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Mazda 6 E разполага с множество силни козове - някои видими, други скрити и неочаквани. Автомобилът има страхотна визия, която трудно може да остави един автомобилен любител равнодушен. Интериорът е просторен, богато оборудван и с изключително стилен дизайн - единствено съсредоточаването на почти всички функции в тъчскрийна носи със себе си очакваните недостатъци на такъв тип концепция. Ефективното електрическо задвижване работи хармонично и осигурява много добра динамика, а пробегът от над 400 км с едно зареждане в реални условия изглежда отлично на фона на пазарните опоненти. Още по-интересни стават нещата при ценообразуването, защото Mazda 6 E започва от 87 000 лева, а най-скъпата й версия струва под 95 000 лева, което я превръща в едно от най-изгодните предложения в средния клас!