Тест на Nissan Juke 1.0 DIG-T: Съзряването на един бунтар

Още с появата си на бял свят първото издание на Nissan Juke успя да раздели мненията на публиката на два коренно различни лагера – хората или харесаха ексцентричния малък модел до степен на начално влюбване, или просто не можеха да го понасят. Причината за това несъмнено се съдържа в трудния за описване дизайн на автомобила, който е разпознаваем от стотици метри – и който не може да бъде объркан с нито един друг автомобил на пазара. Ако задълбаем по-дълбоко в същността на Juke, неговата концепция също поляризира отношението на аудиторията към него – базиран на семплата като техника платформа на предишната Micra, моделът представлява чиста проба малък градски модел, само че качен „на кокили” и с визия на кросоувър, като основното му функционално оръжие спрямо голямата част от стандартните малки автомобили беше възможността за поръчване на двойно задвижване за по-мощните версии. Тъй като смятам че фактите са в основата на всеки опит за намиране на обективната истина, трябва да добавя и това, че без значение дали е на сто процента смислена сама по себе си, стратегията на този автомобил се оказа гениална – първият Juke е продаден в тираж от милион и половина екземпляра. Милион и половина! Нещо повече – на практика именно Juke беше един от автомобилите, които повлякоха след себе си цяла вълна от все повече и повече кросоувъри в сегмента на градските модели. Така че днес на неговия наследник му се налага да се бори със значително по-многобройна и нахъсана конкуренция, отколкото преди - и това важи в още по-голяма степен за обновената му версия, чиито конкуренти са още повече, отколкото бяха при стъпването на модела на пазара през 2020 година. Трябва да отбележим, че обновеният Juke по никакъв начин не изглежда притеснен от огромното количество пазарни опоненти – външността му е точно толкова самоуверена, колкото на досегашната версия, само че този целенасочената провокативност е отстъпила място на по-зряла, но не по-малко въздействаща ексцентричност. Радиаторната решетка е променена в унисон новия дизайнерски език на марката, , а решението с допълнителни кръгли светлини в бронята е запазено – ще се наложи да търсите доста дълго, за да откриете по-запомняща се физиономия в този сегмент от пазара. Във върховите си изпълнения Juke стъпва на внушителни по размер колела, които са доста ефектно допълнение към и без друго атлетичните пропорции на каросерията – само обърнете внимание, че на фона на скромната си дължина от около 4,20 м автомобилът е широк цели 1,80 метра. Както и досега, възможностите за допълнителна персонализация са многобройни и са в състояние да удовлетворят почти всяко клиентско желание, а обогатяването на гамата с няколко ефектни цвята, сред които великолепно яркожълто, несъмнено ще спечели още немалко сърца на фенове. Особено пък във варианта, в който това топло жълто лаково покритие намира своето естествено продължение в жълти елементи в интериора.

Еволюционното развитие на модела е особено ярко изразено във вътрешността – тук всичко изглежда по-добре изпипано, отколкото преди. При върховите нива на изпълнение таблото и други интериорни елементи се открояват в контрастен цвят или пък могат да бъдат покрити с алкантара. Сред доста интересните предложения е и висококласната озвучителна уредба от Bose с вградени в интегрираните подглавници на предните седалки високоговорители. Кокпитът е ориентиран около водача по доста симпатичен начин, особено приятно е високото разположение на скоростния лост, което някак напомня на състезателен автомобил. Не по-малко добро впечатление прави и погледът навън – докато при предишния модел видимостта беше, меко казано, оскъдна, тук обзорът е изненадващо добър, като специално в съчетание с камерите за 360-градусов обзор на пространството около автомобила маневрирането в тесни пространства се превръща в детска игра. Иначе Juke си остава определено не най-просторния представител на класа, особено що се отнася до мястото на втория ред седалки - затова пък може да се похвали с чудесни предни седалки, ергономична позиция на водача и нелош багажник при бензиновия вариант с обем 422 литра.

Впечатлението за съзряване се оправдава и след като потегляме с модернизирания Juke. Обезшумяването е класи над това, което познавахме от досегашната версия на модела, а управляемостта е станала по-стегната и директна. Пътното поведение също категорично вдъхва повече доверие спрямо досега. Специално в режим Sport малкият автомобил се кара с много приятна спонтанност, позволявайки доста динамичен стил на шофиране. В градски условия предлаганият в съчетание с класическа механична шестстепенна трансмисия или седемстепенна предавателна кутия с два съедителя еднолитров трицилиндров бензинов турбомотор се усеща като доста енергичен.

Не точно така стоят нещата обаче на магистрала, където за поддържане на максимално разрешената скорост на малкия агрегат със 114 к.с. и 200 Нм често му се налага да влиза в най-високите си оборотни режими и определено се чувства недостиг на теглителна сила. За сметка на това обаче, возията е значително подобрена - въпреки стегнатата настройка на окачването си, малкият кросоувър преминава през неравностите неочаквано култивирано. По отношение на сцеплението няма поводи за забележки – за разлика от предшественика си обаче, актуалният Juke не се предвижда да има нито един вариант със задвижване 4х4. Което досега не му попречи на пазарния успех, затова и вярвам, че силните дни на модела тепърва предстоят, още повече че той вече може да се похвали и с доста конкурентни спрямо основните си опоненти цени. Ако пък на някой възможностите на еднолитровата турбомашина му се струват недостатъчни, има и добре познат от други модели на концерна Renault-Nissan вариант самозаряден хибрид със системна мощност 143 конски сили.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

След обновлението Juke се е превърнал в един осезаемо по-добър автомобил - с по-добро пътно поведение, по-отзивчиво управление, по-солидна стойка в завоите, значително подобрен акустичен комфорт по време на пътуване и повече финес при преодоляването на неравности. За щастие моделът не е загубил яркия си характер, който е дори обогатен чрез добавяне на нови свежи цветове и повече възможности за персонализация. Що се отнася до задвижващия тракт на версията 1.0 DIG-T, той определено се чувства по-добре в града и при спокойно каране, отколкото на магистрала или при дълги преходи.