Тест на Mitsubishi Outlander PHEV: Отново в играта

Всъщност предишното поколение на Mitsubishi Outlander беше един изключително напредничав за времето си автомобил в своето изпълнение plug-in хибрид. Във годините, когато този модел беше все още нов, Mitsubishi бяха сред малцината иноватори на пазара, които изобщо предлагаха на клиентите си зареждаем хибрид, при това такъв, който имаше не само нелош пробег само на ток, нои още тогава можеше да се похвали със съвсем прилични показатели дори след изчерпване на основния заряд на батерията. Или казано по друг начин, във времената, в които пълните хибриди на Toyota масово увеличаваха пробеха си на магистрала до стойности от типа на 10-12 на сто, че и нагоре, Mitsubishi вече можеха да се похвалят с хибрид, който не позволяваше това да се случи и дори с почти празна батерия запазваше както разумния си разход, така и добрата си динамика. Оттогава обаче минаха години, а марката съсредоточи новостите си единствено за пазарите в Азия, Австралия и Океания. Тук, в Европа, за огромно съжаление на сериозната фенска маса на Mitsubishi, марката си остана най-вече хубав спомен за времената, когато имена като Lancer, Eclipse, Galant и Pajero все още бяха синоним на част от най-доброто, идващо от Империята на изгряващото слънце.

Година след като пусна в продажба ребрандиран вариант на Renault Clio като ново поколение на Colt, Mitsubishi най-сетне се завръща наистина в Европа, със съвсем нов модел, а именно - наследникът на отлично познатия и радващ се на доста сериозна популярност Outlander. Четвъртото поколение на този SUV модел от среден клас вече е на пазара у нас с цени, започващи от 114 990 лева и достигащи до 133 990 лева за върховото ниво на оборудване Instyle. За разлика от преди, вече не се предлага чист бензинов модел, а единствено plug-in хибрид със системна мощност 306 к.с.

Външно, моделът може отдалеч да бъде разпознат като представител на японското автомобилостроене. Още по-добрата новина е, че новият Outlander също толкова отдалеч може да бъде разпознат и именно като модел на марката Mitsubishi - специално предната част на автомобила е оформен по начин, който директно ни връща към времената, когато новите автомобили с тази марка все още бяха честа гледка по улиците. Модерната интерпретация на класическия дизайнерски език на марката изглежда добре, като приятната изненада е, че автомобилът всъщност има неочаквано благородна стойка на пътя. Усещането за финес се засилва още повече при първото запознанство с интериора на Outlander - тук старанието на японците да дадат най-доброто от себе си личи особено ясно. За изненада на мнозина - включително и моя милост, във върховото си ниво на изпълнение отвътре Outlander напомня за най-добрите години от миналото на Mitsubishi, когато марката успешно се конкурираше не само с Mazda и Honda, а дори и с Lexus и Infiniti. Стоя изцяло зад твърдението, че по отношение на качеството на използваните материали, педантичността на изработката и нивото на оборудване, вътрешността на Outlander е на ниво Honda, дори се доближава до Lexus с разкошните тапицерии от естествена кожа с кръстосани шевове, които голяма част от нас оприличават на "баклавички", качествените екрани и прецизно работещите превключватели и регулатори. Мястото в интериора е повече от изобилно и на двата реда седалки, функционалността и удобството във всекидневието са на върхово ниво. Удобството е издигнато в култ - това е един от най-комфортните японски SUV модели на европейския пазар към момента.

Изобщо комфортът очевидно е бил водеща тема при разработката на новия Outlander - обезшумяването е на нивото на вече споменатите японски конкуренти, а компетентността, с която тежащият малко над два тона автомобила асборбира всички видове неравности по пътя си, е завидна дори за модел от по-горния клас. Едновременно с това моделът може да се похвали с приятно хомогенна настройка на кормилното управление, която дава на водача усещане за увереност и сигурност, като при по-спортен стил на шофиране успява да достави и доста прилична обратна връзка за контакта на предните колела с пътя. Спирачките също се представят на високо равнище и могат да се похвалят с практически неусетен преход от електрическо към механично спиране - нещо, което редица конкуренти не успяват да постигнат на сто процента до ден-днешен.

Хибридното задвижване на Outlander PHEV включва бензинов четирицилиндров атмосферен двигател с кубатура 2,4 литра и мощност 136 к.с., чиято работа се подпомага от два електромотора - преден със 116 к.с. и 255 Нм и заден със 136 к.с. и 195 Нм. Системната мощност е 306 конски сили, а литиево йонната батерия с капацитет 22,7 кВтч дава напълно реален пробег на електричество от над 70 километра и може да се зарежда до 80 процента от капацитета си на бърза зарядна станция за около половин час. Както често се случва при подобен тих хибриди, водачът разбира съвсем малко от това, което върши управляващата електроника на силовото предаване - докато разполагате с достатъчен заряд, се движите основно на ток, в зависимост от избрания режим на работа, разбира се. Обещаният пробег от малко над 80 км на ток е почти, вероятно дори напълно постижим при подходящи атмосферни условия - при изключително сериозни летни жеги без проблем постигнахме над 70 км само на електричество. Ако сте от хората, които имат къде да зареждат изгодно сравнително често, действително ще имате нулев или минимален разход на гориво през повечето време, когато шофирате на къси до средни разстояния. Средният разход на гориво силно зависи от това доколко можете да се възползвате от предимствата на батерията - ако зареждате на път, разходът ще бъде минимален. Ако карате подчертано икономично - също. При стандартен тип каране при по-голям пробег с вече изпразнена батерия, разходът се покачва, но до съвсем разумни стойности, в случая тестът с продължителност близо 400 км завърши със средна консумация от 8,4 л/100 км - може да не е някакъв рекорд по икономичност, но за масивен и луксозен двутонен SUV с над 300 конски сили си е направо чудесен показател.
Още по-ценното е, че задвижването работи изключително култивирано в практически всички възможни режими - акустичният комфорт е на удивително добро ниво, ДВГ се чува по-отчетливо съвсем рядко и то единствено при много сериозно форсиране, а същевременно динамиката е наистина убедителна. Тягата при ускорение, включително по време на изкачване, е наистина солидна и почти не отслабва при изчерпване на заряда на батерията.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Дългото чакане определено си заслужаваше - новият Outlander напомня за звездните години от миналото на марката Mitsubishi. Като ниво на изпълнение на интериора, оборудване и комфорт, този автомобил е на ниво Honda, може би дори Lexus! С превъзходно обзаведен интериор, най-модерни, при това интелигентно използвани технологии, отлична возия и впечатляващ акустичен комфорт, Outlander е един извънредно солиден, тих и максимално удобен спътник за всекидневието, който носи истинско удоволствие от шофирането. Plug-in хибридното задвижване демонстрира много добра ефективност - пробегът на ток е голям, динамиката и тягата също са на високо ниво. Дори при изчерпване на капацитета на батерията, автомобилът продължава да бъде достатъчно пъргав и енергичен, а средният разход на гориво запазва съвсем разумни стойности като за двутонен SUV с 306 к.с.