Тест на Mazda CX-5: Самурай от трето поколение

Когато говорим за продукт, който е номер едно по продажби в гамата на дадена марка, създаването на наследник е особено отговорна задача, тъй като и най-малката грешка може да окаже сериозно влияние върху финансовия баланс на дадената компания. Познавайки добре философията на Mazda, честно казано, ни най-малко не съм се съмнявал, че всяка промяна при един толкова важен нов модел е премисляна дълго и предълго, и с положителност е плод на задълбочени проучвания както на мнението и съветите от страна на клиентите на марката и специалистите в бранша, така и на сериозен анализ на всяко едно качество на досегашните поколения на модела.

Ето че дългоочакваният момент настъпи и новият CX-5 вече е пред нас. Логично е да започнем с дизайна на автомобила, тъй като изваяните с неповторим почерк форми на каросерията са част от същността на всяка една истинска Mazda. Всъщност колата е пораснала доста осезаемо на размер, което се чувства повече от ясно по вътрешния простор, но остава почти незабелязано отвън, тъй като атлетичните пропорции на каросерията успяват в голяма степен на прикрият реалните й размери. Реалността обаче е следната - СХ-5 е пораснал на дължина с цели 11,5 см, достигайки до 4,69 метра. Точно с толкова е увеличено и междуосното разстояние, което сега е 2815 мм. Автомобилът продължава да има ярко, спортно-елегантно излъчване, което отдалеч го откроява от всички негови конкуренти и категорично го идентифицира като член на моделното семейство на Mazda. Най-сериозни изменения има при оформлението на светлините, които са станали по-тесни отпред и с напълно различни контури отзад. Пластичните форми на колата създават усещане за движение дори когато автомобилът е в състояние на покой, а в движение формите му буквално оживяват. Ето така изглежда един наистина стойностен автомобилен дизайн, поне според мен. И може да звучи като клише, но специфичният червен цвят, който вече доста години е сред визитните картички на Mazda, е едно превъзходно допълнение към изисканата външност на CX-5.

Отвътре CX-5 е не просто по-просторен от своя предшественик – специално на втория ред говорим за изживяване от съвсем различна величина – факт, който се доказва от данните за обективните размери на интериора, но се усеща още по-впечатляващо на живо. Всъщност на вторият ред просторът вече е абсолютно сравним с този в по-големия СХ-60, а качеството и удобството на самите задни седалки е като в модел от висш клас. Достъпът до местата отзад също е облекчен от отварящите се под голям ъгъл (до 70 градуса) врати.

Отпред от своя страна имаме традиционно ориентиран около водача кокпит, но и напълно нова концепция за управление на функциите. Материалите са подбрани така, че да радват както не само погледа, но и останалите сетива, като това важи в най-голяма степен за разкошно обзаведеното върхово изпълнение на име Homura, което наред с останалите "благини" предлага наистина прекрасно изработена тапицерия от мека естествена кожа. Типично за марката, позицията зад волана е превъзходно проектирана от ергономична гледна точка, воланът е направен по най-добрите традици на марката - единственото, което е малко неочаквано и не на всяка цена положително, е споменатата малко по-горе нова стратегия за командване на функциите в автомобила - вместо добре познатите високо разположен екран и удобни контролери на централната конзола, при новия CX-5 човек се усеща повече или по-малко като в новата електрическа Mazda 6e – повечето неща в автомобила вече са съсредоточени в големия сензорен екран в средата на таблото. Това има някои плюсове, но и неминуеми минуси, особено когато трябва да направите нещо бързо по време на шофиране.

Товарното отделение при новия модел бележи сериозно увеличение на обема, като вместимостта му при сгънати задни седалки вече се равнява на забележителните 2019 литра – с близо 400 л повече спрямо досега.

Според това какви са личните предпочитания и потребности на клиента, новият СХ-5 на Mazda може да бъде поръчан в четири нива на изпълнение – базовото Prime-Line, средното Centre-Line, високото Exclusive и особено луксозното Homura. Цените на модела в България започват от напълно разумните 34 690 евро за модел с базово оборудване и предно предаване и достигат до 43 890 евро за ниво Homura. Задвижването на четирите колела подлежи на доплащане, което възлиза на по-скоро незначителните предвид общата цена на автомобила 2000 евро.

Новият СХ-5 стъпва на пазара само с един, но затова пък - доста впечатляващ в реални условия задвижващ агрегат. Под предния капак на модела работи напълно модернизиран 2,5-литров редови четирицилиндров бензинов мотор, който се оказва достатъчен за постигането на напълно адекватна динамика и същевременно осигурява впечатляващо скромен среден разход - между седем и осем литра на сто километра при смесен цикъл на шофиране.

Подложеният на фини добаротки агрегат с атмосферно пълнене разполага с максимален въртящ момент от 238 Нм при 3500 об./мин, а максималната му мощност на пръв поглед изглежда сравнително ниска със своите 141 к.с., но тук идва ред на едно важно пояснение. Всъщност наличният при ниски обороти въртящ момент и съответно тягата в реални условия са дори подобрени спрямо предходния вариант на този двигател, намалени са единствено максималните обороти с цел покриване на драконовските мерки за екологичност от страна на ЕС. Номиналната максимална мощност от 141 конски сили се постига при едва 4500 оборота в минута, което стойност, характерна по-скоро за дизел, отколкото за бензин. Самите маниери на задвижването са доста рафинирани, като серийната за модела шестстепенна механична предавателна кутия с хидравличен преобразувател на въртящия момент превключва предавките гладко и меко.

Кормилното управление работи приятно леко и хомогенно, макар че по време на първия официален тест на новия модел да ми се стори, че донякъде ми липсва именно добре познатата от досегашните поколения на модела ясно дефинирана обратна връзка от модела - може би е въпрос на настройки, а може би и на субективно усещане. Возията е стегната, което допринася за добрата управляемост и отличната стабилност, като същевременно не пречи на добрия комфорт на возене.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Новият CX-5 притежава всички предпоставки да продължи огромния успех на своите предшественици - моделът продължава да залага на открояващ се отдалеч дизайн, непреходна елегантност, изискана интериорна атмосфера, както и на рафинирани технологии, които го правят ефективен, солиден и изключително приятен за използване и шофиране. Цените, започващи от малко под 35 000 евро, всъщност са неочаквано привлекателни с оглед на качествата на автомобила, а 2,5-литровият бензинов двигател е едновременно икономичен и достатъчно енергичен за постигането на добри динамични показатели във всекидневието.