Тест на новите VW Passat и VW Tiguan: Родени победители

Тази година е изключително наситена за Volkswagen от гледна точка на нови и обновени модели. Почти едновременно компанията пуска на пазара изцяло новите наследници на два от най-важните си модели, а именно Passat и Tiguan. Passat е един от най-силните модели в средния клас на Стария континент вече половин век, а деветото му поколение очевидно е твърдо решено да продължи успешния курс на своите предшественици. За разлика от тях обаче, новият модел ще се предлага само в един каросериен вариант - като комби. Tiguan от своя страна е доста по-млад представител на гамата на Volkswagen и е на пазара "едва" от 2007 година, но междувременно успя да се превърне не само в един от най-добре продаваните компактни SUV модели на пазара, но и в най-продавания модел на Volkswagen в световен мащаб. На фона на казаното дотук май е излишно да споменаваме, че при създаването на наследниците на два толкова емблематични и едновременно с това така важни за компанията модели, от Volkswagen не са имали право дори на малки грешки.

Всеки от двата модела има свой собствен характер и се цели към различен тип клиенти, но истината е, че между двата автомобила има много общо - започвайки от най-новата версия на модулната платформа MQB. Passat си остава класическо комби, но линиите му са по-елегантни и по-източени, отколкото при прекия предшественик, в известна степен доближавайки силуета му до непреходната красота на Arteon Shooting Brake. Дължината на каросерията вече достига до 4,92 метра, а интериорът удивлява както със субективното усещане за простор, така и с напълно обективните и измерими обеми на пътническия салон и багажното отделение. По време на официалния тест драйв за медиите у нас, организиран от официалния вносител на марката за България - Порше БГ, имах практическата възможност да се уверя, че дори когато зад волана седна мой колега с ръст около 1,95 метра, зад него преспокойно можеше да се вози възрастен пътник с подобна височина. Ако кажем, че салонът на Passat е огромен, означава малко да подценим ситуацията - истината е, че този автомобил е по-просторен и от повечето големи пълноразмерни луксозни лимузини и SUV модели, а зад волана може да си намери удобна позиция буквално всеки, независимо от физическите си особености. Багажникът има минимална вместимост от 690 литра - подчертавам, минимална. Ако сгънете задните облегалки, ще получите товарен отсек с чудовищната вместимост от 1920 литра. Ако искате по-просторен автомобил, ще ви трябва бус, или огромен ван... Passat е останал верен на характера си, като дори е доразвил най-ценните си качества. Сега той се е превърнал в елегантен и изключително комфортен автомобил, готов за дълги пътувания и далечни пътешествия. В този ред на мисли, друго нещо, което с навлизащите тенденции за електрификиция, даунсайзинг и непрекъснат стремеж към това да превърнем дизелите в основен враг на брюкселската селищна система се среща все по-рядко, е комбинацията от нисък разход и чудовищен пробег. Качвайки се в току-що заредения автомобил, при запалването му пред мен се появи прогнозния пробег до зареждане, който се равняваше на... 1200 километра. 1200! По-интересното е, че след цялото доста динамично тестово шофиране, този показател си остана почти същия - с едно зареждане на 66-литровия резервоар, в зависимост от стила на шофиране и дела на магистралното каране или градското каране, спокойно можете да изминете 1000-1100 километра, 1200 също не са непостижими при по-внимателно боравене с газта. И под внимателно имам предвид действително само внимателно, а не треперене и крампи в следствие на опитите да задържите последните киловати в батерията на електромобил, преди да се озовете без заряд в средата на нищото. Понякога малкото е повече - ето че един сравнително обикновен дизелов двигател с очаквана солидна дълговечност и забележително ниско ниво на вредни емисии може да върши по-добра работа от редица по-скъпи, по-енергоемки и по-нетрайни във времето решения, неависимо от солидните опити да бъдем убедени в доводи, противоречащи както на фактите, така и на логиката. По отношение на динамиката 2.0 TDI със 150 к.с. впечатлява по-скоро със солидна и уверена тяга, отколкото със спортни заложби, но истината е, че в реалния живот в 99,9 процента от ситуациите няма да ви потрябва повече мощ. А ако ви потрябва, ще я получите от варианта със 193 к.с...

Tiguan от своя страна също се е променил доста драстично като дизайн и стил, но е като цяло е запазил размерите и пропорциите си - дължината на каросерията му е малко над четири метра и половина, но затова пък вътрешният обем е осезаемо пораснал. Мястото е изобилно както за пътниците, така и за багажа им - товарното отделение побира внушителните 652 литра, и при сгънати задни облегалки достига до над 1600 л. В този автомобил също почти няма човек, който да не се чувства комфортно и нашироко, макар че по отношението на усещането за безкраен обем, Passat си остава победител. Ергономичната концепция е нова и почти идентична и в двата модела - удобните и интуитивно бутони на волана за голяма моя радост са запазени, съхранени са и класическите контроли за повечето най-важни и най-често използвани функции. Иначе, както подобава за един нов модел, повечето неща са концентрирани в конфигурируемото дигитално арматурно табло зад волана и най-вече в огромния екран на средната конзола. Местата за съхранение на предмети са се увеличили още повече благодарение на факта, че скоростният лост е "мигрирал" от централния тунел към кормилната колонка. Само хубави думи можем да кажем и за седалките, особено за варианта ergoActive с допълнителни възможности за настройка и по-ергономични контури. Една от съществените разлики между Tiguan и Passat, и несъмнено един от сериозните аргументи за купувачите на SUV модели, е високата позиция на седене и добрият обзор от мястото на водача. Иначе атмосферата и в двата автомобила е доста близка, сравними са също и използваните материали, които са на наистина високо ниво. Естествено, мнозина се вълнуват от неща като свързаност и асистиращи системи, като тук всичко е на висотата на времето и дори на върха на предлаганото в съответните два сегмента. Ако пък не държите на този тип технологии, те никога няма да ви се сторят твърде натрапващи и задължаващи, което е добре.

Гамата от задвижвания и оборудване и при двата модела предлага за всекиго по нещо - от базов модел мек хибрид с 1,5-литров бензинов турбомотор със 150 к.с., през значително подобрен по отношение на ефективността си plug-in хибрид с електрически пробег около 100 км и добре познатия двулитров дизел със 150 к.с., до върховата версия с двойно предаване и двулитров TDI със 193 к.с. и 400 Нм, като скоро ще има и особено мощен бензинов вариант с двойно предаване, както и допълнителни нови варианти. Цените и на двата модела изглеждат доста разумни на ширещото се през последните няколко години безразборно и неконтролируемо поскъпване в автомобилния сектор. През следващите месеци ще имам възможност да ви запозная по-подробно с качествата на всеки един от двата модела поотделно.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Както Passat, така и Tiguan продължават с уверена стъпка по успешния път на своите предшественици. Те са станали по-технологични, по-модерни и по-ефективни, като същевременно са останали верни на традиционните ценности на марката. И двата модела се отличават с отлично качество на изработката, отлична ергономия и забележително добър баланс между комфорт и динамика на пътя. Tiguan е един от най-просторните и най-функционални SUV модели в своя сегмент, а гамата от задвижвания няма как да остави неизпълнени очаквания. Passat от своя страна е представител на един смаляващ се като продажби сегмент, но за пореден път доказва, че добре направеното комби е истински идеал за семеен автомобил - вътрешният обем и удобството на дълъг път, които доставя деветото поколение на модела, са направо изключителни.