Тест на MINI Countryman: MINI за максималисти

Още когато се появи на автомобилната сцена през 2010 година в своето първо поколение, Countryman поляризира мненията на публиката и най-вече на заклетите почитатели на MINI. Може ли едно MINI да бъде толкова голямо? А редно ли е едно MINI да бъде SUV? Различните хора отговориха по различен начин на тези основополагащи въпроси, но самият факт, че четиринайсет години по-късно моделът започва да се произвежда в трето поколение, говори достатъчно красноречиво за пазарния успех на тази концепция. Да, Countryman през годините все повече се отдалечаваше от нещата, които осмислят философията на MINI. От друга страна обаче, марката успя по несъмнено талантлив начин да пренесе както дизайна, така и някои други ключови моменти от характера на своите автомобили в SUV категорията, за да се превърне Countryman в пълноправен член на моделното семейство на британската компания. Да, Countryman може би не е сто процента пълнокръвно MINI, но е автомобил с характер, собствена индивидуалност и комплекс от неоспорими качества, които го открояват сред всички негови пазарни опоненти. Така стоята нещата и при третото издание на Countryman, което с дължина от 4,43 и широчина 1,85 метра си е един доста голям, направо внушителен SUV от среден клас. Нека си припомним, че първият Countryman, който тогава също шокиращше с пазмерите и пропорциите си, беше дълъг само 4,10 метра - и реално погледнато също не можеше да се оплаче от недостиг на вътрешен обем. Сега Countryman се е превърнал в напълно функционален семеен автомобил, с изобилие от място за четирима възрастни с висок ръст и сериозно количество багаж. Дали тази кола е типична за MINI? Не. Но това не променя факта, че пред нас стои най-добрият Countryman, създаван някога.

Тъй като това е MINI, няма как да не започнем с дизайна. Тук класическите форми и пропорции са претворени по нов начин, като специално в задната част промените са толкова драстични, че на човек му трябва доста време, докато привикне с тази нова интерпретация на типичните линии на MINI. Отпред и отстрани еволюцията е по-лесно смилаема, като особено интересни са широките колони с масивни декоративни елементи зад задните врати, както и многоъгълната форма на предните светлини. Отпадането на традиционните хромирани елементи няма как да не промени излъчването на автомобила, но дизайнерите са успели да компенсират тази липса с умели заигравки с други цветове и материали. Както подобава, външността и вътрешността на автомобила предлагат изключително богати и многообразни възможности за целенасочена персонализация, като голяма част от дизайнерските елементи са групирани в пакети. Добрата новина е, че хубавата традиция да бъде трудно да се поръчат две напълно еднакви MINI-та е съхранена и тук - действително човек може да се изгуби във възможностите да поръча автомобила точно така, както на него му допада. И това е чудесно.

Вътре в автомобила отново откриваме нов прочит на класическия дизайн, като честно казано тук новите решения мен лично ме грабват значително повече, отколкото при екстериора. Стилът на интериора е подчертано минималистичен, като създателите му твърдят, че са се ограничили до наистина съществените елементи и не са си позволили да поставят нищо излишно или ненужно. Големият комбиниран екран отново е в средата на таблото и отново е с класическа кръгла форма, за най-важните функции има физически бутони, а част от превключвателите имат неповторима форма, както подобава при MINI. Благодарение на head-up дисплея, на водача не му се налага да отклонява поглед от движението, за да вижда най-важните данни за автомобила. Мястото и обемът на местата и нишите за предмети е внушителен, а атмосферата, която създава комбинацията от минимализъм и екстравагантност е наистина завладяваща. Покритото с мека повърхност табло, вертикалните вентилационни отвори с оригинални регулатори на въздушната струя, характерно оформените дръжки на вратите - тук всичко е направено със сериозен усет към детайла. Материалите и изработката са отлични, а усещането за простор е направо удивително - оползотворяването на полезния обем винаги е било силна страна на MINI, но тук действително имаме на разположение повее място, отколкото някоа е имало в едно MINI.

За едно MINI т.нар. усещане за картинг е основополагащо, но едва ли има нужда да поясняваме, че при един SUV с дължина близо 4,50 метра и тегло от порядъка на тон и половина всяко сравнение точно с картинг би било малко или повече пресилено. Факт е, че инженерите на BMW са се постарали много да направят волана възможно най-директен, а управлението - колкото се може по-остро, но физиката си е физика, и макар да е безспорно стабилен и динамичен на пътя, Countryman не е онзи малък звяр на пътя, който можем да открием в класическия триврат John Cooper Works от предишното или по-предишното поколение. Тук можем да говорим за сравнително улегнало удоволствие от шофирането с някои типични за марката закачки, идващи най-вече от настройките на кормилното управление и ауспуховата система в спортен режим. Не ме разбирайте погрешно - MINI Countryman е много приятен и забавен за шофиране автомобил, особено във върховото спортно изпълнение John Cooper Works. Чисто и просто не е картинг и не е MINI от старата школа. Същевременно обаче, комфортът при пътуване е на светлинни години пред всичко, което сме виждали от MINI до този момент - с новия Countryman можете да пътешествате колкото надалеч пожелаете и трудно ще изпитате особена умора. Обезшумяването и возията са като на рафинирана британска лимузина, а не като на нервна градска "оса".

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Новият Countryman e най-голямото серийно MINI за всички времена, с всички плюсове и минуси, произтичащи от този факт. Автомобилът е по-голям, по-тежък и по-масивен от всичко, което сме свикнали да свързваме с марката MINI, а пътното му поведение, макар да е чевръсто и динамично, няма много общо с онова усещане за картинг, което помним от недалечното минало. От друга страна обаче, автомобилът продължава да блести с ярък и самобитен характер, шофирането му носи солидна доза удоволствие, а интериорът предлага не само завладяваща атмосфера, но и удивително много простор както за пътниците, така и за багажа им. Версията John Cooper Works прибавя към изброените качества още по-горещ темперамент, благодарение на впечатляващата комбинация от 300 к.с., двойно предаване и спортна настройка на всички елементи от ходовата част.